Automatski mjenjač ZF 5HP19
sadržaj
- Specifikacije 5-automatski mjenjač ZF 5HP19
- Opis uređaja automatski stroj 5NR19
- Prijenosni omjeri A5S325Z
- Na kojim modelima je kutija 5HP19
- Recenzije o automatskom mjenjaču 5HP19 njegove prednosti i mane
- Raspored održavanja automata A5S325Z
- Nedostaci, kvarovi i problemi kutije 5HP19
- Cijena petostepenog automatskog mjenjača ZF 5HP19
Automatski mjenjač ZF 5HP5 s 19 stupnjeva prijenosa proizvodio se u Njemačkoj od 1994. do 2008. godine i bio je instaliran na mnogim popularnim BMW modelima s pogonom na stražnje kotače pod indeksom A5S325Z. Na modelima Audi i Volkswagen ovaj mjenjač je poznat kao 5HP19FL ili 01V, a na Porscheu kao 5HP19HL.
Obitelj 5HP također uključuje automatske mjenjače: 5HP18, 5HP24 i 5HP30.
Specifikacije 5-automatski mjenjač ZF 5HP19
| Vrsta | hidraulički stroj |
| Broj zupčanika | 5 |
| Za vožnju | bilo koji |
| Kapacitet motora | do 3.0 (4.0) litara |
| okretni moment | do 300 (370) Nm |
| Kakvo ulje uliti | ESSO LT 71141 |
| Zapremina masti | 9.0 litara |
| Zamjena ulja | svakih 75 km |
| Zamjena filtera | svakih 75 km |
| Približan resurs | 300 000 km |
Suha težina automatskog mjenjača 5HP19 prema katalogu je 79 kg
Težina modifikacije stroja Audi 01V je 110 kg
Opis uređaja automatski stroj 5NR19
Godine 1994. njemački koncern ZF predstavio je ažuriranu verziju 5-stupanjskog automatskog mjenjača 5HP18 i, štoviše, u tri različite verzije s prilično značajnim strukturnim razlikama: kutija 5HP19 bila je namijenjena modelima BMW-a sa pogonom na stražnje kotače s V6 jedinicama do 300 Nm, automatski mjenjači 5HP19FL ili 5HP19FLA ugrađeni su u vozila s prednjim i pogonom na sva četiri kotača marke Audi, Volkswagen i Škoda s motorima do W8 s okretnim momentom od 370 Nm i konačno 5HP19HL ili 5HP19HLA za Porschee sa stražnjim pogonom V6 motori do 3.6 litara.
Po svojoj konstrukciji, ovo je klasični automatski stroj s dvostrukim planetarnim mjenjačem Ravigno, kućištem ventila za 7 ili 8 solenoida i blokadom pretvarača zakretnog momenta iz trećeg stupnja prijenosa. Također u ovoj kutiji postoji funkcija ručnog odabira Tiptronic ili Steptronic stupnjeva prijenosa i mogućnost prilagodbe mjenjača stilu vožnje njegovog određenog vlasnika.
Prijenosni omjeri A5S325Z
Na primjeru BMW-a 325i iz 2002. s 2.5-litrenim motorom:
| Glavni | 1-ja | 2-ja | 3-ja | 4-ja | 5-ja | stražnji |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Slični prijenosi drugih proizvođača:
Na kojim modelima je kutija 5HP19
| A4 B5(8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-serija E46 | 1998 - 2006 |
| 5-serija E39 | 1998 - 2004 |
| 7-serija E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-Serija E85 | 2002 - 2005 |
| S-tip 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Kajmanski 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Izvrsno 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Recenzije o automatskom mjenjaču 5HP19 njegove prednosti i mane
prednosti:
- Vrlo pouzdan i resursan stroj
- Mogućnost ručnog odabira brzina
- Popravak je već savladan u mnogim servisima
- Širok izbor rezervnih dijelova
Nedostaci:
- Ne podnosi rad bez zagrijavanja
- Problemi s čahurom prije 1998
- Kvar senzora položaja selektora
- Kratkotrajni gumeni dijelovi
Raspored održavanja automata A5S325Z
Iako promjena ulja u ovom automatskom mjenjaču nije regulirana, savjetujemo vam da ga ažurirate svakih 75 km. Ukupno je u sustavu 000 litara maziva, ali uz djelomičnu promjenu bit će potrebno 9.0 do 4.0 litara. Koristi se ulje ESSO LT 5.0 ili njegovi visokokvalitetni analozi, a za VAG ovo je G 71141 052 A162.
Sljedeći potrošni materijal može biti potreban za održavanje (prema bazi podataka ATF-EXPERT):
| Filtar za ulje | članak 0501210388 |
| Zaptivka palete | članak 1060390002 |
Nedostaci, kvarovi i problemi kutije 5HP19
U ovom stroju, pretvarač zakretnog momenta može se blokirati počevši od treće brzine, a uz agresivnu vožnju, njegova spojka se vrlo brzo istroši, začepljujući mazivo. Prljavo ulje smanjuje vijek trajanja solenoida, posebno glavnog regulatora tlaka.
Snažno trošenje spojke za blokiranje pretvarača zakretnog momenta dovodi do vibracija osovine, koja lomi, a zatim potpuno okreće ležaj glavčine uljne pumpe. Također na modifikaciji za Audi, poklopac pumpe za ulje sa zupčanicima ne traje dugo.
Što se tiče hardvera, stroj se smatra prilično pouzdanim, ali za pretjerano aktivne vlasnike koji upravljaju svojim automobilom bez zagrijavanja, dvostruki bubanj čeljusti može puknuti. Također, kod automatskih mjenjača do 1998. često se istrošila čahura bubnja kvačila Overdrive.
Slabe točke mjenjača uključuju ne baš pouzdan senzor položaja selektora, kratkotrajne gumene dijelove: brtvene cijevi, uljne brtve osovine i pumpe, a na modifikacijama BMW-a često reže zube plastične cijevi statora pumpe.
Proizvođač je proglasio resurs mjenjača 5HP19 na 200 km, ali ovaj stroj također radi 000 km.
Cijena petostepenog automatskog mjenjača ZF 5HP19
| Minimalna cijena | 40 000 rublja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 60 000 rublja |
| Maksimalni trošak | 80 000 rublja |
| Ugovorna kontrolna točka u inozemstvu | 750 евро |
| Kupite takvu novu jedinicu | - |
| Stanje: | BOO |
| Za motore: | Audi AAH, BMW M52 |
| Za modele: | Audi A4 B5, BMW serije 3 E46, serije 5 E39 drugi |
* Ne prodajemo kontrolne točke, cijena je navedena kao referenca