Drveni auto. Motor na drva.
sadržaj
Ne morate biti vozač da primijetite da su cijene goriva posljednjih tjedana opako brzo rasle. Poznato je da je količina ove sirovine ograničena i da će u bliskoj budućnosti biti problema s njenom dostupnošću. Međutim, malo ljudi zna da je početkom prošlog stoljeća osmišljen alternativni i vrlo jeftin način pokretanja automobila.
Ljudska domišljatost ne poznaje granice, pogotovo u kriznim vremenima. Vraćajući se nekoliko stranica u povijest, doznajemo da je u međuratnom razdoblju iz očiglednih razloga došlo do krize goriva. Civilno stanovništvo, iako je bilo opremljeno sve pristupačnijim automobilima, u njima se nije moglo kretati. Odavde se pojavilo sve više zanimljivih ideja nego zamijeniti benzin ili dizel gorivo. Pokazalo se da je drvo pogodno za proizvodnju goriva, odnosno drvnog plina, poznatog i kao "holkgas".
Teoretski, svaki motor na paljenje svjećicom može raditi na drveni plin. Ovo se pitanje odnosi i na dizel motore, ali to zahtijeva dodatnu doradu u vidu dodavanja sustava paljenja. Kao što proizlazi iz raznih eksperimenata provedenih na prijelazu desetljeća, najbolji način za vožnju automobila na ovo neobično gorivo je generator plina voda-ugljik, odnosno takozvani generator ugljičnog monoksida. Imbertov generator.
Ova tehnologija razvijena je ranih 1920-ih. Ova komplicirana terminologija potencijalnom čitatelju vjerojatno ne znači mnogo, stoga u nastavku slijedi objašnjenje kako ovaj sustav funkcionira. Ovo rješenje omogućuje proizvodnju 1 litre goriva od 2 kg drva za ogrjev ili 1,5 kg drvenog ugljena. A kao što znate, cijena ove sirovine je i u najoptimističnijem scenariju najmanje tri puta niža nego u slučaju finalnog proizvoda u obliku benzina.
Kako se to radi?
U kotlu Imbert zrak se dovodi u ložište odozgo prema dolje u struji, tako da prolazi kroz zapaljeno drvo ili ugljen. Kisik u zraku spaja se s ugljikom u ugljični dioksid. Potonji, pak, reagira s ugljikom i reducira se u ugljični monoksid. Pritom se vodena para koja se oslobađa iz gorućeg drva, pod utjecajem vrlo visoke temperature, spaja s ugljikom, stvarajući ugljični monoksid i vodik. Pepeo se nakuplja u posudi za pepeo. Plin dobiven ispod rešetke uklanja se cijevi usmjerenom prema gore, što će spriječiti njegovu kontaminaciju pepelom.
Plin prolazi kroz poseban rezervoar, gdje se podvrgava početnom pročišćavanju, a tek onda ulazi u hladnjak. Ovdje temperatura pada i plin se odvaja od vode. Zatim prolazi kroz pluteni filtar i ulazi u mješalicu, gdje se nakon filtriranja spaja sa zrakom koji dolazi izvana. Tek tada se u motor dovodi plin.
Temperatura dobivenog plina je niska, budući da Imbertov generator koristi egzotermne reakcije, a trenutak redukcije ugljičnog dioksida u oksid je endotermna reakcija, identična reakciji pare s ugljenom. Da bi se smanjili gubici energije, zidovi generatora su dvostruki. Zrak koji ulazi u generator prolazi između dva sloja.
S druge strane novčića
Nažalost, ovo rješenje, iako može znatno smanjiti troškove rada, rezultira time da motor na drveni plin postiže manju snagu od benzinskog motora. Obično je to oko 30 posto. Međutim, to se može kompenzirati povećanjem omjera kompresije u jedinici. Drugo, ozbiljnije pitanje je veličina takve strukture. Imbertov generator je, zbog reakcija koje se u njemu odvijaju, uređaj prilično velikih dimenzija. Stoga je obično bio "pričvršćen" na vanjsku stranu automobila.
Holcgas je najprikladniji za vozila s dugim radnim vremenom. To je zbog činjenice da pokretanje motora na ovo gorivo traje oko 20-30 minuta. Toliko vremena je potrebno da se "zapali" plinski generator. Do sada su najbolja mjesta gdje bi mogao funkcionirati transport drvnog plina područja s lakim pristupom stablu, gdje je najbliža benzinska postaja udaljena nekoliko ili nekoliko desetaka kilometara.
Za sada, međutim, unatoč visokim cijenama goriva, malo je vjerojatno da ćemo se suočiti s krizom goriva. Korištenje drvenog ugljena dobra je alternativa kada ili na mjestima gdje je do goriva jako teško doći. U sadašnjoj situaciji ovaj izum se zasad može tretirati samo kao kuriozitet.
Napravi sam motor na drva!
Cijene goriva već nekoliko mjeseci konstantno rastu i probijaju nove granice. Stručnjaci upozoravaju da bi u skoroj budućnosti problem mogao biti ne samo u visokim cijenama, već iu dostupnosti benzina, dizela ili ukapljenog naftnog plina. Tako je bilo i prije! Koje su alternative ovim gorivima? Strojevi se mogu preurediti za izgaranje holzgasa (drvni plin), tj. generatorski plin, koji se može dobiti iz drva. Kako to učiniti?
Većina benzinskih motora može se preinačiti da rade na drveni plin, najlakše s rasplinjačima.- Drvo je obnovljivo gorivo, što ne znači da se takav pogon može smatrati ekološki prihvatljivim.
- Plinski generator je veći i teži od LPG uređaja i također ga je teško regulirati.
- Ozbiljan nedostatak takvog rješenja je da instalacija nije odmah spremna za rad, mora se prethodno zagrijati
- Generatori drvnog plina također mogu proizvoditi gorivo, na primjer. za grijanje doma
Sjećate se pjesme "Lokomotiva iz najave" od Perfecta?
Benzin po ovoj cijeni danas
Da auto nije u džepu
Ja ću natočiti vodu u lokomotivu
I bit će mi jeftinije putovati
Ja ću pokupiti smeće
Skupit ću grmlje (…)
Živjet ću kao kralj!
Tko bi rekao da tekst iz 1981. može ponovno zvučati tako aktualno? Ali vožnja lokomotive nije opcija. Od osvita automobilske industrije, bilo je vremena kada je naftno gorivo bilo izuzetno skupo ili nedostižno - i nitko nije htio odustati od vožnje automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Pristupačna i jeftina alternativa skupom tekućem gorivu ili plinu? Kod grijanja kuća stvar je očita - u pećima se loži sve što vam dođe pod ruku, poput drvnog otpada, šiblja.
Najjeftiniji način vožnje je šikara umjesto benzina ili LPG-a
Pa, ne možete voziti auto s grmljem! To? Naravno da možete, ali nije tako jednostavno! Rješenje je ugradnja tzv. holzgasa, odnosno drvnog plina! Ideja nije nova; dizajneri su eksperimentirali s takvim instalacijama više od 100 godina. Instalacije ovog tipa najveću su popularnost stekle tijekom Drugog svjetskog rata, kada su naftna goriva bila gotovo potpuno iskorištena u vojsci, a njihove rezerve bile su vrlo ograničene. Tada su civilna vozila (i neka vojna vozila) masovno preinačena kako bi mogla raditi na generatorski plin. I nakon rata, takve su instalacije bile popularne u nekim zabačenim dijelovima svijeta, posebno tamo gdje je drvo za ogrjev bilo besplatno, a tekuće gorivo teško nabaviti.
Svaki benzinski motor može raditi na drveni plin.
Preinaka samog motora (sve dok se radi o rasplinjačkom četverotaktnom) najmanji je problem - dovoljno je staviti plin u usisnu granu. Budući da se ne ukapljuje, nema potrebe za reduktorima topline ili drugim složenim uređajima. Najveću poteškoću u ovom slučaju predstavlja konstrukcija i ugradnja u automobil odgovarajućeg "plinskog generatora", odnosno uređaja koji se ponekad naziva i plinski generator. Što je generator plina? Pojednostavljeno rečeno, radi se o uređaju koji će proizvoditi plin u automobilu, koji se potom spaljuje u motoru. Da, to nije greška - u automobilima na tzv. holzgas gorivo se proizvodi kontinuirano!
Način za jeftinu vožnju - kako radi generator drvnog plina?
U automobilu ili u prikolici iza automobila nalazi se poseban, čvrsto zatvoren kotao ispod kojeg se nalazi ložište. Drvo za ogrjev, strugotine, grmlje, piljevina ili čak treset ili drveni ugljen bacaju se u kotao. Na ognjištu se loži vatra pod zatvorenim kotlom. Nakon nekog vremena, nakon postizanja željene temperature, zagrijana smjesa počinje dimiti, "karbonatizirati" - nakupljeni plinovi se kroz odgovarajuću cijev odvode van, dalje od vatre koja gori u ognjištu.
Budući da se zapaljivi materijali zagrijavaju uz minimalan pristup kisiku, kotao emitira uglavnom ugljični monoksid, tj. izrazito otrovan, ali i zapaljiv ugljikov monoksid. Ostale komponente ovako dobivenog plina prvenstveno su tzv. metan, etilen i vodik. Nažalost, ovaj plin također sadrži mnoge nezapaljive komponente, npr. dušik, vodena para, ugljični dioksid - što znači da gorivo ima prilično nisku kaloričnu vrijednost, a instalacije su koncipirane na način da se plin ne skladišti u njima, već kontinuirano ulazi u motor. Što je veća potreba motora za gorivom, potrebna je snažnija instalacija.
Vožnja na Holzgasu - ne postaje jeftinije, ali ima problema
Da bi plin bio prikladan za pogon motora, potrebno ga je još ohladiti i filtrirati od katranskih naslaga - što dodatno tjera veliku instalaciju - a također i plin koji nastaje iz tzv. piroliza drva i drugog biootpada nije najčišće gorivo. Čak i uz dobru zaostalu filtraciju, katran se nakuplja u usisnom razvodniku, čađa se nakuplja u komorama za izgaranje i na svjećicama. Motor koji radi na drveni plin ima čak nekoliko desetaka posto manje snage od benzina ili ukapljenog plina - osim toga, bolje ga je ne koristiti s "plin na metal", jer u takvoj situaciji, ako je instalacija preniska učinkovitosti ( događa se), motor počinje raditi previše siromašno, što može dovesti, na primjer, do gorenja ventila ili gorenja brtvila glave cilindra. Ali s druge strane, gorivo je besplatno,
Generator proizvodi plin čak i kada je motor ugašen
Ostale neugodnosti: kada ugasimo motor, generator i dalje proizvodi plin - može se iskoristiti, primjerice, paljenjem posebnog plamenika napravljenog posebno za tu svrhu ili ... ispuštanjem plina u atmosferu, jer nema način pohranjivanja. Vožnja s vatrom u automobilu ili u prikolici iza automobila također nije baš sigurna, a ako instalacija nije čvrsta, putnicima u automobilu prijeti smrt. Instalacija zahtijeva mukotrpno čišćenje (ovisno o opterećenju, svakih nekoliko desetaka ili najviše svakih nekoliko stotina kilometara) - ali je nenadmašno jeftino.
Generator na drveni plin - za pripremu i jeftino grijanje doma
Na internetu je lako pronaći videozapise koji pokazuju kako napraviti plinski generator za pogon automobila na drveni plin - neki su projekti čak osmišljeni tako da budu izrađeni od uobičajeno dostupnih elemenata, a čak ni stroj za zavarivanje nije bio potreban za izradu. . Ne manjka entuzijasta koji svoje automobile prepravljaju na takvo gorivo - prilično je popularno, primjerice, u Rusiji. u napuštenim kutovima Švedske, ali velika skupina ljubitelja takvih sustava može se naći u Rusiji i postsovjetskim republikama. Neki ljudi tretiraju generatore drvenog plina i motore koje oni pokreću kao igračke i, na primjer, izrađuju kosilice koje rade na ovu metodu.
S druge strane, oprema za hitne slučajeve (svjetski rat, zombi apokalipsa, vulkanska erupcija, prirodna katastrofa) popularna je među takozvanim preživjelima kao pomoć generatorima struje. Na tržištu postoje i tvrtke koje nude moderne plinske generatore s odgovarajućim pećima kao ekološki prihvatljiv i jeftin izvor grijanja zgrada.
