Audi e-tron - recenzija čitatelja nakon Pabianice testa [Ažuriranje 2]

Naš čitatelj nas je obavijestio da su ljudi koji su rezervirali Audi električni automobil ovog tjedna pozvani u hotel Fabryka Wełna u Pabianicama na Audi e-tron test. Dojmovi? “Nedostatak jedne pedale potpuno me je lišio užitka u vožnji, to je jedini razlog koji me sprječava u kupnji.”

Podsjetimo: Audi e-tron je električni crossover (karavan) u D-SUV segmentu. Automobil je opremljen baterijom kapaciteta 95 kWh (korisno: ~ 85 kWh) koja omogućuje vožnju od tri stotine i nekoliko desetaka kilometara s jednim punjenjem. Osnovna cijena automobila u Poljskoj – konfigurator je već dostupan OVDJE – iznosi 342 PLN.

> Cijena Audi e-tron od 342 PLN [SLUŽBENO]

Sljedeći opis je parafraza e-pošte koju smo primili. Poništili smo prijavu kurzivjer je nezgodno čitati.

Imao sam priliku voziti e-tron u utorak [26.02 - ur. www.elektrowoz.pl]. Testni automobil nije bio potpuno opremljen i donekle je bio inženjerski prototip, tako da se može malo razlikovati od konačne verzije. Zanimljivo: Nemam rezervaciju, nedavno sam je skinuo jer nije bilo moguće testirati aute. Odlučio sam pričekati dok se ne pojave u salonima - a ipak sam pozvan da se vozim.

Najava Audija e-tron uoči njegove premijere. Video nije iz Reader (c) Audija

Najvažnije mi je da nije moguće upravljati e-tronom u načinu rada s jednom pedalom. [oni. vožnja samo na papučici gasa, pri čemu je kočnica automatska, jaka rekuperacija - cca. urednik www.elektrowoz.pl]. Ovo me užasno uzrujalo. Prošle sam godine vozio Teslu Model S i bio je fenomenalan. Po mom mišljenju: apsolutno neophodno.

Kad maknem papučicu gasa u e-tronu, nastavlja voziti i uopće ne koči. Da bih koristio rekuperaciju, moram (naglasak dodan) SVAKI PUT [kurziv] pritisnuti lijevu stranu lopatice na kolu upravljača. Postoje dvije razine snage oporavka: pritiskom na oštricu jednom započinje oporavak, ponovnim pritiskom na oštricu povećava se regenerativno kočenje. Morate pritisnuti kočnicu kako bi se stroj potpuno zaustavio.

Predstavljanje Audi e-tron 55 Quattro s prirodnim zvukom. Video nije od Čitatelja (a) Audija. ZNAK: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Još nije gotovo: kad dam gas i maknem nogu, opet se moraš petljati po lopaticama, jer on se ne snalazi. Trgovac Audijem kaže da nema drugog načina. Nisam našao niti jednu YouTube recenziju videa u kojoj se spominje da je to ipak moguće - dakle 80% ne koristi jednu pedalu za vožnju.

Sve u svemu, potpuno mi je oduzeo užitak u vožnji. To je jedini razlog zašto ne mogu kupiti e-tron. 

Također potvrđujem negativno iskustvo korištenja OLED "ogledala": navika radi svoje, a zrcala [tj. slika s kamera - ur. izd. www.elektrowoz.pl] su preniske. Postavljeni su pod sasvim drugim kutom i na njih se jednostavno ne gleda. Ako sunčeva svjetlost padne na kamere, slika je nejasna - imao sam problema s procjenom je li bilo kakav automobil u vidnom polju!

Audi e-tron protiv Tesle Model S i Jaguara I-Pacea

Neka ne bude da se samo žalim: kabina je stvarno tiha. Tesla Model S (2017) je obračun s njim. Ostale nisam čuo. Također vjerujem da će proizvođač dodati vožnju s jednom pedalom ažuriranjem softvera jer je to softverski problem. Nadam se…

Za kraj želim dodati da sam vozio i Jaguar I-Pace. Moja visina je 180 centimetara, a bilo mi je neugodno zbog premalo prostora za noge ispod volana. E-tron je u tom pogledu odličan.

Iskreno, više bih volio Teslu unatoč volumenu, ali Tesla Model X je preskup i Y će se pojaviti ... nitko ne zna kada.

Audi Polska o wellnessu:

Oporavak u Audiju e-tron može se dogoditi nakon uklanjanja noge s papučice gasa u 3 razine:

• razina 1 = nema kočenja
• razina 2 = lagano usporavanje (0,03 g)
• razina 3 = kočenje (0,1 g)

Očito, što je veća sila kočenja, to je veća rekuperacija.

Efficiency Assistant prati razinu rekuperacije prediktivno, a možete ručno promijeniti razinu rekuperacije pomoću lopatica na kolu upravljača.

Postoje dvije opcije u postavkama Performance Assistant: automatska / ručna. Ako je odabran ručni način rada, razina rekuperacije može se promijeniti samo pomoću prekidača na volanu.

Osim toga, kada vozač pritisne papučicu kočnice, koristi se i rekuperacija (do 0,3g), samo kada je sila kočenja veća, koristi se konvencionalni sustav kočenja.

Funkcija rekuperacije u Audiju e-tron također je objašnjena u animaciji na Audi MediaTV:

U automatskom načinu oporavka, PEA Predictive Efficiency Assist dolazi u igru.

Pa idemo na izlet. Krećemo i oporavak je postavljen na nulu, kada PEA otkrije da je pred nama ograničenje od 70 km/h, povećat će oporavak, ali ne na određenu razinu, već samo na razinu koja jamči da će auto voziti toliko pri prolasku oznake 70 km / h. Ako je npr. ulaz u grad uz putokaz, oporavak snaga bit će još veći.

Štoviše, PEA će iskoristiti do 0.3 g rekuperacije.

Foto: Audi e-tron test u Pabianicama (c) Čitatelj Titus

Ovo bi vas moglo zanimati: