Testna vožnja Audi Q3, BMW X1 i Range Rover Evoque: gospodo u prirodi

Iako se kreću kanjonima velikog grada, a ne stjenovitim klisurama, kompaktni SUV modeli pokazuju spremnost za povremeni bijeg iz svakodnevnog života. Uspješno je prodan BMW X1 kojeg vrijede biti oprezni u odnosu na nove rivale Audi Q3 i Range Rover Evoque razjasnit će usporedni test triju vozila s dvostrukim mjenjačima i četverocilindričnih dizelskih motora s dobrom vučom.

Jesi li sramežljiv? Prije nego što odete na stranicu, slušate li, ima li koga tamo? Ne želite da ga stranci gledaju i pucketaju jezikom dok punite auto, zar ne? Onda, zaboga, ne kupujte Range Rover Evoque! Za socijalnog foba svakodnevnica s malim Rangeom postaje pravi pakao. A svima ostalima – bolje se obucite i nedjeljom ujutro kad se voze u slastičarnu po kiflice – gotovo sigurno će upoznati puno novih ljudi. S oštrim, suženim izgledom prednjih svjetala, niskom linijom krova i nagovještajem siluete bogate testosteronom, Evoque izgleda poput repera među pop zvijezdama pored svojih kolega Audi Q3 i BMW X1.

Kreativna inspiracija

Srećom, Baby Range je od 2008. godine održao sva obećanja hrabrog studija LRX. Štoviše, kreativna inspiracija dizajnera u interijeru nije presušila. U testiranoj verziji, Prestige s četvero vrata dočekuje putnike atmosferom jedinstvenom za ovu klasu, koje se nema čega bojati u usporedbi s luksuznim SUV-ovima te marke. Primjerice, raznobojna koža s ukrasnim šavovima na ploči s instrumentima ističe se pred okom masivnim aluminijskim pločama, koje ne izgledaju poput lijepljenih ukrasa, već kao nosivi dijelovi čvrste konstrukcije. Cijeli spektakl upotpunjuje percepcija Jaguarovog gumba za izbor automatskog mjenjača, koji nakon pokretanja motora počinje polako zujati, čekajući vozačevu ruku.

Srećom, masni oblik nije povezan s nepotrebnim praktičnim neugodnostima. Unatoč spuštenom krovu, odrasli putnici lako ulaze u kabinu i udobno se smještaju i na prednjim i na stražnjim sjedalima. Osim toga, simpatični dvostruki mjenjač apsorbira puno prtljage koju doista treba utovariti preko visokog stražnjeg praga, ali se može pričvrstiti na posebne prstenaste vodilice na gotovo ravnom – i s preklopljenim stražnjim sjedalom – podu prtljažnika. U tom pogledu se ni mnogi karavanski modeli ne mogu pohvaliti ničim više.

Uz toliko truda u rasporedu, lako možemo oprostiti tvrdoj plastici na dnu unutrašnjosti i uskim otvorima koji otežavaju povratak unatrag. Teže je priuštiti se sofisticiranom multimedijskom uređaju koji se može kontrolirati s flegmatično osjetljivim zaslonom osjetljivim na dodir koji izgleda loše uglačan zbog problema s povezivanjem mobilnog telefona i lošeg radio prijema.

Vila s ukrasom

Takvi nedostaci nisu poznati brzom i sigurnom infotainment sustavu u trećem kvartalu. I to je istina, testni automobil nije bio opremljen skupom navigacijom MMI, već jeftinijom analognom za 3 leva, uključujući glazbeno sučelje i uređaj za bežično povezivanje putem Bluetootha. Sve u svemu, u usporedbi s Evoqueom, početna serija Q izgleda kao hotel za sastanke pokraj umjetničke vile.

To, naravno, ima svoje prednosti. Kroz daleko smješteno stražnje staklo lako se uočavaju dimenzije kompaktnog Audija, automobil olakšava život vozaču preciznim pritiskanjem prekidača i obraduje putnike iz drugog reda najudobnijim stražnjim sjedalom na testu.

Straga, pak, veselje brzo presuši - želite li ukrcati još stvari, morate skinuti fiksnu koru iznad prtljažnika, smjestiti je uz automobil, a zatim prtljagu prenijeti preko visoke ograde. Zatim, naravno, ne zaboravite ponovno uštipnuti koru u odgovarajuća gnijezda. Budući da stražnje sjedalo oblikuje nosač i visoku nogu kada je preklopljeno, teške predmete nije moguće jednostavno gurnuti unutra. Teško dostupni prtljažni prostor iznenadio je još više, s obzirom da, u dobroj tradiciji Q7, poklopac prekriva polovicu stražnjeg dijela, koji se uzdiže zajedno sa svjetlima.

Zimski sportovi

Iako nitko ne kupuje BMW zbog preklopnih sjedala, prtljažnik X1 u potpunosti odgovara potrebama svakodnevnog života. S preklopljenim središnjim dijelom stražnjih sjedala u položaju 40:20:40 možete nositi veliku količinu opreme za zimske sportove, čak i sa četvero putnika. Sve u svemu, unutrašnjost impresionira promišljenim detaljima, poput širokih gumenih traka za pričvršćivanje sitnica u džepovima vrata, pristupačnog prostora za sitnice i pribadača za MP3 player koje se ne moraju osjećati negdje na stražnjoj strani središnje konzole, već se nalaze na prikladnom mjestu u vidnom polju vozač. Savršeno postavljena sportska sjedala okružuju osobu za volanom i one koji sjede pokraj njih, pružajući im solidnu bočnu potporu.

Međutim, čak ni prekrasan namještaj testnog automobila s ugodno taktilnom Alcantarom iz M-paketa ne može nadvladati razočaravajući dojam o kvaliteti interijera. Na primjer, nadzorna ploča zahtijeva kvalitetnije materijale, i to ne samo na manje vidljivim područjima. Čak je i krovna ploča iznad uređaja sastavljena od velikog, nestabilnog komada tvrde plastike, dok je s unutarnje strane poklopca motora iznad motora BMW u potpunosti sačuvao i boju i izolacijski filc.

Stvarne stvari

Čini se da to nije ugrozilo komercijalni uspjeh X1, koji je odmah iza VW Tiguana na ljestvici prodaje SUV modela u Njemačkoj. Zašto je to tako, postaje jasno nakon prvih metara. Sa strašću neusporedivom s bilo kojim drugim modelom u svojoj klasi, X1 ulazi u zavoje bez ikakvih znakova nervoze ili oklijevanja i ne dopušta podupravljanje ili klimanje do fizičkih granica trakcije. Vozač spremno tjera svih 177 dizelskih konja do kraja i zbog preciznog i s osjećajem za cestu radi upravljačkog sustava stalno mu daje osjećaj da je gospodar situacije. Osim toga, čak i kod najmanjeg X-modela, dizajneri BMW-a uspjeli su postići savršenu ravnotežu težine od 50 do 50 posto između prednje i stražnje osovine. No, očito su vjerovali da je udobnost vožnje nešto bez čega se može, primjerice na štandu s limunadama Oktoberfesta. Stoga šokantno svladavanje dionica s lošom pokrivenošću brzo natjera putnike da se zapitaju nisu li negativne strane predložene dinamike tako velike.

Odgovor pronalazimo nakon prelaska na Q3. S nešto neosjetljivijim upravljanjem, Audi ne pokazuje isti zamah, ali zahvaljujući prilagodljivim prigušivačima najbolje kombinira kombinaciju napadnih zavoja s gotovo nikakvim bočnim nagibom i laganim cestovnim vožnjama. Energično, ali glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom jednako je ugodno za ljubitelje sportskog i udobnog stila.

Redizajnirani 3-litreni TDI pridonio je općoj zrelosti Q100. Zahvaljujući učinkovitom prigušivanju zvuka i novom centrifugalnom njihalu u zamašnjaku, četverocilindrični motor radi nevjerojatno glatko i vuče jače od jednako snažnog BMW-ovog motora. Inače, jedan model Audija na testu može potrošiti manje od šest litara na XNUMX kilometara - solidan uspjeh za bogato opremljen automobil s povišenom karoserijom i dvostrukim mjenjačem.

Što je s Range Roverom? Prisiljen nositi na svom čeličnom okviru gotovo 200 kg veće težine, osuđen je zaostajati za spretnim konkurentima. Da, sustav upravljanja pokušava osigurati bolju upravljivost, ali nije toliko precizan, pa Evoqueova prednja osovina počinje kliziti puno ranije u zavojima.

Slabe veze

Čak ni udobnost nije posve uvjerljiva – elastični amortizeri filtriraju kratke neravnine, ali na dužim valovima na cesti omogućuju izrazito okomite pokrete karoserije. Pomalo iscrpljeni 2,2-litreni dizel i iscrpljujuće djelovanje kočnica pod dugotrajnim opterećenjem još su jedan razlog zašto vozači Evoquea preferiraju opušteni stil vožnje i sanjaju o velikom svijetu dok uživaju u osjećaju robusne mobilne tvrđave. Međutim, sa standardnim off-road modovima, Range daje iluziju avanture u dugim zavojima, dok Q3 i X1 u početku samo vide svoje dvostruke pogonske sklopove kao sredstvo za bolju trakciju zimi.

Sve u svemu, hardver verzije Prestige drži obećanje svog imena. Iako brošure njemačkih konkurenata inzistiraju na spominjanju stvari poput standardnih sjedala, sigurnosnih pojaseva, pa čak i rešetki, Range Rover ostavlja gotovo neostvarene želje nudeći digitalni stereo uređaj, 19-inčne kotače i ksenonske farove.

Međutim, to ne mijenja činjenicu da je skupi Evoque, čak i bez luksuzne opreme, prisiljen zauzeti treće mjesto iza impulsivnog X1 i uglačanog Q3. Napokon, nova ugodna poznanstva koja ćete doživjeti uz njegovu pomoć nisu u konačnoj ocjeni.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 bodova

Ekonomični Q3 pruža izvanrednu razinu udobnosti uz vrlo malo kompromisa u pogledu upravljanja. Međutim, prtljažnik je razočarao.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 bodova

X1 s oduševljenjem zavija u zavoje poput kompaktnog sportskog automobila i impresionira praktičnom unutrašnjošću. Međutim, niže ocjene udobnosti i kvalitete dovode do zaostajanja.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 bodova.

Iako se ne kreće onako dobro kako izgleda, Evoque stječe simpatije. Međutim, za njegove kočnice treba malo raditi.

tehnički detalji

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 bodova	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 bodova	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 bodova.
Radni volumen	-	-	-
Snaga	177 KS pri 4200 o / min	177 KS pri 4000 o / min	190 KS pri 3500 o / min
maks. okretni moment	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Najveća brzina	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Osnovna cijena	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Dom " Članci " praznine » Audi Q3, BMW X1 i Range Rover Evoque: gospoda u prirodi