Ford Transit 2.4 TD autobus
Što se tiče koga. Na prvi pogled ovaj Ford Transit mi se učinio kao autobus. I to ova dvokatnica! “Pogledaj ga samo koliki je”, pomislio sam stojeći s ključevima u ruci ispred limenog čudovišta. Osjećala sam se malo i pomalo nesigurno.
Moje iskustvo u prijevozu doseglo je tek nešto kraće kombije, koji su niža kategorija vozila za prijevoz ljudi ili robe. Zaista nisam vozio ništa tako veliko, osim trošnog kombija Renault s prikolicom i reli automobila, za kojim sam više jurio nego što sam se vozio krivudavom cestom prema Velenju.
Ali nakon prvih metara shvatio sam da se nemam čega bojati. "Ovo će upaliti", promrmljala sam ispod glasa. Retrovizori su dovoljno veliki da u svakom trenutku drže stražnji dio u vidnom polju i ne dodiruju nepotrebno ogradu ili oštar kut kuće. Iako Transit izvana izgleda doista velik, u praksi se pokazuje da svojim dimenzijama ne prelazi te norme na cestama ili gradskim ulicama, pa nije mogao služiti svojoj osnovnoj namjeni - prijevozu ljudi.
Čak i kad nema dovoljno manevarskog prostora, a upravljač se mora namještati nekoliko puta zaredom, to nije toliko naporan i nezgodan posao kao što se na prvi pogled čini. Uz malo strpljenja i vještine, možete ga gurnuti čak i na tako uskoj ulici ili u neku uličicu. Naravno, još uvijek ne zna činiti čuda!
Dobra upravljivost rezultat je malog kruga i učinkovitog servo upravljača, kao i dobre preglednosti kroz velike prozore. Ukratko – autobus za devet osoba, koji ide tamo gdje ne možete uzeti veliki autobus. To je sve o prvom dojmu. Što je s interijerom i iskustvom u vožnji?
Radi udobnosti vozača i putnika na prednjim sjedalima, Ford se posebno potrudio i, kako kažu, primijenio više od trideset godina iskustva u proizvodnji poluprikolica. Sjedenje u kombiju ravno je i udobno. Kao da sjedite u autobusu, sve je na vidiku, kao što vidite daleko ispred vozačevog sjedala.
Značajno je unaprijeđeno vozačevo sjedalo, jer je vozač taj koji sjedi za volanom veći dio dana. Zbog toga je dobio izdržljivi premaz i pomične vodilice u vodoravnom smjeru (naprijed - natrag). Podešavanje sjedala je precizno, no nedostajalo nam je i podešavanje visine. Neki imaju duže noge, drugi malo kraće. Nije da se previše bunimo, ali to je točka na i koja dobru stvar čini jako dobrom.
Iskustvo Transita brzo je postalo doma jer je nadzorna ploča moderna i transparentna. Sve je nadohvat ruke, upravljač više liči na automobil nego na kamion. Štoviše, za promjenu stupnjeva prijenosa nije potrebno upravljati desnom rukom kroz cijelu kabinu vozača, jer je ručica mjenjača precizna i prije svega dovoljno visoka da odgovara ergonomiji prosječnog vozača.
Na dugim putovanjima dizajn interijera pokazao se vrlo korisnim i neumornim. Mnoštvo ladica i ladica u koje možete sigurno pohraniti piće, velike ili male bilježnice, dokumente pa čak i mobitel jamstvo su vašeg dobrog raspoloženja. Umjesto telefona, u ovu kutiju mogao bi se staviti buket suhog cvijeća, jer ona najviše podsjeća na vazu ugrađenu u kontrolnu ploču.
Ali cvijeće je stvar osobnog ukusa. Vratimo li se unatrag, iza vozača, otkrivamo da su se u udobnim i širokim sjedalima pobrinuli za sigurnost, budući da je svih šest sjedala opremljeno sigurnosnim pojasevima u tri točke. Za dodatnu praktičnost, izostavili smo pretince i gumbe za otvaranje suvozačevih prozora. Istina je da je klima dobro odradila svoj posao u cijeloj kabini, ali barem nekoliko udisaja svježeg zraka kroz zatvorene prozore često čini čuda, pogotovo na zavojitim cestama kada previše putnika zaobiđe mučnina.
Kad smo već kod putnika, treba spomenuti da stariji, koji su jedna od najvećih skupina potencijalnih putnika (budući da ljudi vole putovati u starosti), imaju dosta problema pri ulasku na velika klizna vrata. Stepenice su toliko visoke da se prosječna velika odrasla osoba, pa i starije osobe općenito, moraju potruditi ući! Također, nema nigdje ručke za pomoć pri ulasku, što je još jedan otežavajući faktor za ulazak baka i djedova s štapom. Ovo je posebno zanimljivo djeci i mladima jer uskaču u automobil poput zečeva i uživaju u tome.
Ne bih se usudio ovo izjaviti da to nisam doživio iz prve ruke. Kako bi testirao snagu motora, Transit je napravio kratak izlet kroz labirint i vijugavu cestu sa slučajnim putnicima - "mularijama", koji su kratko vrijeme proveli u baru igrajući biljar.
Naravno, mladići i djevojke su se uzbudili, pogotovo kad su otkrili da unutar Transita ima dovoljno mjesta za "zabave". Tako je mobilna diskoteka eksplodirala u ritmu glazbe uzbrdo i provela nekoliko minuta našeg intenzivnog testa. Motor je malo usporio kad su sva mjesta bila zauzeta. Turbodizel 90 KS dovoljno u istovarenom automobilu za normalno kretanje, čak i na autocesti, pa neće biti grešaka. Potpuno napunjen i s puno prtljage (za koju ima više nego dovoljno mjesta) razvija desetak konjskih snaga. Ford ima i snažniji motor od 120 KS, koji vjerojatno ne poznaje te probleme.
Nakon kraćeg razmišljanja mogao bih reći nešto ovako. Ford Transit 90 KS - da, ali samo za prijevoz na lakšim relacijama, na nedjeljnim izletima ili za prijevoz školaraca. Za dugu turu, kada je važno stići na odredište što prije, po mogućnosti preko planinskog prijevoja ili autocestom, ne. Nije da automobil to ne može, nema sumnje, samo je snažniji motor iz Fordove linije modernih turbodizelaša prikladniji za tu svrhu. Međutim, ovaj motor ima jednu vrlo dobru osobinu - fleksibilnost. Stoga je tako naručen svima koji žele voziti nepretenciozan automobil.
S njim će početnik dobiti puno radosti (a manje tjeskobe). Transit je vrlo udoban za vozača u kombinaciji s ovim motorom, sa snažnim kočnicama, dobrom kvalitetom vožnje i preglednošću. Sam ne bi imao ništa protiv da se u tome zabavi jednako kao na testu, a da u isto vrijeme još uvijek može zarađivati prevozeći ljude. Vikendom srednji set sjedala vani, a unutra bicikla za cross-country ili enduro trčanje i uživanje u prirodi. No, da vozim kajak, našao bih mjesta i za jedan ili dva čamca.
Ako nije svestranost!
Petr Kavchich
Foto: Uroš Potočnik.
Ford Transit 2.4 TD autobus
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva i 6 godina zaštite od hrđe |
Troškovi (godišnje)
| Obvezno osiguranje: | 307,67 € |
|---|
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 89,9 × 94,6 mm - obujam 2402 cm3 - kompresija 19,0:1 - najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,6 m/s – gustoća snage 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – maksimalni okretni moment 200 Nm pri 1800 o/min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanci) - 4 ventila po cilindru - laka metalna glava - elektronički kontrolirana pumpa za ubrizgavanje (Bosch VP30) - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka punjenja (intercooler) – hlađenje tekućinom 6,7 l – motorno ulje 7,0 l – baterija 2 × 12V, 70 Ah – oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni stražnje kotače - jednostruka suha spojka - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - omjer I. 3,870 2,080; II. 1,360 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,760; stih 3,490; natrag 4,630 – diferencijal 6,5 – felge 16J × 215 – gume 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), domet kotrljanja 1000m – brzina u 37,5. stupnju prijenosa pri XNUMX o/min XNUMX km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina i ubrzanje bez tvorničkih podataka - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (plinsko ulje) |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 9 sjedala - karoserija šasije - prednja jednostruka ramena, zavojne opruge, poprečni nosači, stabilizator - stražnja kruta osovina, lisnate opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji bubanj , servo , ABS, EBD, mehanička stražnja parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač, 3,7 okreta između krajeva |
| Masa: | prazno vozilo 2068 kg - dopuštena ukupna masa 3280 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2000 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5201 mm - širina 1974 mm - visina 2347 mm - međuosovinski razmak 3300 mm - razmak od tla 11,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 2770 mm - širina (koljena) naprijed 1870 mm, u sredini 1910 mm, straga 1910 mm - visina iznad sjedala naprijed 950 mm, u sredini 1250 mm, straga 1240 mm - uzdužno prednje sjedalo 850- 1040 mm, središnja klupa 1080-810, stražnja klupa 810 mm - duljina prednjeg sjedala 460 mm, središnja klupa 460 mm, stražnja klupa 460 mm - promjer upravljača 395 mm - spremnik goriva 80L |
| Kutija: | (normalno) do 7340 litara |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 22,9s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 42,2 godina ( 120 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 129 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Tranzitni autobus 2.4 TD 90 KS vrlo korisno ako točno znate za što ćete ga koristiti. Tek tada možete biti potpuno zadovoljni s tim, što je najvažnije na kraju dana. Uz malo mašte, u takvom ćete vozilu otkriti svu moć zanimljivog partnera, budući da je svestran i dovoljno “civil” da s njim možete krenuti, čak i ako s njim ne radite svoj posao. Ovo je prijevoz ljudi, kako ne bi pogriješili! Inače, Ford ima druge inačice s različitim motorima.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
prostor
dobra ergonomija
mjenjač brzine
fleksibilni motor
mnogo kutija za skladištenje
kočnice
sigurnosni pojasevi u tri točke na svim sjedalima
motor je preslab za potpuno napunjeni stroj (devet osoba)
vozačko sjedalo nije podesivo po visini
vanjska ogledala
putnički prozori se ne otvaraju
(pre) visoki korak u salon
