Automobilski amortizeri naprijed i nazad

Amortizer je uređaj za prigušivanje koji se koristi u automobilu za učinkovitu amortizaciju udaraca i udaraca, prigušivanje vibracija itd. Osim toga, amortizer (automobilski podupirač) omogućuje vam da pritisnete kotač na cestu kada vozite nervozno, čime se poboljšava trakcija , poboljšanje učinkovitosti kočenja, stabilnosti vozila itd.

Danas postoje razne vrste i tipovi amortizera, koji se razlikuju ne samo po osi na koju se oslanjaju (prednji amortizeri ili stražnji amortizeri), već i po izvedbi.

Zatim ćemo vidjeti što je amortizer i kakav je uređaj automobilski amortizer. Dakle, u okviru članka posebno je naglašeno što su amortizeri na automobilima, vrste podupirača, kako se razlikuju, a također se razmatraju prednosti i nedostaci različitih vrsta podupirača itd.

Stražnji i prednji amortizeri automobila: što trebate znati

Počnimo s činjenicom da danas postoji nekoliko vrsta amortizera za automobile. U isto vrijeme, važno je razumjeti da postoje strukturne razlike među njima i da se vrlo malo razlikuju u pogledu učinkovitosti i funkcionalnosti. Hajdemo shvatiti.

• Prije svega, svrha amortizera je prigušivanje udaraca i vibracija koje se prenose na karoseriju tijekom kretanja automobila. Amortizeri ili podupirači rade zajedno s drugim elastičnim elementima ovjesa automobila (na primjer, oprugama, tihim blokovima, stabilizatorima itd.).

Na ovaj ili onaj način, zahvaljujući amortizerima, moguće je značajno poboljšati glatkoću automobila, eliminirati nakupljanje (i uzdužno i poprečno), postići bolju upravljivost i stabilnost vozila na cesti.

• Sada prijeđimo na uređaj. Jednostavno rečeno, svaki amortizer radi na kompresiju i povrat. Hidraulički amortizeri prvi su se široko koristili u automobilima. Pritom se i danas koriste teleskopski klipni uljni amortizeri na principu tekućeg trenja.

Uzimajući u obzir činjenicu da je teleskopski amortizer ugrađen posvuda na strojeve, detaljnije ćemo analizirati ovu vrstu. Jednostavno rečeno, takav prigušivač radi zbog činjenice da tekućina (ulje) teče iz jedne šupljine u drugu kroz posebne kalibrirane rupe. U osnovi, teleskopski podupirači rade tako što tjeraju tekućinu pomoću klipa kroz kalibrirane rupe.

Ovisno o snazi ​​klipa i načinu rada tračnice, tekućina će izlaziti kroz rupe različitih promjera. Energija trenja tekućine tijekom rada stalka pretvara se u toplinu, a opći princip rada omogućuje prigušivanje vibracija. Osim toga, okvir radi i na kompresiju i na povrat.

• Idemo tamo. U pravilu, vozači ne obraćaju uvijek pozornost na vrste amortizera. Važno je razumjeti da među njima postoje značajne razlike. Činjenica je da amortizer ovjesa može biti ne samo prednji ili stražnji, već i jednocijevni, dvocijevni ili kombinirani, kao i ulje, plin ili plinsko ulje (okvir plin / ulje).

Ispada da ako trebate kupiti stražnje ili prednje amortizere, kao i sva 4 nosača za automobil, važno je uzeti u obzir značajke i razlike svake vrste. Osim toga, ako je jedan ili drugi tip amortizera pogrešno odabran, to može utjecati na rukovanje, kao i na udobnost vožnje.

Vrste amortizera automobila

Kao što vidite, podupirač automobila je važan element u sustavu ovjesa. Osim toga, amortizer izravno utječe ne samo na udobnost, već i na rukovanje. Iz tog razloga morate znati kako odabrati prave prednje amortizere ili stražnje podupirače, uzimajući u obzir karakteristike različitih vrsta takvih uređaja.

Dakle, teleskopski amortizeri su jednocijevni i dvocijevni kombinirani. Također, moderne verzije mogu imati funkciju fleksibilnog podešavanja amortizera (adaptivni ovjes).

• Prva opcija su jednocijevni ili jednocijevni amortizeri. Takvi nosači imaju samo jedan cilindar, koji služi kao kućište za klip i šipku. Kako bi se kompenzirao volumen šipke, napravljena je zasebna komora ispunjena plinom. Plivajući klip odvaja plin od tekućine.

Na takvom okviru tlak ulja u amortizerima punjenim plinom može doseći i do 30 atmosfera. Glavna prednost takvih regala je izvrsno hlađenje, očuvanje svojstava na bilo kojoj cesti, kao i mogućnost ugradnje amortizera pod bilo kojim kutom. To je moguće jer između komore s plinom i uljem postoji fizička barijera koja sprječava njihovo miješanje.

Što se tiče minusa, to je složenost proizvodnje i izuzetno visoka cijena. Budući da je tlak unutar cijevi vrlo visok, tijelo mora biti što jače. Također treba napomenuti da kada kamen pogodi jednocijevni amortizer, stijenka cilindra je savijena i klip se može zaglaviti. Zbog takvih karakteristika, takvi se nosači često postavljaju samo na sportske automobile.

• Dvocijevni amortizeri razlikuju se od jednocijevnih amortizera po tome što imaju dva cilindra koji su jedan u drugom (unutarnji cilindar sadrži ulje i klip koji je preko šipke povezan s ovjesom).

Vanjski cilindar je djelomično ispunjen zrakom i djeluje kao ekspanzijski spremnik. Ovaj rezervoar je neophodan za protok fluida istisnutog štapom. Ovaj dizajn je ekonomičan, ima prihvatljiv vijek trajanja i učinkovitost u normalnim uvjetima.

Pritom nije bio bez mana. Glavni problem je pregrijavanje i pjenjenje ulja, jer dvostruke stijenke ne dopuštaju da se ulje dobro ohladi. U teškim uvjetima ulje jednostavno "kuha" u amortizeru, automobil se trese, upravljivost i stabilnost se pogoršavaju.

• Plinsko-uljni amortizeri (kombinirani) - opcija koja kombinira prednosti jednocijevnih i dvocijevnih amortizera. Dizajn podsjeća na okvir od dvije cijevi, a glavna razlika je u tome što se umjesto zraka u vanjski cilindar pod pritiskom ubrizgava plin.

Prednosti uključuju pristupačnu cijenu, kompaktnost, dobre performanse u različitim uvjetima, učinkovito hlađenje i prihvatljiv vijek trajanja. S negativne strane, ovi kombinirani okviri su inferiorni u odnosu na jednocijevne amortizere u pogledu performansi i također su lošiji u udobnosti u usporedbi s klasičnim dvocijevnim amortizerima.

• Podesivi amortizeri omogućuju vozaču da prilagodi podupirač za određenu primjenu. U modernim automobilima to se radi elektronički u automatskom ili ručnom načinu rada.

Ukratko, mogu se razlikovati dvije vrste takvih podupirača: elektromagnetski koji se temelje na elektromagnetskim premosnim ventilima i amortizeri koji koriste posebnu magnetoreološku tekućinu. U prvom slučaju elektronika mijenja rad ventila, što utječe na uklanjanje tekućine i mijenja krutost amortizera.

U drugom, elektromagnetsko polje djeluje na čestice ulja u blizini otvora za premosnicu. Kao rezultat toga, mijenja se viskoznost ulja, što opet utječe na premosnicu i mijenja krutost amortizera.

I prvi i drugi tip podesivih regala imaju visoku cijenu. Također, sudeći prema recenzijama vlasnika automobila CIS-a, može se izdvojiti relativno mali resurs ovih amortizera tijekom aktivne vožnje na neravnim cestama.

• Sportski amortizeri ili amortizeri za teške uvjete rada dizajnirani su od temelja za teške uvjete rada i zahtjevne primjene. Ti su okviri u pravilu čvršći radi boljeg upravljanja automobilom.

U isto vrijeme, udobnost je u ovom slučaju potisnuta u pozadinu, jer je glavni zadatak takvih prtljažnika maksimalna stabilnost automobila na cesti, posebno pri velikim brzinama i napornom radu.

Također smo dodali da prednji amortizer doživljava veće opterećenje u vožnji u usporedbi sa stražnjim podupiračima. Zbog toga se izrađuju i nešto ojačani. Međutim, postoje zasebni ojačani amortizeri, i na prednjoj i na stražnjoj osovini.

Također treba napomenuti da prednji i stražnji amortizeri mogu biti dvocijevne izvedbe, dok se dvocijevni amortizeri najčešće postavljaju na stražnju osovinu, vodeći računa o manjem opterećenju, ali i radi povećanja udobnosti.

Neispravnosti amortizera: znakovi i simptomi, provjerite

S obzirom na gore navedene informacije, možete razumjeti koje je amortizere najbolje odabrati u određenom slučaju. Zatim, nakon što se odlučite za vrstu, trebate odabrati proizvođača, proučiti katalog i kupiti amortizere među odgovarajućim opcijama dostupnim za zamjenu.

Istodobno, svi vozači ne znaju točno kada je potrebno promijeniti rešetke automobila. Od nekih vozača možete čuti da prednji amortizer radi 50-60 tisuća km, stražnji amortizer radi do 100 tisuća km, plinski amortizer traje 30-50% duže od ulja itd.

U nekim slučajevima preporuča se jednostavno nadzirati letve, obraćajući pozornost na kapljice ulja, udarce, lijepljenje i buku, dok se u drugima toplo preporučuje posjet vibratoru ili jednostavno mijenjanje amortizera na temelju kilometraže. Pogledajmo detaljnije ova pitanja.

Prije svega, postoji nekoliko znakova da su podupirači amortizera otkazali:

• nakupljanje tijekom vožnje čak i na ravnoj cesti;
• sve nepravilnosti kruto se prenose na tijelo, udarci se osjećaju na upravljaču;
• automobil se kotrlja u zavojima, ne drži putanju;
• bilo je udaraca i vanjske buke tijekom vožnje u području regala;
• smanjenje učinkovitosti kočenja, zanošenje u jednom ili drugom smjeru itd.

Imajte na umu da je ovakvo ponašanje automobila i pojava ovih znakova moguće iz drugih razloga. Da biste točno shvatili kada su amortizeri loši ili potpuno ili djelomično otkazali, morate početi s vizualnim pregledom amortizera.

Ako vidite utore u odnosu na uljne i plinsko-uljne amortizere, to će značiti da se amortizer "znoji" ili potpuno curi, nepropusnost je izgubljena. Ako je moguće provjeriti stalak, bolje ga je ukloniti iz automobila i pumpati ručno.

Ako to nije moguće, dovoljno je otvoriti haubu, nasloniti se na dio nosača i pritisnuti tijelo što je više moguće na nosač, a zatim ga naglo pustiti.

U slučaju da amortizer radi (barem djelomično), tijelo će se vratiti u prvobitni položaj i nisu dopuštene više od jedne ili dvije vibracije. Ako je nakupljanje vidljivo (nekoliko fluktuacija), tada amortizer ne obavlja svoje funkcije, a tijelo se njiše na oprugama.

Naime, curenje ulja kroz prigušnu žlijezdu, koje se manifestira u obliku uljnih pruga, ukazuje na gubitak nepropusnosti u području prigušne žlijezde.

To se može dogoditi kao posljedica oštećenja čahure amortizera, nakon čega se stablo zaprlja. Sama stabljika također se može deformirati nakon vožnje preko neravnina na cesti, rupa itd.

U svakom slučaju, čak i ako amortizer još uvijek radi, to nije dugo i potrebno je pripremiti se za zamjenu, budući da plin i tekućina cure iz amortizera, svojstva prigušivanja amortizera značajno se pogoršavaju.

Treba napomenuti da u praksi prednji amortizeri na domaćim cestama automobila srednje klase obično ne prelaze više od 60-70 tisuća km, nakon čega se njihove performanse počinju pogoršavati.

Događa se da čak i ako su nosači suhi na vožnji od oko 90-100 tisuća km, svejedno, za takvu vožnju, njihova izvedba ne prelazi 30-40%. Što se tiče stražnjih stupova, oni obično prelaze 30-40 tisuća km više od prednjih.

Korisni savjeti

Ako analizirate primljene informacije, postaje jasno da ako trebate odabrati jedan ili drugi amortizer, cijena će biti drugačija. Na cijenu će utjecati vrsta samog prtljažnika, kao i glavna namjena (za prednju ili stražnju osovinu). Općenito je pravilo da će stražnji amortizeri biti jeftiniji od prednjih jer ih je lakše proizvesti i ne zahtijevaju dodatno pojačanje u usporedbi s težim prednjim amortizerima.

Međutim, ne isplati se puno štedjeti na zamjeni. Prije svega, amortizeri se mijenjaju u paru na istoj osovini. Također, ako trebate zamijeniti amortizer, možete kupiti skupo originalno rješenje ili analog poznate marke, kao i jeftinije police. Istodobno, morate biti spremni na činjenicu da jeftini amortizeri mogu raditi vrlo loše od samog početka, ne zadovoljavaju deklarirane karakteristike i brzo propadaju.

Još uvijek se ne preporučuje štednja na stražnjim policama. U nekim slučajevima, pokušaj postavljanja amortizera srednje ili visoke klase na prednju osovinu i jeftinih podupirača na stražnjoj osovini dovodi do pogoršanja upravljivosti i smanjenja udobnosti. Optimalno je ugraditi nosače iste cjenovne kategorije i jednog proizvođača na prednju i stražnju osovinu.

Na kraju, napominjemo da izbor amortizera mora biti svjestan; pri odabiru, potrebno je uzeti u obzir karakteristike koje su gore razmatrane zasebno. Također je važno uzeti u obzir stil vožnje, uvjete na cestama u regiji, individualne preferencije, performanse vozila i brojne druge parametre. U tom slučaju morate kupiti police samo od provjerenih prodavača i pravilno ih instalirati na stroj.

Razlog je taj što na tržištu postoji mnogo nekvalitetnih krivotvorina, a svi majstori ne slijede obvezna pravila i preporuke prilikom zamjene podupirača (provjera amortizera, pravilno pumpanje amortizera prije ugradnje itd.).