Audi Q5

• video

Kao što je uobičajeno s ovom vrstom vozila, Q5 neće puno voziti po terenu. Kakav makadamski put, da, rjeđe. Stoga je logično da (kao i većina sudionika) nema mjenjač, ​​ali postoji sustav koji pomaže pri pokretanju uzbrdo i za kontrolirane strme spustove. A šasija, koja se inače neprimjetno natječe sa šljunkom, više je nego ne dizajnirana prvenstveno za vožnju po asfaltu.

Nije bitno radi li se o klasičnoj šasiji sa čeličnim oprugama i klasičnim amortizerima ili o elektronički upravljanoj podesivoj šasiji (koja je dio Audi Dynamic Drive sustava, a koja se također može koristiti za podešavanje osjetljivosti upravljača, gasa, pedala). ...

Ovjes je aluminijski za manje neogibljene mase, prednji nosači su opružni, u kombinaciji s poprečnim i uzdužnim vodilicama, a straga je višestruka osovina.

Kad se pojavi na tržištu, Q5 će biti dostupan s tri motora, jednim benzinskim i dva dizelska. Najslabija opcija je dvolitarski turbodizelaš snage 125 kilovata ili 170 "konja". Naravno, radi se o dobro poznatoj novoj generaciji TDI-ja sa common rail sustavom, kojeg već poznajemo iz tvrtkinih automobila, no zanimljivo je da su ga Audijevi inženjeri za ugradnju u Q5 morali prilično dobro preraditi, posebice karter i pumpa za ulje.

Motor se nalazi u pramcu Q5 (svi motori su naravno uzdužno postavljeni), nagnut za 20 stupnjeva udesno, što je naravno značilo da su potrebne neke promjene.

Dvolitreni TDI dostupan je samo u kombinaciji sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem (Audi nije spomenuo automatske ili DSG varijante), ali je naravno pogon na sve kotače uvijek standardan. Kao i obično, Quattro sustav je skraćenica za središnji Torsen s automatskim zaključavanjem i uglavnom se prenosi na prednje kotače s 40 posto i stražnje 60 posto zakretnog momenta. Naravno, ovaj se omjer može promijeniti ako uvjeti vožnje nalažu i ako računalo to naloži. Diferencijal može prenijeti najviše 65 posto okretnog momenta na prednje kotače, a najviše 85 posto na stražnje kotače.

Drugi dvolitarski motor je benzinski, s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem. Također je dobio Audi Valvelift System (AVS) koji je proizvodio ukupno 211 konjskih snaga, 11 više nego što je, recimo, mogao podnijeti Golf GTI.

Uz ovaj motor (kao i oba snažnija) sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom (DSG), nazvan Audi S tronic, prenosi snagu na središnji diferencijal. Naravno, može raditi normalno kao i sportski, te omogućuje ručno sekvencijalno prebacivanje, ali općenito radi vrlo brzo i bez udaraca.

Dva snažnija motora? Da. Kad se pojavi na tržištu, gornji dio ponude bit će trolitreni TDI (176 kilovata ili 240 "konja"), a početkom sljedeće godine Q7 će dobiti još 3-litreni šesterocilindrični benzinac s direktnim ubrizgavanjem i još jedan benzin od 2 stope. više konjskih snaga.

Tijekom prvih kilometara koje smo vozili s novim Q5, mogli smo testirati sve opcije motora, a prema prvim dojmovima najbolji izbor bio bi XNUMX-litreni benzinski motor s turbopunjačem.

Manji dizelaš može malo zamarati pri brzinama na autocesti (osim toga, turbopunjač je elastičniji), ali prije svega nedostižan je za S tronic, a oba snažnija više su nego nepotreban luksuz (što je lijepo imati , ali i odgovarajući drag).

Naravno, ovo nisu jedine novine. MMI sustav je redizajniran (sada postoji mali višesmjerni gumb na vrhu okretnog gumba za lakšu navigaciju), navigacija sada može odabrati (najekonomičniju) rutu, senzori u krovnim nosačima mogu reći ESP-u kada i koliko opterećeni su zbog krovnih nosača... ...

Sve te novine stići će na slovenske ceste u studenom, a slovenski uvoznik još uvijek pregovara o cijenama s tvornicom. Međutim, s obzirom na to da će Q5 u Njemačkoj počet od dobrih 38 eura i da Porsche Slovenija kaže da će dobiti puno višu cijenu, neslužbena predviđanja mogla bi biti da će slovenske cijene Q5 početi nešto ispod 40 tisuća eura (za 2.0 TDI i 2.0 TFSI će biti oko dvije tisuće skuplji), za implementaciju.

Dušan Lukić, foto:? tvornica