Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
sadržaj
Recimo to ovako: SUV srednje veličine, koji košta nešto manje od 70 USD, pokreće XNUMX-litreni turbodizel i opremljen je samo šestostepenim ručnim mjenjačem. Ne zvuči kako treba? Ali samo dok ne pogledate popis opreme. Zatim, ako je kombinacija snaga već među manje sretnima, barem je jasno odakle joj cijena.
Standardna oprema za automobil vrijedan više od 40 tisuća nije toliko bogata, ali uključeno je barem sve što takvom automobilu hitno treba. Automatski klima uređaj, sva potrebna sigurnosna oprema, MMI sustav za kontrolu većine funkcija automobila (sa zaslonom od 6 "), putno računalo. U principu, dovoljno, jer se mora priznati da stroj kao takav dobro radi. Nije dobro, što je više nego loša strana kombinacije pogona, ali dovoljno dobro da potencijalne kupce ne odvrati od kupnje.
Dvolitarski četverocilindrični common rail turbo dizel koristi se u većini Audijevih modela, Q5 ima 125 kilovata ili 170 "konja" i dovoljno je moćan da premjesti 1.700 kilograma automobila. Ali: motor je preglasan, osobito pri malim okretajima, a vibracije se mogu osjetiti na ručici mjenjača (a ponekad i na upravljaču).
Volio bih i bolji odziv pri niskim okretajima. Vozač ima osjećaj da se radi o malom, ali hrabro "navijenom" motoru s turbopunjačem - umjesto nešto "bogatijeg", manje opterećenog motora. Ne griješite: snage ima dovoljno, nedostaje samo malo suverenosti i sofisticiranosti. Oko pola litre više, bolja zvučna izolacija, manje vibracija i dojam bi bio bolji – konkurencija je tu bolja.
A kad motoru dodamo dobar ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, što smeta dugom kretanju papučice kvačila, vozač brzo želi ući u isti automobil, ali pogonjen dvolitarskim turbobenzincem u kombinaciji sa sedmostupanjskim S tronic mjenjač s dvostrukom spojkom. Možda je bolji izbor unatoč malo većoj potrošnji. No, čak i ako ste fanatik dizela i ne možete si priuštiti 3.0 TDI, nemojte očajavati. Za nekoliko tjedana Q5 2.0 TDI će dobiti S tronic, što će značajno poboljšati iskustvo.
Pogonski sklop uvijek je Quattro stalni pogon na sve kotače, a mora se priznati da i ovdje radi besprijekorno. U normalnim uvjetima vožnje nećete ga ni primijetiti, ali kad tlo postane sklisko (imali smo sreće sa snijegom tijekom testa), radi odlično. Q5 je uglavnom nedovoljno upravljanje, ali neko inzistiranje na papučici gasa znači da će stražnji dio uskoro konstantno kliziti, a uz određene vještine na upravljaču i gasu, vozač može izabrati koji će međuosovinski raspon s toga skliznuti.
Q5 zna oboje: biti siguran, pouzdan automobil u svim uvjetima na cesti, au isto vrijeme i zabavan automobil koji vozaču omogućuje i malo zabave u vožnji na skliskim cestama. ESP se ne može potpuno isključiti, ali se može prebaciti u off-road način rada, gdje omogućuje mnogo bolje klizanje pri nižim brzinama i intervenira samo kada je stvarno potrebno – osim toga, ABS način rada se mijenja kako bi osigurao više blokiranja kotača.
Za to su velike zasluge šasije opremljene sustavima Audi Drive Select i Audi Magnetic Ride. Naći ćete ih zasebno u cjeniku dodataka (prvi košta nešto manje od 400, drugi nešto manje od 1.400 eura), ali ih možete naručiti samo zajedno i u kombinaciji s dinamičkom kontrolom za tisuću i pol . Samo 3.300 eura za elektronički upravljanu šasiju i mogućnost podešavanja njezinih karakteristika, kao i odziv upravljača i elektroničke papučice gasa pomoću gumba u kabini.
Plus? Razlika između komfornih i sportskih postavki je doista osjetna, no mora se priznati da su na kratkim, oštrim neravninama (ponajprije zbog low-cut guma) obje preoštre jer previše trzaja zasiječe prema unutra. Ali u sportskom okruženju, Q5 se iznenađujuće malo naginje, upravljanje je precizno, a odziv brz i sportski. Ali na lošoj cesti brzo ćete se umoriti od ovih postavki - ali to je neophodno ako želite ići brzo na zavojitoj cesti - u Comfort modu nagibi karoserije su jednostavno preveliki.
Naravno, kontrolu svega možete prepustiti automatizaciji, ali postoji i četvrta opcija - individualne postavke. Za svakodnevnu upotrebu najboljom se pokazala sportska postavka papučice gasa u kombinaciji s udobnim podvozjem i programom prilagođenim korisniku, jer će njezina sportska postavka mnogim vozačima, a posebice vozaču, biti preteška. Ali, nažalost, sustav je tvrdoglav: svaki put kada pokrenete automobil, on ide u položaj Auto, a ne zadnji odabrani položaj - tako da svaki put kada pokrenete automobil, morate dvaput pritisnuti tipku za odabir kako biste odabrali svoj osobni postavljanje. Ovdje je Audi pojurio u tamu.
Dosad je Q5 usmjeren prema konkurenciji u motoru, ali (uglavnom) ispred njih u šasiji (sve dok se može suzdržati kako bi se držao dalje od guma iznimno niskog profila). Što je s interijerom i upotrebljivošću? Q5 ih ne razočara, ali tu i tamo se mogu pronaći prilično zabrinjavajući detalji. Testna klupa nadopunjena je dodatnom stražnjom klupom s oznakom Plus (po cijeni od 250 eura), koja pruža uzdužnu pokretljivost (bifurkaciju), jednostavno preklapanje i (što je standardno na konvencionalnim stražnjim klupama) podesivi nagib naslona.
Samo jednim pritiskom na prikladno smještenu ručku naslon se preklapa i dobivate savršeno ravno dno prtljažnika. Možete preklopiti oba bočna sjedala pojedinačno ili samo srednji dio, ali nažalost, kada preklopite lijevu stranu klupe, morate preklopiti srednji dio. A onda je pričvršćivanje djeteta na autosjedalicu s pojasom u tri točke (tj. Iz klase II) izuzetno teško, jer je ostalo samo nekoliko milimetara prostora za uprtač i ruku.
S druge strane, Isofix nosači su za pohvalu, jer su lako dostupni pod uklonjivim plastičnim navlakama, nisu skriveni negdje duboko u pregibu između sjedala i naslona (kao u A6), te su vrlo korisni.
Prtljažnik je dovoljno velik za ovu klasu automobila, dodatni sustav za osiguranje prtljage (kao što smo navikli) samo je uvjetno i često na putu (radije potrošite onih 250 eura na stražnju klupu plus), a električna prtljažna vrata otvor je dodatak, brzo se navikneš na njega i onda samo pomisliš kako si prije živio bez njega.
Sustav za otključavanje i pokretanje motora pametnim ključem također radi bez problema (šteta što je to ipak ključ, a ne manja, tanja kartica), sustav kontrole funkcija automobila MMI trenutno je najbolji među sličnim sustavima, navigacija radi (čak i nakon Slovenije) izvrsno, električno (uz nadoplatu, kao i navigaciju s ekranom u boji) podesiva sjedala ugodna su čak i na dugim putovanjima, udaljenosti između njih, sportski višenamjenski upravljač s tri kraka (opet uz doplatu) ), a pedale su ispravnih razmjera (opet, s iznimkom predugog kretanja spojke i previsokog položaja papučice kočnice).
Popis dodatne opreme u testnom Q5 tu ne završava. Aktivni tempomat radi izvrsno, osobito zbog činjenice da se ne aktivira pri prebacivanju u viši ili niži stupanj prijenosa, što ga čini jednako korisnim kao u automobilu s automatskim mjenjačem), sustav upozorenja na sudar je previše osjetljiv, međutim sustav se automatski prebacuje između duga i kratka svjetla, radila je besprijekorno.
Tako se pokazalo da je ovaj set Q5 u osnovi dobar agregat (izuzev nedovoljno podešenog i suverenog motora), izvrsni i dobrodošli dodatni dodaci za sigurnost i udobnost, ali i nedostaci (ic) koje ne biste očekivali od Audija.
U svakom slučaju, kompromis između vanjskih dimenzija i unutarnjeg prostora radio je vrlo dobro, bio je to kompromis između potrebne cijene i ponuđenog. Morate se samo pomiriti s činjenicom da će vas dobar (ne prvoklasni, "samo" 2.0 TFSI ili barem 2.0TDI S tronic) motorizirani i opremljeni Q5 koštati između 50 i 55 tisuća. Puno? Naravno. Prihvatljiv? Definitivno s obzirom na to što Q5 nudi. Također u usporedbi s konkurencijom.
Licem u lice
Vinko Kernc: Izvana je (također mjereno) skladan i lijep, vjerojatno trenutno najbolji među konkurentima, iako se, primjerice, GLK svojim izgledom oslanja na drugačiji krug kupaca, a XC60 je vrlo blizu Q5. Unutra. ... Opet, imam osjećaj da MMI ne opravdava svoju misiju, budući da doista može biti manje gumba (nego što bi bilo bez njega), ali je stoga cijela kontrola složenija. Motor je pristojno moćan, ne puno i ne malo, neka vrsta zlatne sredine, ali ipak se previše trese. Vožnja je izvrsna na skliskim cestama, a na asfaltnim cestama doplata za podešavanje šasije čini se beznačajnom.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Kontrola tvrdoće prigušenja 1.364
Servotronic 267
Vijci kotača 31
Kožni sportski upravljač 382
Audi Drive Select 372
Panoramski stakleni krov 1.675
Sustav tragova prtljažnika 255
Grijana prednja sjedala 434
Automatsko zatvaranje i otvaranje poklopca prtljažnika 607
Pametni ključ 763
Unutarnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem 303
Podesiva klupa za leđa 248
Zaštitni utor ispod dna prtljažnika 87
Vanjski retrovizori, električno podesivi i grijani
Alarmni uređaj 558
520 CD poslužitelj i DVD player
Kožni paket 310
Parkirni sustav 1.524
Senzor svjetla i kiše 155
Aktivni tempomat 1.600
Dvozonski automatski klima uređaj 719
Prikaz u boji informacijskog sustava 166
Sustav bez upotrebe ruku 316
Nappa presvlake 3.659
Aluminijske ulazne trake 124
Navigacijski sustav 3.308
Aluminijske naplatke s gumama 2.656
Priprema za mobitel 651
Električno podesiva prednja sjedala 1.259
Ksenonski farovi 1.303
Ray paket 235
Pomoć pri pokretanju 62
Ujednačeno lakiranje 434
Dinamičko upravljanje 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 40.983 € |
| Cijena testnog modela: | 70.898 € |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 204 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm? – kompresija 16,5:1 – najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 4.200 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 13,4 m/s – specifična snaga 63,5 kW/l (86,4 KS / l) – Maksimalni okretni moment 350 Nm pri 1.750-2.500 okretaja u minuti – 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – ispušni turbopunjač – hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,778; II. 2,050 sati; III. 1,321 sati; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferencijal 4,657 – Kotači 8,5J × 20 – Gume 255/45 R 20 V, kotrljajući opseg 2,22m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 204 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,5 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - naprijed disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji ABS, električna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač. |
| Masa: | prazno vozilo 1.730 kg - dopuštena ukupna masa 2.310 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.880 mm, prednji trag 1.617 mm, stražnji kolosijek 1.613 mm, razmak od tla 11,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.560 mm, straga 1.520 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 75 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Gume: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Stanje kilometraže: 1.204 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 10,7 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 s |
| Maksimalna brzina: | 204 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,5m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (363/420)
Q5 je trenutno klasa broj jedan u pogledu upotrebljivosti, ali zasigurno ne s istom kombinacijom motora i mjenjača kao na testu.
Vanjski (14/15)
Očigledno manji i stabilniji od Q7, ali ipak ne može propustiti Q.
Interijer (117/140)
Prostran, ergonomski (s jednom pogreškom), udoban. Nedostaje samo kutija za pohranu.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Preglasan i nedovoljno suveren motor, ali odličan pogon na sva četiri kotača i upravljač.
Vozne performanse (61
/ 95)Pedale su slabe (klasično), položaj na cesti je dobar, kočnice nisu napumpane.
Izvedba (27/35)
Na papiru mu može nedostajati bilo što, ali u stvarnosti nedostaje mu lakoće i suverenosti.
Sigurnost (48/45)
Hrpa sigurnosnih dodataka na aktivnoj i pasivnoj strani čeka ishod NCAP nesreće.
ekonomija
Vrlo pristupačan trošak, pristupačna osnovna cijena, ali skupe nadoplate.
Hvalimo i zamjeramo
korisnost
aktivni tempomat, automatska duga svjetla ...
prostor
ergonomija
Isofix nosači
motor
noge
Audi DriveSelect
skupe nadoplate
