Bugatti Divo 2019 postao je top model marke

Pokrenut 8.0-litrenim W16 quad-turbo benzinskim motorom, Bugatti Divo razvija nevjerojatnih 1103 kW/1600 Nm.

Francuski proizvođač hiperautomobila Bugatti čak je zasjenio sebe time što je strgao veo s vodećeg broda Divo s autobusom visokih performansi koji je oštriji i lakši od trenutnog Chirona.

Nazvan po francuskom vozaču utrka i dvostrukom pobjedniku Targa Florio Albertu Divu, najnoviji Bugatti automobil isporučuje 1103 kW pri 6700 o/min i 1600 Nm okretnog momenta od 2000-6000 o/min zahvaljujući 8.0-litrenom W16 quad-turbo benzinskom motoru.

Dok Divo donosi iste brojke kao i njegov donator Chiron, aerodinamičke promjene povećavaju potisnu silu i podešavanja geometrije ovjesa poboljšavaju upravljivost, ali rezultat je najveća brzina od samo 40 km/h pri 380 km/h u usporedbi s 420 km/h. kod Chirona. granična brzina.

Bugatti je smanjio težinu Chirona za 35 kg i poboljšao karoseriju, stvarajući 90 kg više potisne sile od automobila donatora.

Bugatti je smanjio težinu Chirona za 35 kg i poboljšao karoseriju, stvorivši 90 kg više potisne sile od automobila donatora, što je povećalo bočno ubrzanje na 1.6 g.

Karoserija uključuje usisnike zraka dodane na nos koji poboljšavaju protok zraka naprijed i povećavaju aerodinamičku učinkovitost, dok nova "zračna zavjesa" također pomaže uvlačenju turbulentnog zraka kroz tijelo.

Širi prednji spojler povećava potisnu silu i također usmjerava više zraka prema motoru za bolje hlađenje.

Kočnice se također hlade pomoću četiri neovisna izvora zraka sa svake strane - iznad prednjeg branika, usisnika zraka na prednjim branicima, jednog usisnika zraka na prednjem hladnjaku i difuzora ispred guma - koji usmjeravaju hladni zrak prema diskovima dok toplinski štit izbacuje vrući zrak kroz kotače.

Bugatti je rekao da je krov Diva dizajniran tako da formira NACA kanal za usis zraka, koji, u kombinaciji sa posebno dizajniranim poklopcem motora, "omogućuje vrlo veliki protok zraka u motornom prostoru".

Stražnji dio ima spojler širine 1.83 m podesiv po visini koji također služi kao zračna kočnica pri skretanju prema naprijed i može se postaviti pod različitim kutovima za pojedinačne načine vožnje.

Ukupna sila pritiska koju stvara ova struktura karoserije iznosi 456 kg.

Bugatti je rekao da je krov Diva dizajniran da formira NACA kanal za usis zraka.

Tehničke inovacije u kabini uključuju sjedala s više bočne potpore, no ostatak interijera uvelike je zadržan osim nedostatka prostora za odlaganje stvari.

Bugatti kaže da je namjerno napravio Divo s drugačijim karakterom od Chirona, i kao rezultat toga, najnoviji hiperautomobil marke može proći Nardo Circuit u južnoj Italiji osam sekundi brže od svog već impresivnog automobila donatora.

Predsjednik Bugatti Automobilesa Stefan Winkelmann rekao je da je Divo stvoren kao odgovor na zahtjeve kupaca.

“Kada sam početkom godine preuzeo svoju poziciju u Bugattiju, ubrzo sam saznao da naši kupci i obožavatelji čekaju ne samo Chiron, već i poseban automobil koji će ispričati novu priču za marku,” rekao je.

Tehničke inovacije u kabini uključuju sjedala s više bočne potpore.

“Danas moderni Bugatti postiže savršenu ravnotežu između visokih performansi, pravocrtne dinamike i luksuzne udobnosti. U okviru svojih mogućnosti, ravnotežu u slučaju Diva pomaknuli smo prema bočnom ubrzanju, agilnosti i zavojima. "Divo je napravljen za okretanje."

Loša vijest je, međutim, da Bugatti Divo košta 5 milijuna eura (7.93 milijuna AU) i da je svih 40 automobila ograničene proizvodnje prodano odmah nakon što je model najavljen.

Je li Bugatti Divo vrhunac izvedbe automobila? Recite nam što mislite u komentarima ispod.