Nosač zrakoplova Graf Zeppelin i njegov zrakoplov

sadržaj

Gotovo istodobno s narudžbom za izradu višenamjenskog zrakoplova, Arado je dobio narudžbu od Technisches Amt des RLM za pripremu borbenog aviona jednosjeda.
- Arado Ar 197
- Messerschmitt Bf 109

Prototip Ar 197 V3 nakon ponovnog bojanja.

Gotovo istodobno s narudžbom za izradu višenamjenskog zrakoplova, Arado je dobio narudžbu od Technisches Amt des RLM za pripremu borbenog aviona jednosjeda.

Arado Ar 197

Budući da su dvokrilci bili standardni borbeni zrakoplovi u to vrijeme u zemljama poput Japana, SAD-a ili UK-a, RLM se također želio zaštititi od tadašnjeg revolucionarnog programa razvoja modernih niskokrilnih lovaca, poput Messerschmitta Bf 109. Za pilote na nosaču zrakoplova dvokrilac bi mogao biti korisniji jer će imati bolje karakteristike upravljanja na račun slabijih performansi.

Arado je ponudio tradicionalno rješenje temeljeno na konceptu kopnenog dvokrilca Arado Ar 68 H. Jednomotorni lovci s jednim sjedalom. Automobil opremljen natkrivenom kabinom i BMW 68 radijalnim motorom najveće snage 132 KS razvijao je brzinu od 850 km/h i praktični plafon od 400 m.

Ar 197 imao je potpuno metalnu konstrukciju s kućištem od duralumina - samo je stražnji dio trupa bio presvučen tkaninom; krila su imala različit raspon i bila su međusobno povezana podupiračima u obliku slova N; kokpit je bio potpuno ostakljen. Prvi prototip, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE je letio u Warnemündeu 1937. Zrakoplov je bio opremljen 600-cilindarskim rednim tekućinom hlađenim motorom Daimler-Benz DB 900 A maksimalne snage 4000 KS. na visini od XNUMX m, opremljen trokrakim propelerom promjenjivog koraka. Vozilo nije bilo naoružano i nije imalo pomorsku opremu (kuka za slijetanje, nosači za katapult).

Drugi prototip, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, kasnije TJ+HJ pokretao je devetocilindrični radijalni motor BMW 132 J najveće snage 815 KS, opremljen trokrakim propelerom promjenjivog koraka. Zrakoplov je dobio punu pomorsku opremu i testiran je u E-Stelle Travemünde. Drugi prototip bio je Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, pogonjen radijalnim motorom BMW 132 Dc s maksimalnom snagom uzlijetanja od 880 km. Osim mornaričke opreme, stroj je također imao dodatak trupa za dodatni spremnik goriva kapaciteta 300 litara i malokalibarsko oružje, koje se sastoji od dva topa MG FF kalibra 20 mm sa 60 metaka po cijevi, smještenih u gornjoj ploči. i pucanje izvan trupa. vijčani krug, te dvije sinkrone strojnice 17 mm MG 7,92 s 500 komada streljiva po cijevi, smještene u gornjem prednjem dijelu trupa. Ispod donjeg krila postavljene su četiri (po dvije ispod svakog krila) kuke za bombe težine po 50 kg. Zbog dobrih performansi koje je postigao prototip Ar 197 V3, naručene su i izgrađene još tri predprodukcijske varijante s radijalnim motorima BMW 132 K s maksimalnom snagom uzlijetanja od 960 km, koje su označene kao: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, kasnije TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, kasnije TJ + HG i Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, kasnije TJ+HI. Ove su letjelice prošle razne probe i probe, a najviše na E-Stelle Travemünde koja je izvedena još 1943. godine.

Messerschmitt Bf 109

U početnom razdoblju razvoja njemačkog desantnog zrakoplovstva odlučeno je da se osim lovca jednosjeda, koji bi istovremeno mogao obavljati i zadaće lakog ronilačkog bombardera, izradi dvosjed dugog dometa sposoban za presretanje neprijateljskih vozila. na velikoj udaljenosti od vlastitih brodova, au isto vrijeme obavljati izviđačke misije. Drugi član posade trebao je biti angažiran uglavnom u navigaciji i održavanju radio veze.