Audi S7 - čarolija prekinuta?

Audi S7. Emotivno iščekivanje apsurdno snažnog i brzog RS7. Nekada je bilo ovako. Je li još uvijek ovako? S dizelom? ne znam…

“Vau, pogledaj te udisaje! A na brzinomjeru 300 km/h! To je više-manje reakcija većine nas, zaraženih automobilima u mladosti, kada na ulici ugledamo neki od sportskih automobila. Uostalom, bili su rijetki, uzbuđivali su maštu kad je automobil bio na parkiralištu. Neki su bili blještaviji, ali drugi, poput obitelji Audi S, bili su prilično suzdržani, pokazujući svoju snagu kroz detalje kao što su drugačija rešetka ili prepoznatljivi ispušni sustav.

Upravo danas, čekam novi audi c7, naš dječji entuzijazam bio bi izbrisan s lica zemlje. Što kažete na dizel? Što je s četiri lažne plastične cijevi?

Audi nam je dao igračke, a sad nam ih okrutno trga iz ruku?

Volite li lijepe stvari? Sviđa li vam se Audi S7?

Postoje ljudi među nama koji vole potrošiti više na stvari s boljim dizajnom. Takvom marljivošću u odabiru elemenata svakodnevnog života mogu se bolje osjećati i okolina ih drugačije doživljava.

Vjerojatno je za takve i stvoreno A7 - automobil neobičnog oblika, koji unatoč godinama od premijere i dalje izgleda sjajno. I pokazalo se da ima dosta ljudi koji su više zabrinuti za izgled - uostalom, Audi A6 je zapravo ispod tog oblika. Iako ne u potpunosti, ali o tome kasnije.

Međutim, ako bismo ocjenjivali nov Audi A7 što se tiče izgleda, mora se priznati da je Audi ipak napravio odličan posao. Forma je gotovo ista, no novi detalji je čine još modernijom, još dinamičnijom. Pogotovo na velikim kotačima od 21 inča i s centimetar nižim ovjesom. Audi S7.

Samo kad ovako gledamo S7počinjemo sumnjati. Četiri okrugle ispušne cijevi Audijev su zaštitni znak linije S, ali ovdje nisu stvarne. Na vratima prtljažnika nalazi se natpis "TDI".

No, u takvim “dizajnerskim” stvarima radi se o detaljima. A detalji poput cijevi u koje ne stane ni pola prsta mogu učiniti da automobil u cjelini manje liči na nas. Nisam ni obožavatelj te trake stražnjih svjetala, ali što se tiče prisutnosti sprijeda, to je suludo!

Je li ovo Audi A6?

Kad smo sjeli u prethodnika, osjećali smo se kao u A6 sa spuštenom linijom krova. Materijali su isti, multimedijski sustav s uvlačivim zaslonom također je isti, osim što je vozačevo sjedalo postalo malo niže.

W novi audi c7 nije se promijenio – još uvijek je unutra A6samo sadašnja generacija. Što to znači za nas? Ekrani, ekrani posvuda. Ekran umjesto sata. Umjesto ploče klima uređaja, ekran. Umjesto zaslona multimedijskog sustava ... veći zaslon!

Kontrole su ovdje prilično intuitivne, a zadržavaju minimalistički karakter interijera. Ali kao što smo u mladosti mogli uživati ​​gledajući kroz prozor brzometnog šaltera, ovdje nećemo vidjeti ništa. Ugasiš auto, unutrašnjost nestane.

Na području donjeg panela, koji služi za upravljanje klima uređajem i promjenu načina vožnje, testirani Audi S7 ima aluminijsku letvicu na kojoj se nalazi nekoliko fizičkih tipki. Prilično? Ovo je opcija, 1730 PLN.

I tako možemo prijeći na prigovaranje za ono što moramo dodatno platiti. Audi S7 za 411 tisuća PLN. Ovo je, na primjer, crna krovna obloga, koja bi mogla biti standardna, ali ne - 1840 PLN, molim. Ako želite alcantaru, to je 11 PLN. Ili možda krovnu oblogu od Alcantare iste boje Audi ekskluzivan? Gotovo 24 tisuće PLN - ali s ekskluzivom, to ne čudi.

Opcije iz paketa Audi Exclusive mogu značajno povećati prestiž ovog salona. Potpuni kožni paket za 8 PLN pokriva gornji dio instrument ploče, ploču vrata, naslone za ruke i središnju konzolu. Također možemo naručiti kožni poklopac zračnog jastuka za PLN. Potrošio bih novac bez razmišljanja - ali zar nije bilo dovoljno drukčije izračunati cijene i prikazati ih kao standardne?

Možda je i stvar preferencija kupaca - postoji slična oprema od eko kože. Za razliku od izgleda, to ima smisla jer sve više kupaca svjesno odbija pravu kožu zbog vlastitih uvjerenja.

Dakle, možemo lijepo opremiti salon da se osjeti ovaj "premium", ali hoćemo li ga osjetiti? Audi S7? Da budem iskren, ne baš. Markica "S" ima malo, ali bi se uz odgovarajuće dodatke pojavile i na osnovnim. Audi A7. Prije su postojali analogni satovi sa sivom pozadinom - danas možete zaboraviti na takve detalje.

Što se tiče unutarnjeg prostora ili udobnosti, to je ono što automobil ove klase treba imati. Udobno i tiho. Iznenađujuće, unatoč kosoj liniji krova, odrasla osoba također može udobno putovati s leđa. Napomena - Audi S7 je četverosjed.

Dakle, ove četiri osobe imaju 525 litara u prtljažniku. Nakon sklapanja sofe, dvije osobe mogle bi koristiti 1380 litara. To je u oba slučaja 10 litara manje od prethodnika. Tko bi raspravljao o razlici od 1% ...

Dizel motor u Audiju S7

4-litreni V8 sa 450 KS Audi S7. U Europi, S7 pogonjen 3-litrenim V6 dizelskim motorom snage 349 KS. Može se pohvaliti najvećim okretnim momentom od čak 700 Nm, ali u prilično uskom rasponu - od 2500 do 3100 okretaja u minuti. Od 100 do 5,1 km/h ubrzava za 250 sekundu i postiže maksimalnih XNUMX km/h, za što je vjerojatno zaslužna elektronička blokada.

Izvan Europe, u S7 možemo pronaći i motor iz Audija RS5, koji je živi V6 benzinac sa 450 KS. Pa zašto smo onda marginalizirani? Što znači Audi?

Ništa osim prilagođavanja situaciji. Nije tajna da je san Europe (iako ne svih Europljana) prijeći na električni pogon. Opće je prihvaćeno da bi ova transformacija trebala smanjiti emisije CO2 iz cestovnog prometa na nulu.

Svima je poznato kolika su ulaganja potrebna za promjenu proizvodnog procesa. Takav tehnološki napredak neće se dogoditi preko noći. Europska unija, pak, sve više "motivira" proizvođače automobila na smanjenje emisije ugljika. Ostala tržišta još nisu toliko restriktivna.

Samo što se dizel oduvijek nazivalo krajnje neekološkim. Oni “truju”, “smrde” i “s njima se u gradovima ne može živjeti”. Pa zašto Audi jednostavno nije ponudio benzin?

Iz jednostavnog razloga. Upravo su dizeli toliko tehnološki napredni da u najnovijim, neovisnim testovima, mogu ispuštati minimalnu količinu CO2 ili čak uopće ne ispuštati - pod određenim uvjetima ispitivanja. I ne govorimo više o prijevarama s dizelskim motorima - kazne su bile toliko stroge za svakog sudionika da je posljednja stvar o kojoj bi sada razmišljali rizik od novih kazni.

Dizel nije tako strašan s gledišta ekologije. Drugačije je u smislu vožnje sportskog automobila. Da znam, Audi LeMan je pobijedio s dizelom, ali ovo je specifičan tip utrke. Sportski automobil na cesti trebao bi biti zabavan za vožnju, a ta zabava dolazi i iz zvuka motora i načina na koji isporučuje snagu.

A novi audi c7 zvuči dobro, ali umjetno, jer je za zvuk zaslužan generator na kraju auspuha. Može se onemogućiti i tada se V6 TDI nastavlja braniti. Što se tiče vožnje, sve je isto. Možete osjetiti kruti, kompaktni dizajn i vrlo različite karakteristike upravljanja ili ovjesa od A6. Vozio sam prethodni Audi A7 s benzincem od 300 KS prije otprilike 4 godine, ali koliko se sjećam razlika između A6 i A7 je bila veća. Sad sam negdje zabrljao.

No, to ne mijenja činjenicu da je vožnja vrlo ugodna. Pogotovo na velikim udaljenostima, jer ovo je područje oduvijek Audi S7. Osjeća se njegova zrelost, nije pretjerano krut auto, ali impresivna je stabilnost kojom ulazi u zavoje. Osim toga, većina okretnog momenta sada odlazi na stražnju osovinu (40:60), pa je podupravljanje minimalno.

Pa u čemu je naš problem Audi S7? Uostalom, ne radi se o tome da mu je kao automobil za brzo svladavanje velikih udaljenosti čak i bolji - potrošnja je manja (čak 7-8 l / 100 km), a autonomija je veća. Mislim da je problem broj jedan Audi A7 3.0 TDI konkurencija iz prethodne generacije. Razvijao je 326 KS. i 650 Nm. Izvedba je potpuno ista kao što sada zovemo Audi S7.

Audi S7 - o čemu se radi? 

Ljubitelji marke – i sportskih automobila općenito – imaju jedan nepremostiv problem. Kako se sada zove Audi A7 sa snažnijim dizelom Audi S7. Iako smo ranije imali gotovo identičan analog, koji se još uvijek zvao A7. S7 u nazivu vjerojatno dopušta nešto višu cijenu. Verzija 50 TDI nije puno sporija (5,7 sekundi do 100 km/h) i košta gotovo 100 PLN manje.

Audi S7 ovo je vrlo dobar auto, samo, nažalost, imenovan. S druge strane, s verzijom “S” sigurni ste da ćete, kada sretnete druge sedmice od A, biti jednu razinu više.

Nekima je ovo dovoljno. Naravno, svi oni koji biraju jedno, a ne drugo Audi S7bit će zadovoljan.

Drugi će vjerojatno moći izraditi još 100 7 prije nego što se novi Audi RS pojavi. Dakle, ako tražite istinski sportsko iskustvo, pričekao bih.