Klima uređaj u automobilu - uređaj i kako to radi. Kvarovi

S početkom vrućine, mnogi vozači počinju razmišljati o ugradnji klima uređaja u svoj automobil. Vlasnici vozila opremljenih ovim sustavom imaju dodatnih problema s dijagnosticiranjem i održavanjem elementa klimatskog sustava.

Iako je ovaj uređaj uglavnom uključen u toplinu, neki koriste njegove skrivene funkcije kad se razina vlage povisi. Opisane su više pojedinosti o korištenju klimatskog sustava u takvim uvjetima odvojeno... Sad se zadržimo na modifikacijama klima uređaja, koje su mogućnosti za one automobile koji nisu tvornički opremljeni tim mehanizmima. Također, pogledajmo s kojim se uobičajenim problemima susreću vlasnici automobila opremljenih automobilskim klima uređajima.

Što je auto klima

Prvo, razgovarajmo ukratko o tome što je klima uređaj u automobilu. Ovo je sustav koji omogućuje hlađenje zraka koji u automobil ulazi s ulice. Tijekom rada vlaga se uklanja iz struje, čineći da se svi u automobilu osjećaju ugodno na vrućini. Ako se klimatski element koristi u hladnom, ali vrlo vlažnom vremenu (jaka kiša ili magla), tada klima uređaj isušuje protok, olakšavajući zagrijavanje kabine štednjakom.

Suvremeni automobil opremljen je modelom integriranim u sustav ventilacije i grijanja. Da bi odabrao željeni način rada, vozač treba samo uključiti jedinicu i okrenuti prekidač u položaj za hlađenje ili grijanje. Iz tog razloga mnogi početnici ne vide razliku između rada klima uređaja u automobilu i sustava grijanja.

Posebnost takvog sustava je da ne koristi električnu energiju koju generira generator, već resurs motora s unutarnjim izgaranjem. Osim razvodnog remena i generatora, takav će motor pokretati i remenicu kompresora.

Prvi klimatizacijski sustav, koji radi na principu domaćeg klima uređaja, naručen je kao opcija za luksuzne limuzinske automobile. Sposobnost ponovnog opremanja prijevoza pružila je njujorška tvrtka 1933. godine. Međutim, prvi serijski automobil, koji je dobio tvornički komplet, sišao je s trake u 39. godini. Bio je to Packardov model koji je imao malo naklada, a svaki je komad sastavljen ručno.

Ugradnja klima uređaja tih godina bila je veliki gubitak. Dakle, gore spomenuti automobil, u kojem je postojao klimatski mehanizam ove vrste, koštao je 274 dolara više od osnovnog modela. Prema tim standardima, to je bila trećina cijene punopravnog automobila, na primjer, Forda.

Mane ovog razvoja bile su dimenzije instalacije (u nekim su automobilima radijator, kompresor i drugi elementi zauzimali gotovo polovicu volumena prtljažnika) i odsutnost osnovne automatizacije.

Suvremeni sustav klimatizacije automobila ima sljedeći uređaj:

• Kompresor spojen na motor. Pogoni se odvojenim remenom, a u nekim automatskim modelima instalacija radi iz istog pogonskog elementa (remen ili lanac) kao i drugi priključci;
• Radijator u koji se dovodi zagrijano rashladno sredstvo;
• Isparivajući element, sličan radijatoru, iz kojeg se u kabinu unosi hladan zrak;
• Ventilator postavljen na isparivač.

Osim ovih glavnih komponenata i elemenata, u sustav su ugrađeni senzori i regulatori koji osiguravaju učinkovitost instalacije bez obzira na uvjete u kojima se automobil nalazi.

Kako radi klima uređaj u automobilu

Danas postoje mnoge modifikacije klima uređaja. Kako bi sustav bio učinkovitiji, proizvođači u sustav dodaju razne male mehanizme i senzore. Unatoč tome, rashladna linija će raditi prema općem principu. Identično je funkcioniranju kućne rashladne jedinice.

Baš kao i u slučaju hladnjaka, i klima uređaj u automobilu predstavljen je zatvorenim sustavom koji je napunjen rashladnim sredstvom. Za podmazivanje pokretnih dijelova koristi se posebno rashladno ulje. Ova se tekućina ne boji niskih temperatura.

Klasični klima uređaj raditi će na sljedeći način:

1. Kad vozač pokrene motor, remenica kompresora počinje se okretati s jedinicom. Ako putnički prostor ne treba hladiti, jedinica ostaje neaktivna.
2. Čim se pritisne tipka klima uređaja, aktivira se elektromagnetska spojka. Pritisne disk pogona kompresora na remenicu. Instalacija počinje raditi.
3. Unutar kompresora hladni je freon snažno komprimiran. Temperatura tvari naglo raste.
4. Jako zagrijano rashladno sredstvo ulazi u šupljinu hladnjaka (naziva se i kondenzator). Tamo se pod utjecajem strujanja hladnog zraka (bilo tijekom vožnje automobila, bilo kada se aktivira ventilator) tvar hladi.
5. Ventilator se aktivira istovremeno s uključivanjem kompresora. Prema zadanim postavkama počinje raditi prvom brzinom. Ovisno o parametrima koje bilježe senzori sustava, rotor se može okretati različitim brzinama.
6. Ohlađena tvar zatim cirkulira u prijemnik. Tamo je instaliran element za filtriranje koji čisti radni medij od stranih čestica koje mogu blokirati tanki dio crte.
7. Ohlađeni freon ostavlja radijator u tekućem stanju (kondenzira se u kondenzatoru).
8. Tada tekućina ulazi u termostatski ventil. Ovo je mala zaklopka koja regulira opskrbu freonom. Tvar se dovodi u isparivač - mali radijator, u blizini kojeg je ugrađen ventilator putničkog prostora.
9. U isparivaču se fizička svojstva rashladnog sredstva dramatično mijenjaju - ponovno prelazi u plinovito stanje ili isparava (kipi, ali se jako hladi). Da voda ima takva svojstva, pretvorila bi se u led u ovom čvoru. Budući da Freon u takvim uvjetima ne poprima čvrstu strukturu, isparivač se može jako ohladiti. Hladan zrak ventilator odvodi kroz otvore za zrak smještene na odgovarajućim mjestima u putničkom prostoru.
10. Nakon isparavanja, plinoviti freon ući će u kompresorsku šupljinu, gdje je medij opet jako komprimiran. U ovoj je fazi petlja zatvorena.

Cijeli sustav klimatizacije podijeljen je u dva dijela. Cijevi su tanke između kompresora i termostatskog ventila. Imaju pozitivnu temperaturu (neke su čak i vruće). Ovaj se odjeljak naziva "tlačni vod".

Isparivač i crijevo koje ide na kompresor naziva se "povratni vod". U debelim je cijevima freon pod niskim tlakom, a temperatura mu je uvijek ispod nule - ledena.

U prvom rukavu glava rashladnog sredstva može doseći 15 atm. U drugom, ne prelazi 2 atm. Kad vozač isključi klimatski sustav, tlak na cijeloj autocesti postaje jednak - unutar 5 atm.

Dizajn je opremljen raznim vrstama senzora koji omogućuju automatsko uključivanje / isključivanje kompresora. Na primjer, jedna vrsta uređaja instalirana je u blizini prijemnika. Aktivira različite brzine ventilatora za hlađenje hladnjaka. Drugi senzor, koji nadgleda rad hlađenja izmjenjivača topline, nalazi se na kondenzatoru. Reagira na porast tlaka u ispusnom vodu i povećava snagu ventilatora. To se često događa kada je automobil u prometnoj gužvi.

Postoje situacije kada pritisak u sustavu raste do te mjere da vod može puknuti. Da bi se to spriječilo, klima uređaj ima senzor za isključivanje kompresora. Također, senzor temperature isparivača odgovoran je za isključivanje motora klima uređaja. Čim padne na kritične vrijednosti, uređaj se isključuje.

Vrste automobilskih klima uređaja

Svi klima uređaji za automobile međusobno se razlikuju po vrsti upravljanja:

1. Ručna opcija uključuje podešavanje režima temperature od strane samog vozača. U ovim klimatskim sustavima hlađenje ovisi o brzini vozila i o brzini radilice. Ova vrsta ima značajan nedostatak - kako bi postavio željeni položaj, vozač može odvratiti pozornost od vožnje. Međutim, ovo je najbudžetniji model.
2. Tip automatskog upravljanja. Drugi naziv sustava je kontrola klime. Vozač u ovoj verziji uređaja treba samo uključiti sustav i postaviti željenu unutarnju temperaturu. Nadalje, automatizacija neovisno regulira jačinu dovoda hladnog zraka.
3. Kombinirani sustav omogućuje postavljanje automatskog ili ručnog načina rada.

Klipni kompresor

Uz vrstu upravljanja, klima uređaji se međusobno razlikuju i kompresorima:

1. Rotacijski pogon;
2. Klipni pogon.

Najčešće se rotacijski kompresor koristi u automobilima. Također, sustav može koristiti različite senzore i prigušnice, zahvaljujući čemu rad sustava postaje učinkovitiji i stabilniji. Kada kupuje novi automobil, svaki klijent može odabrati opciju koja je idealno učinkovita za njegovu situaciju.

Također je vrijedno spomenuti da postoje dvije glavne kategorije klima uređaja:

• Redovito - jedinica kojom je vozilo tvornički opremljeno;
• Prijenosni - samostalni klima uređaj koji se može koristiti u različitim automobilima, a ponekad čak i u malim domaćim prostorima.

Prijenosni isparivački klima uređaji

Prijenosni mehanizam ove vrste nije potpuni klima uređaj. Njegova je osobitost da struktura nije napunjena rashladnim sredstvom. Ovo je prijenosni uređaj koji ima ventilator i koristi led ili hladnu vodu kao hladnjak (ovisno o modelu). Tvar se stavlja u isparivač. Ovi modeli rade i kao isparivači i kao uobičajeni ventilatori.

U svom najjednostavnijem obliku, struktura će se sastojati od kućišta s ventilatorom i spremnika za vodu. U isparivač je ugrađen mali izmjenjivač topline. Predstavlja ga sintetička tkanina koja nalikuje zračnom filtru. Uređaj radi prema sljedećem principu.

Spremnik isparivača se puni vodom. Ventilator je spojen na upaljač za cigarete (neki se modeli napajaju vlastitim napajanjem). Voda iz spremnika istjecat će na površinu sintetičkog izmjenjivača topline. Protok zraka hladi površinu.

Ventilator će uzimati toplinu za isparivač iz putničkog prostora. Temperatura zraka smanjuje se zbog isparavanja hladne vlage s površine izmjenjivača topline. Među prednostima uređaja je mogućnost laganog hlađenja zraka u automobilu, kao i prostranost konstrukcije (uređaj se može instalirati na bilo kojem prikladnom mjestu u kabini). Još jedan razlog u korist korištenja takvog uređaja je taj što je mobilni klima uređaj puno lakše održavati i zamijeniti poboljšanim analognim. Također, motor mu ne treba za rad, naravno, ako je baterija u automobilu dobro napunjena.

Međutim, takvi klima uređaji imaju značajan nedostatak. Budući da voda isparava u kabini, vlaga u njoj uvelike raste. Uz nelagodu u obliku kondenzacije na staklenoj površini (pojavit će se sigurno sljedećeg jutra), prisutnost vlage u kabini može pridonijeti gljivičnim tvorbama.

Kompresorski klima uređaji iz upaljača

Takvi mobilni klima uređaji zaslužuju više pažnje. Njihovo načelo rada identično je standardnom analognom. U njihovom dizajnu ugrađen je kompresor, povezan na zatvoreni vod ispunjen rashladnim sredstvom.

Kao i standardni klima uređaj, takvi uređaji generiraju toplinu s jednog dijela, a hladni zrak puše s drugog. Dizajn je vrlo sličan uobičajenom klima uređaju, samo što je ovo njegova reducirana verzija. U mobilnoj jedinici kompresor se napaja pojedinačnim elektromotorom, što je njegova glavna prednost. Njegov pogon ne mora biti povezan s motorom, tako da pogonska jedinica neće biti izložena dodatnom opterećenju.

Jedino se upozorenje odnosi na to da dio linije stvara toplinu. Ako se ne ukloni iz putničkog prostora, klima uređaj će raditi u praznom hodu (i hladiti se i zagrijavati). Kako bi ublažili taj efekt, modeli su izrađeni ravni i ugrađeni u otvor. Istina, ako to ne osigura proizvođač, krov će zahtijevati neke izmjene. Također je izuzetno važno tijekom ugradnje osigurati nepropusnost mjesta ugradnje, jer će krov curiti tijekom kiše.

Takvi klima uređaji mogu raditi i od upaljača u automobilu, kao i modifikacije za isparavanje. Jedini nedostatak je taj što su moćniji od gore spomenutih. Dakle, za konvencionalne uređaje dovoljna je struja od 4A, a ovaj model zahtijeva od 7 do 12 ampera. Ako je uređaj uključen s isključenim motorom, baterija će se isprazniti za nekoliko minuta. Iz tog se razloga ovi klima uređaji uglavnom koriste na kamionima, ali također mogu isprazniti bateriju za nekoliko sati.

Učinkovitost autonomnog klima uređaja

Sada razgovarajmo o ključnom pitanju: koji je klima uređaj bolji - redoviti ili prijenosni? Idealna opcija je autonomna klimatizacijska jedinica. Može raditi neovisno o pogonskoj jedinici. Jedino što im treba snažnija baterija. U slučaju standardne baterije, snaga uređaja bit će mala ili uopće neće raditi.

Analogi isparivačkog tipa manje su zahtjevni za električnu energiju, pa se mogu koristiti u bilo kojem osobnom automobilu. Istina, hladnoća isparene vode možda neće biti dovoljna za ugodno putovanje. Gljivice ili plijesan stalni su pratitelji vlage koja se zadržava u zračnim kanalima ventilacijskog sustava automobila.

Svi ostali prijenosni takozvani klima uređaji jednostavno su ventilatori koji se ugrađuju u plastično kućište, a ponekad mogu imati elemente koji upijaju vlagu. Takvi uređaji ne hlade zrak, već jednostavno omogućuju poboljšanu cirkulaciju u kabini. Kvaliteta smanjenja temperature mnogo je niža u usporedbi sa standardnim sustavima hlađenja, ali njihov je trošak također niži.

Domaće opcije

Ako standardni klima uređaj tipa kompresora zahtijeva pristojno kapitalno ulaganje, tada domaća opcija može imati minimalne troškove. Najjednostavnija vrsta može se napraviti gotovo od improviziranih sredstava. To će zahtijevati:

• Plastični pladanj s poklopcem;
• Ventilator (njegove dimenzije ovise o materijalnim mogućnostima, kao i o potrebnoj učinkovitosti);
• Plastična cijev (možete uzeti kanalizaciju s koljenom).

Na poklopcu ladice napravljene su dvije rupe: jedna za puhanje zraka (na nju će biti spojen ventilator), a druga za uklanjanje hladnog zraka (u nju je umetnuta plastična cijev).

Maksimalna učinkovitost takve domaće jedinice postiže se upotrebom leda kao rashladnog sredstva. Nedostatak takvog proizvoda je što se led u posudi brzo topi. Poboljšana je opcija hladnjačka vreća u kojoj se čvrsta voda ne topi tako brzo. U svakom slučaju, takva instalacija zahtijeva puno prostora u kabini, a kad se led otopi, voda u spremniku može prskati dok se automobil kreće.

Kompresorske instalacije i danas su najučinkovitije. Uklanjaju toplinu koju sami generiraju, a također i kvalitativno hlade unutrašnjost automobila.

Kako održavati klima uređaje u automobilu

Prva stvar koju bi automobilist trebao učiniti da klima uređaj radi ispravno je održavanje prostora motora čistim. Posebnu pozornost treba obratiti na izmjenjivače topline. Na njima ne smije biti naslaga i stranih predmeta (npr. Dlačica ili lišća). Ako postoji takva vrsta zagađenja, klimatski sustav možda neće dobro funkcionirati.

Povremeno biste trebali samostalno provjeravati pouzdanost učvršćivanja pričvršćivača linije i aktuatora. Kada automobil radi ili motor radi, u sustavu se ne bi trebale stvarati vibracije. Ako je pronađen takav problem, kopče se moraju zategnuti.

Obično, nakon zimskog rada automobila, klima uređaj ne treba posebne pripreme za ljetni način rada. Jedino što se može učiniti na proljeće je upaliti automobil po toplom danu i uključiti kontrolu klime. Ako se tijekom probne vožnje utvrdi bilo kakva nestabilnost, morate što prije otići u servis automobila radi dijagnostike.

U sustavu je povremeno potrebna zamjena freona. Tijekom postupka, bolje je ne ometati i zamoliti čarobnjaka da dijagnosticira. Pogotovo ako je automobil kupljen ručno. Ponekad se dogodi da vlasnik vozila odbije dijagnozu, ali s novim rashladnim sredstvom nije imao vremena napustiti vrata benzinske stanice. Provjera statusa sustava nije toliko skupa da biste na njemu uštedjeli novac.

Koji su kvarovi

Što se tiče mehaničkih oštećenja, moderni klima uređaji zaštićeni su od pucanja kao rezultat prekomjernog stvaranja pritiska. Da bi se spriječili takvi kvarovi, postoje posebni senzori. Inače, samo kompresor i ventilator podliježu mehaničkim oštećenjima.

Ako se otkrije curenje freona, prvi element u kojem on može nastati je kondenzator. Razlog je taj što je ovaj element instaliran ispred glavnog radijatora. Kada automobil vozi, prednje dijelove mogu pogoditi kamenčići i kukci. Zimi dobiva prljavštinu i kemijske reagense, koji se posipaju po cesti.

U procesu stvaranja korozije, kao i stalnih vibracija, mogu nastati mikropukotine. Čim poraste tlak u cijevi, problematično područje će procuriti.

Evo još nekih kvarova koji se mogu dogoditi tijekom rada klima uređaja:

• Stalna buka iz motornog prostora, bez obzira je li klima uređaj uključen ili ne. Razlog ovog problema je kvar ležaja remenice. Bolje je riješiti ovaj problem u servisu automobila. Tamo istodobno možete dijagnosticirati cijeli sustav kako biste spriječili druge kvarove.
• Kad se klima uređaj uključi, ispod haube se čuje stalna buka. Ovo je simptom kvara kompresora. Zbog čestih radova i nekvalitetnih dijelova, u strukturi se mogu stvoriti zazori. Ako kontaktirate radionicu čim se pojave prvi znakovi nestabilnog rada, možete izbjeći skupe popravke.

Zaključak

Kao što vidite, klima uređaj u modernom automobilu sastavni je element sustava udobnosti. Njegova upotrebljivost utjecati će ne samo na opće dojmove dugog putovanja, već i na dobrobit vozača i putnika. Ako se klimatizacijska jedinica servisira na vrijeme, dugo će raditi ispravno.

Uz to, pogledajte video o fizičkim zakonima klima uređaja u automobilu:

Klima u automobilu ljeti i zimi. Kako radi

Pitanja i odgovori:

Kako pravilno koristiti klima uređaj u automobilu? Ljeti prije uključivanja klima uređaja prozračite unutrašnjost, ne postavljajte nisku temperaturu, koristite unutarnju cirkulaciju za brzo hlađenje.

Kako radi kompresor klima uređaja u automobilu? Po istom principu kao i kompresor hladnjaka. Komprimira rashladno sredstvo, povećavajući njegovu temperaturu, i usmjerava ga u isparivač koji se hladi na negativne temperature.

Koji je automatski način rada klima uređaja? Ovo je automatski način hlađenja. Sustav automatski podešava optimalno hlađenje i intenzitet ventilatora. Vozač treba samo odabrati željenu temperaturu.