Testna vožnja Audija TT 2.0 TFSI protiv Mercedesa SLC 300: dvoboj roadstera

Posljednja epizoda rivalstva između dva elitna otvorena modela

Kabriolet ne može promijeniti vrijeme vani. Ali može nam dopustiti da intenzivnije proživljavamo lijepe sate kako bi nam se snovi mogli ostvariti. Nakon ažuriranja, Mercedes SLK sada se naziva SLC, a danas se sastaje na zabavi na otvorenom. Audi TT.

SLC, SLC. C, a ne K - što je tu teško? Međutim, pri ažuriranju Mercedesovih modela, polako se navikavamo na promijenjenu nomenklaturu. Uz novo ime promijenio se i prednji dio, ali sve dobre stvari su ostale iste: metalni sklopivi krov, prilagodljivost svim vremenskim uvjetima i udobnost za svaki dan. Novost u automobilskom i sportskom svijetu je otvoreni dvosjed s pogonom na 300 od 245 KS. Da, bio je dostupan pri kraju proizvodne serije SLK-a, ali još ga nismo vidjeli u testnom automobilu. Četverocilindrični motor je vrlo snažan. U tom pogledu dobro društvo pravi ovaj 2.0 TFSI iz Audija TT (230 KS), koji u kombinaciji s mjenjačem s dvostrukom spojkom osjetno plijeni pažnju - prodornim pucketanjem pri mijenjanju brzina.

Sportski prigušivač stvara fantomski osjećaj više cilindara

S tehničke točke gledišta, ovaj zvučni efekt jednako je nepotreban kao i gromki bas SLC 300. Međutim, oni ublažavaju tugu povezanu sa smanjenjem i neutraliziraju strah od kastracije automobila - sve zahvaljujući standardnom sportskom prigušivaču. To sprječava da XNUMX-litreni turbo motor zvuči dosadno, ali pojačava duboke frekvencije, stvarajući akustičnu fatamorganu za više cilindara. Neki slušatelji zamišljaju jedan, drugi dva, a ponegdje i četiri dodatna cilindra - ovisno o opterećenju i odabranom načinu vožnje.

Ovaj je psihoakustični trik bezazleniji od glasnog prekidača TT. Mnogi ljudi vole pucketanje kaotičnog paljenja kada mijenjaju brzine u opterećenom načinu rada; drugi ga smatraju previše arogantnim i definitivno prejakim. S druge strane, brzo i sigurno mijenjanje brzina ostavlja pozitivan dojam, zaboravljajući da ovaj Audi može raspodijeliti okretni moment samo na šest stupnjeva prijenosa. Lagano trzanje pri naglom startu nije tako dobro opaženo.

Mercedesove zasluge sačuvane su u SLC-u

Kod SLC-a se ponekad osjeti i trzanje – to se događa prilikom prebacivanja u gradu, što je nekako nemotivirano. Mercedes Roadster može birati između devet stupnjeva prijenosa sa širokim rasponom omjera. Na autocesti to značajno smanjuje broj okretaja motora, što pojačava osjećaj mirne i samouvjerene vožnje. Nažalost, ni tu prijenos pretvarača okretnog momenta nije baš savršen. Ako želite iskoristiti svu snagu, to tjera mjenjač na nekoliko stupnjeva niže, nakon čega počinje mijenjati brzine dugo i ovisno o okolnostima. U kombinaciji s nešto većom potrošnjom goriva, to je razlog zašto je Mercedes, doduše za dlaku, izgubio na strani agregata. Kada zakoračite na praznu cestu koja vijuga kroz prirodu, najbolje vam je preuzeti potpunu kontrolu nad mjenjačem i upotrijebiti remene na upravljaču za naručivanje jednog stupnja prijenosa (po mogućnosti u načinu Sport Plus). Ovdje je moto "aktivna vožnja" - ono što zaista stvara dobro raspoloženje u ovom Mercedesu.

Pa otvorimo krov. Mehanizam radi do 40 km / h, ali za razliku od onoga što se koristi u Audiju, mora se pokrenuti na licu mjesta. Kad se preklopi, metalni krov zauzima dio prtljažnika, ali kada se podigne, čini SLC otpornijim na vrlet i vremenske neprilike. Uz to, putnike bolje izolira od jauka vjetra i, s većom površinom prozora, pruža malo bolji pogled, što koristi dijelu tijela. Kad je deflektor instaliran (na električni Audi), a bočni prozori su podignuti, protok zraka može vas svladati, čak i ako vozite brzinom od 130 km / h. Ako volite grubu okolinu, možda uopće nećete naručiti protuvrtinske barijere i spustiti prozore. Mirisne ljetne večeri, kada vjetar u automobil unese oštar miris svježeg sijena, mnogo je manje ugodnih načina putovanja.

Povećana udobnost donosi Mercedesu pobjedu u istoimenom dijelu testa; Zahvaljujući adaptivnim amortizerima, voljniji se uhvatio bočnih zglobova od Audijevog modela koji je i nervozniji pri velikim brzinama na autocesti. Ostaje isto i u sporijem ritmu, odnosno na normalnoj cesti – tako je, opet pod motom „aktivna vožnja“ – ali tu moramo potražiti pozitivniji izraz i nazvati ga agilnim. TT gotovo nestrpljivo ulazi u zavoj, na vrhuncu ostaje nepokolebljiv, a pri ubrzavanju na izlasku prenosi opipljive momente na upravljač. Ne ostaje potpuno bez utjecaja pogona, kao što je slučaj sa SLC-om.

Audi TT prati manje snage

Svjedoci smo epizode klasičnog rivalstva između prednjeg i stražnjeg prijenosa, jer ovdje Audi ne sudjeluje u Quattro izvedbi. Doista, prednji dio TT-a teži gotovo ništa, a stražnji dio SLC-a jedva služi. Iznenađujuće, međutim, Mercedesova zona užitka u zavojima počinje puno nižom brzinom, vjerojatno zato što mu gume prerano počinju negodovati i tako glasno najavljivati ​​da dosežu granicu trakcije u širokom rasponu brzina. Od tada, SLC je nastavio postojano slijediti željeni kurs - dugo, jako dugo. Ispitni stroj opremljen je dinamičkim paketom; smanjuje visinu vožnje modela s dva sjedala za deset milimetara i uključuje izravni sustav upravljanja kao i podesive amortizere.

Unatoč manjoj snazi, lakši konkurent sprječava Mercedes SLC da se otrgne u vožnji uobičajenom cestom i prati ga u stopu. Jedina mana koju je primijetio vozač je to što je izvrsno upravljanje predstavljeno u pomalo sintetičkom obliku - TT se čini kao da je umjetno podešen za agilnije upravljanje. Brži je u laboratoriju na testnoj stazi, kao i na poligonu u Boxbergu, ali to ne govori puno o doživljaju vožnje. Kod SLC-a je veći, jer Mercedesov model barata analognim na pozitivan način i s autentičnim osjećajem, što mu daje malu prednost u procjeni ponašanja na cesti.

Mercedes SLC puno gubi zbog troškova

Glasnogovornik Audija ne skriva činjenicu da se osjeća povezanim s virtualnim svijetom i to čini glavnom temom upravljanja - i to na najdosljedniji način danas. Sve je koncentrirano na jednom ekranu, sve se može kontrolirati s upravljača. Najbolje je zamoliti ljubaznog konzultanta u izložbenom prostoru da vam objasni sustav i zatim zajedno vježbajte. Ova vrsta pripreme nikad ne škodi, ali uz uglavnom tradicionalne kontrole u SLC-u, nije apsolutno neophodna - u sličnom svijetu možete naučiti gotovo sve kroz pokušaje i pogreške.

Međutim, SLC je čvrsto uspostavio svoje mjesto u današnjem svijetu u pogledu sigurnosne opreme. Automatski signal pomoći zračnim jastucima, gume s karakteristikama vožnje u nuždi, upozorenje na čeoni sudar i autonomno kočenje čak i pri brzinama iznad 50 km/h samo su neke od dodatnih ponuda koje svakodnevicu u stvarnom prometu čine živopisnijom. sef. Još više iznenađuje što ljudi iz Mercedesa nisu poboljšali performanse kočnica prilikom redizajniranja kabrioleta; primjerice, pri brzini od 130 km/h Audijev roadster staje gotovo pet metara ranije i tako vraća dio izgubljenih bodova.

Doista, to nije dovoljno za dostizanje rezultata kvalitete. Ali u odjeljku vrijednosti, TT je startao u izvrsnoj poziciji. Potencijalni kupci trebali bi platiti manje za njega, kao i za redovne opcije - i ne zaboravite na gorivo. Veći trošak ima dvostruko negativan učinak na Mercedes. Prvo, jer u prosjeku troši pola litre više na 100 kilometara, a drugo, jer zahtijeva skupi benzin oktanskog broja 98, dok je Audiju dovoljan benzin od 95 oktana. Tako je TT osigurao tako značajnu pobjedu u troškovnome dijelu da je okrenuo rezultat naopako: SLC je doista najbolji kabriolet s dva sjedala, ali gubi u ovom testu zbog svoje preslate cijene.

Roadsteri na upravljivoj stazi

Na stazi za upravljanje, koja je dio Boschevog testnog poligona u Boxbergu, auto motor und sport nedavno je mjerio vrijeme kruga sportskih modela i varijanti. Dionica nalikuje sporednoj cesti prilično složene konfiguracije, sadrži i oštre i široke uzastopne zavoje, kao i glatku šikanu. Najbolja vrijednost do sada je 46,4 sekunde, koju je postigao BMW M3 Competition. Nijedan od dva kabrioleta joj ne prilazi. Budući da su temperature bile različite u prethodnim mjerenjima, samo se vremena određena u istom testu mogu izravno međusobno usporediti.

Zahvaljujući širokim prednjim gumama, TT spontanije ulazi u zavoje i ostaje uglavnom neutralan. Možete ranije nagaziti gas i to će rezultirati vremenom kruga od 0.48,3 minute. SLC je uvijek lako kontrolirati, potiskujući dinamički odziv opterećenja. Blago podupravljanje usporava ga u usporedbi s TT-om, pa mu treba puna sekunda više na obradi (0.49,3 min).

Tekst: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Procjena

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 bodova

TT ima koristi od znatno niže osnovne cijene i boljeg kočnog puta, ali mora izgubiti ocjene kvalitete.

2. Mercedes SLC 300 – 397 bodova

Udobnost je uvijek bila snaga SLK-a, ali SLC uspijeva biti dinamičan i istovremeno emotivan. Međutim, na posljednjim metrima (u dijelu s troškovima) spotakne se i izgubi s malom razlikom.

tehnički detalji

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Radni volumen	1984 ccm	1991 ccm
Snaga	230 k.s. (169 kW) pri 4500 o / min	245 k.s. (180 kW) pri 5500 o / min
maks. okretni moment	370 Nm pri 1600 o / min	370 Nm pri 1300 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Najveća brzina	250 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Osnovna cijena	40 € (u Njemačkoj)	46 € (u Njemačkoj)