V8 automobili su posebni
Holden ima najveći udio u V8 motorima s više modela od bilo koje druge tvrtke prodane u Australiji.
Čak i u vrijeme kada je ekonomičnost goriva glavni prioritet uz sve veći broj australskih vozača, na cesti ima dosta mjesta za Commodores i Falcone sa staromodnim V8 motorom ispod haube. Prijeteći grkljaju u praznom hodu. Oni su okosnica V8 Supercar utrka.
Međutim, V8 motori u 21. stoljeću više nisu ono što su bili u danima kada su prvi put osvojili Mount Panorama, a GTHO Falcon ili Monaro - ili čak Valiant V8 - bio je automobil iz snova generacije australske mladeži.
Od 1970., cijena sirove nafte skočila je s 20 dolara po barelu na udvostručenje tog iznosa tijekom Iranske revolucije, preko 70 dolara tijekom prvog Zaljevskog rata, probila je barijeru od 100 dolara prije globalne financijske krize i sada se ustalila na nešto ispod 100 dolara.
U Australiji su cijene benzina porasle u skladu s tim, s oko 8 centi po litri 1970. na oko 50 centi u 1984. i na gotovo 1.50 dolara danas.
Unatoč svemu tome, i unatoč jednom Fordovom pokušaju smrtne presude 1980-ih, V8 nije zbrisan iz australskih salona. Holden i Ford nastavili su proizvoditi velike automobile s alternativnim V8 motorima i nastavljaju vrijedno raditi na tome u Bathurstu.
Ali australski automobili, čak i oni koji sada imaju američki V8 uvezeni za lokalnu upotrebu, nisu jedini zakrivljeni osmerci na cesti.
Nijemci su plodni proizvođači V8 motora i proizvode neke od najsnažnijih motora na svijetu zahvaljujući AMG-Mercedesu, BMW-u i Audiju. Engleske V8 proizvode Aston Martin, Land Rover i Jaguar, dok Amerikanci V8 isporučuju za Chrysler 300C koji se ovdje prodaje. Čak i japanska luksuzna marka Lexus ima V8 u svom IS F heroju i luksuznoj limuzini LS460, kao i klonirani LandCruiser LX470.
Većina V8 motora dovoljno je snažna da udiše običan zrak, ali postoje mnogi modeli s prisilnom indukcijom ili s turbopunjačem ili s kompresorom kako bi oslobodili još više snage. Walkinshaw Performance radi u Australiji za Holden, BMW je na putu s turbo V8 za svoje najnovije M automobile, a Benz je proveo vrijeme s AMG V8 s kompresorom.
Ali V8 nije samo o neograničenoj snazi. Pogon za većom uštedom goriva također je dosegao V8 zemlju, pa tako Chrysler i Holden imaju V8 s tehnologijom višestrukog obujma koja isključuje polovicu cilindara kada se automobil samo kreće kako bi se poboljšala ekonomičnost goriva. Motori za utrke Formule XNUMX sada rade isto kada rade u praznom hodu na startnoj mreži Grand Prixa.
Holdenov Active Fuel Management (AFM) predstavljen je na V8 Commodore i Caprice 2008. godine, a marka Red Lion predana je ovom motoru - s budućim ažuriranjima tehnologije - unatoč gotovo rekordnim cijenama goriva.
“Imamo odgovornost ostati relevantni i nastaviti uvoditi nove tehnologije koje zadovoljavaju potrebe naših kupaca”, kaže Shaina Welsh iz Holdena.
Holden ima najveći udio u V8 motorima s više modela od bilo koje druge tvrtke prodane u Australiji. Ukupno 12 V8 modela s četiri natpisne pločice i četiri stila karoserije, uključujući Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V i nedavno predstavljenu liniju Redline. V8 motori čine otprilike četvrtinu Commodore limuzina i gotovo polovicu Ute prodaje.
“Mislimo da je to više od samo V8 motora, radi se o cijelom automobilu. To je kompletan skup značajki koje ljudi vole i želimo nastaviti proizvoditi automobile na koje su ljudi ponosni,” kaže Welsh.
“Kombinacija značajki i tehnologije, izvrsno rukovanje i kočenje te izvanredna vrijednost tipična je za cijeli asortiman V8.”
Fordovi obožavatelji također su predani V8, prema glasnogovornici tvrtke Sinead McAlary, koja kaže da je nedavna Facebook anketa bila iznimno pozitivna.
“Pitali smo ih jesu li zabrinuti zbog cijena plina, a oni su rekli: 'Ne, sviđa nam se zvuk V8 i spremni smo platiti tu cijenu'”, kaže ona.
I Ford i Holden također imaju odjele u kojima je V8 bio i još uvijek je kralj. Ford je Ford Performance Vehicles (FPV), a Holden je Holden Special Vehicles (HSV).
Voditelj marketinga HSV-a Tim Jackson kaže da je njihova prodaja "na razini" s prošlogodišnjom.
"To je unatoč činjenici da smo prošle godine imali ograničenu seriju GX-P, što je za nas početni proizvod", kaže on. “Ove godine uopće nemamo ovaj model u našem asortimanu i možete očekivati da će brojke rasti, ali uspjeli smo zadržati volumen prodaje.”
Cijelu ponudu HSV pokreće atmosferski V8 motor (6200cc, 317-325kW), dok FPV rivali stječu prednost u kilovatu putem prisilne indukcije (5000cc supercharged, 315-335kW).
Jackson kaže da je njihov LS3 V8 "testiran" od strane kupaca.
“Ne tjeramo dečke da viču na nas da idemo na turbo. LS3 je neobična jedinica. Lagani je motor dobre gustoće snage. Ne postoji turbo motor koji to može učiniti umjesto nas uz odgovarajuću cijenu razvoja. Ali ne bih to isključio i isključio (turbo)."
Jackson kaže da rast cijena benzina nije imao nikakvih posljedica.
“Naši klijenti nemaju drugog izbora u svom repertoaru”, kaže. “Mali auto im ne pristaje i ne vole SUV. Oni su na određenoj razini gdje im je lako podnijeti sve troškove upravljanja automobilom.”
Najprodavaniji HSV je ClubSport R8, zatim Maloo R8, a zatim GTS.
Međutim, najveći HSV u povijesti je diskutabilan, kaže Jackson.
HSV-ov voditelj inženjeringa, Joel Stoddart, preferira Coupe4 s pogonom na sve kotače, dok šef prodaje Darren Bowler preferira SV5000.
"Coupe4 je poseban zbog svog dizajna, ali mi se sviđa W427 jer je najbrži", kaže Jackson.
Šef FPV-a Rod Barrett kaže da također bilježe snažan rast prodaje. Kaže da su u prvom tromjesečju prodali oko 500 vozila, što je 32 posto više u odnosu na prethodnu godinu. Također kaže da je prodaja F6 usporila od lansiranja opcija V8 motora s kompresorom krajem prošle godine jer kupci "biraju snagu". Ford više ne nudi V8 s nestankom XR8 i limuzine ute prošle godine.
“Naše srednje ime je performanse, zbog čega imamo sve V8 motore,” kaže Barrett. "Kada smo lansirali ovaj novi automobil s kompresorom, ovdje su se našli svi V8 motori."
Barrett kaže da je njihov motor s kompresorom promijenio mišljenje ljudi o "V8 dinosaurima".
“F6 s turbopunjačem bio je kultni automobil heroj u svoje vrijeme, a ljudi su mislili da je V8 niskotehnološki dinosaur,” kaže on. “Ali kad smo izašli s visokotehnološkim jednodijelnim pet-litarskim V8 kompresorom proizvedenim u Australiji, ljudi su počeli misliti da V8 nisu tako loši. Još ne vidim kraj V8, ali za nas je budućnost visoke tehnologije."
Supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT i dalje je najprodavanije FPV vozilo, a slijede ga 8L V5.0 supercharged 315kW GS limuzina i GS ute.
Barrett vjeruje da je trenutni GT najbolje FPV vozilo s najboljom snagom u klasi, malom težinom i poboljšanom učinkovitošću goriva.
“Međutim, mislim da je naš najpoznatiji automobil bio BF Mk II 2007 Cobra od 302 kW u bijeloj boji s plavim prugama. Ovaj stroj vratio je strast '78 s originalnom Cobra. Ako pogledate rabljene cijene, i dalje se jako dobro drže”, kaže.
