Automobili s rotacijskim motorom - koje su njihove prednosti?
sadržaj
Obično je "srce" stroja sustav cilindar-klip, koji se temelji na recipročnom kretanju, ali postoji još jedna opcija - vozila s rotacijskim motorom.
Automobili s rotacijskim motorom - glavna razlika
Glavna poteškoća u radu motora s unutarnjim izgaranjem s klasičnim cilindrima je pretvaranje povratnog gibanja klipova u okretni moment, bez kojeg se kotači neće okretati.. Zato su znanstvenici i samouki mehaničari od trenutka nastanka prvog motora s unutarnjim izgaranjem razmišljali kako napraviti motor s isključivo rotirajućim komponentama. U tome je uspio njemački tehničar za grumen Wankel.
Prve skice razvio je 1927. godine, nakon završene gimnazije. U budućnosti je mehaničar kupio malu radionicu i uhvatio se u koštac sa svojom idejom. Rezultat dugogodišnjeg rada bio je radni model rotacijskog motora s unutarnjim izgaranjem, stvoren u suradnji s inženjerom Walterom Freudeom. Pokazalo se da je mehanizam sličan elektromotoru, odnosno temeljio se na osovini s trokutnim rotorom, vrlo sličnim Reuleauxovom trokutu, koji je bio zatvoren u komoru ovalnog oblika. Kutovi se oslanjaju na zidove, stvarajući hermetički pomični kontakt s njima.
Šupljina statora (kućište) podijeljena je jezgrom na broj komora koji odgovara broju njegovih strana, a za jedan okretaj rotora razrađuju se tri glavna ciklusa: ubrizgavanje goriva, paljenje, emisija ispušnih plinova. Zapravo, naravno, ima ih 5, ali dva srednja, kompresiju goriva i ekspanziju plina, mogu se zanemariti. U jednom punom ciklusu dogode se 3 okretaja osovine, a s obzirom na to da su dva rotora obično ugrađena u protufazi, automobili s rotacijskim motorom imaju 3 puta veću snagu od klasičnih cilindrično-klipnih sustava.
Koliko je popularan rotacijski dizel motor?
Prvi automobili na koje je ugrađen Wankel ICE bili su automobili NSU Spider iz 1964. godine, snage 54 KS, što je omogućilo ubrzanje vozila do 150 km / h. Nadalje, 1967. godine stvorena je bench verzija limuzine NSU Ro-80, lijepa, pa čak i elegantna, sa suženom haubom i nešto višim prtljažnikom. Nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Međutim, upravo je ovaj automobil potaknuo mnoge tvrtke da kupe licence za rotacijski dizelski motor. Među njima su Toyota, Citroen, GM, Mazda. Nigdje novost nije zaživjela. Zašto? Razlog tome bili su njegovi ozbiljni nedostaci.
Komora koju čine stijenke statora i rotora znatno premašuje volumen klasičnog cilindra, smjesa goriva i zraka je neujednačena. Zbog toga, čak i uz korištenje sinkronog pražnjenja dviju svijeća, nije osigurano potpuno izgaranje goriva. Zbog toga je motor s unutarnjim izgaranjem neekonomičan i neekološki. Zbog toga je, kada je izbila kriza s gorivom, NSU, koji se kladio na rotacijske motore, bio prisiljen spojiti se s Volkswagenom, gdje su diskreditirani Wankelsi napušteni.
Mercedes-Benz je proizveo samo dva automobila s rotorom - C111 prvi (280 KS, 257.5 km/h, 100 km/h za 5 sekundi) i drugi (350 KS, 300 km/h, 100 km/h za 4.8 sec) generacije. Chevrolet je također objavio dva testna automobila Corvette, s dvodijelnim motorom od 266 KS. i s četiri dijela za 390 KS, ali sve je bilo ograničeno na njihovu demonstraciju. Dvije godine, počevši od 2., Citroen je s proizvodne trake proizveo 1974 automobila Citroen GS Birotor snage 874 KS, a zatim su povučeni radi likvidacije, ali oko 107 ostalo je kod vozača. Dakle, postoji šansa da ih danas sretnete na cestama Njemačke, Danske ili Švicarske, osim ako, naravno, njihovi vlasnici nisu dobili veliki remont rotacijskog motora.
Mazda je uspjela uspostaviti najstabilniju proizvodnju, od 1967. do 1972. godine proizvedeno je 1519 Cosmo automobila, utjelovljenih u dvije serije od 343 i 1176 automobila. U istom razdoblju serijski se proizvodio kupe Luce R130. Wankeli su se počeli ugrađivati na sve modele Mazde bez iznimke od 1970., uključujući autobus Parkway Rotary 26, koji razvija brzine do 120 km / h s masom od 2835 kg. Otprilike u isto vrijeme, proizvodnja rotacijskih motora započela je u SSSR-u, međutim, bez licence, pa su stoga sve postigli vlastitim umom na primjeru rastavljenog Wankela s NSU Ro-80.
Razvoj je izveden u tvornici VAZ. Godine 1976. motor VAZ-311 je kvalitativno promijenjen, a šest godina kasnije počinje serijski proizvoditi marka VAZ-21018 s rotorom od 70 KS. Istina, ubrzo je na cijelu seriju ugrađen klipni motor s unutarnjim izgaranjem, jer su se svi "wankeli" pokvarili tijekom uhodavanja, pa je bio potreban zamjenski rotacijski motor. Od 1983. godine modeli VAZ-411 i VAZ-413 za 120 i 140 KS počeli su silaziti s proizvodne trake. odnosno. Njima su bile opremljene jedinice prometne policije, Ministarstva unutarnjih poslova i KGB-a. Rotore sada isključivo obrađuje Mazda.
Je li moguće popraviti rotacijski motor vlastitim rukama?
Sa Wankel ICE-om je prilično teško bilo što učiniti sam. Najpristupačnija akcija je zamjena svijeća. Na prvim modelima bili su montirani izravno u fiksnu osovinu, oko koje se okretao ne samo rotor, već i samo tijelo. Kasnije je, naprotiv, stator učinjen nepokretnim ugradnjom 2 svijeće u njegov zid nasuprot ventila za ubrizgavanje goriva i ispušnih ventila. Svaki drugi popravak, ako ste navikli na klasične klipne motore s unutarnjim izgaranjem, gotovo je nemoguć.
U Wankel motoru ima 40% manje dijelova nego u standardnom ICE-u, čiji se rad temelji na CPG-u (skupina cilindra i klipa).
Obloge ležaja vratila mijenjaju se ako se bakar počne vidjeti, za to uklanjamo zupčanike, mijenjamo ih i ponovno pritisnemo zupčanike. Zatim pregledavamo brtve i po potrebi mijenjamo i njih. Kada popravljate rotacijski motor vlastitim rukama, budite oprezni pri uklanjanju i postavljanju opruga prstena za struganje ulja, prednje i stražnje se razlikuju po obliku. Po potrebi se mijenjaju i završne ploče, koje moraju biti postavljene prema slovnoj oznaci.
Kutne brtve se prvenstveno postavljaju na prednju stranu rotora, preporučljivo ih je staviti na zelenu Castrol mast za fiksiranje tijekom montaže mehanizma. Nakon ugradnje osovine postavljaju se stražnje kutne brtve. Kada postavljate brtve na stator, podmažite ih brtvilom. Vrhovi s oprugama umeću se u kutne brtve nakon postavljanja rotora u kućište statora. Na kraju, brtve prednjeg i stražnjeg dijela se podmazuju brtvilom prije pričvršćivanja poklopaca.
