Testna vožnja Audi A8 naspram Mercedesa S-klase: luksuzni dizel
Vrijeme je da usporedite dvije najpoznatije luksuzne limuzine na svijetu.
U pozadini protivnika mlad je. A8 je tek u četvrtoj generaciji i postoji tek četvrt stoljeća. To ga ne sprječava da bez ceremonije baci rukavicu na S-klasu. Arogancija temeljena na visokoj ocjeni S 350 d trebala bi biti skromna ispred A8 50 TDI.
Oni su kraljevski. Zrače dostojanstvom, veličinom, divljenjem i zavišću. Tko god se pojavi u njihovoj emisiji, bez obzira na ulogu koju ima, morat će uzeti u obzir njihovu prisutnost. Automobilski standardi luksuza i tehnologije najviše klase. To su Audi A8 i Mercedes S klase. No prije nego što počnemo, moramo pojasniti zašto dva automobila sjede jedan pored drugog i koji su razlozi za tako visoku stopu potraživanja.
Zapravo, Mercedes je odavno zaslužio to pravo. Od dana Kaiserovih, marka je sinonim za bogatstvo, ljepotu, tehnologiju i moć – a sve se to odnosi na trenutnu S-klasu. Kod Audija stvari stoje malo drugačije. U taj obećani teritorij tvrtka je ušla tek 1994. godine i ušla u svijet luksuza uz pomoć “napretka kroz tehnologiju”. U svojoj novoj četvrtoj generaciji, A8 zorno izražava ovu filozofiju s avangardnim rješenjima.
Od tradicije do revolucije
Dokazi za to teško da će se naći u dizajnu, iako to nije posve točno, jer takva vizija zahtijeva veliko tehnološko umijeće. Međutim, prava revolucija ostaje skrivena ispod vela. Poznata aluminijska struktura karoserije, nazvana prva generacija Space Framea, ustupila je mjesto sirovoj karoseriji izrađenoj od pametne mješavine različitih materijala poput aluminijskih i magnezijevih legura, raznih vrsta čelika i, naravno, poznatijeg ugljika- ojačani polimeri. poput ugljika. Nova arhitektura ima 24% veću torzijsku otpornost, ali zadržava glavnu prednost Space Framea male težine. Tako Audi nastavlja slijediti viziju prve generacije - proizvoditi najlakšu luksuznu limuzinu. Unatoč težini od samo 14 kg, A8 50 TDI Quattro je lakši od S 350 d 4Matic.
Ali A8 već ima tradiciju postavljanja novih ciljeva. U početku najlakša limuzina, zatim najsportskija, a sada najinovativnija. Iz tog razloga naš usporedni test ne započinje na cesti, već između stupova i pod neonskim svjetlima naše podzemne garaže. Toliko je postavki potrebno izvršiti s A8 da treba malo vremena da se podesi prije nego što započnete.
Prvo se morate naviknuti na nedostatak rotacijske kontrole u MMI sustavu - zapravo, gubitak je sasvim podnošljiv. Međutim, činjenica da je napuštena i zamijenjena nečim drugim nije sama po sebi razlog za tvrdnju da je nova kontrolna arhitektura bolja. Zasigurno je činjenica da se, kada je vozilo zaustavljeno, izbornicima dvaju postavljenih zaslona osjetljivih na dodir može navigirati nevjerojatno brzo i intuitivno. Pri dodiru displej se lagano spušta i na pokret reagira impulsom za potvrdu postavljene naredbe, a u stupu se čuje blagi klik. Kakvo je vrijeme došlo - potrebna je tako složena digitalna transformacija da bi se postiglo nešto tako analogno? Prethodni teški metalni regulator ostavljao je dojam čvrstine kao da automobil može poslužiti kao investicija. To se više ne može dogoditi nakon što vam čak i postavka klima uređaja svojim sitnim dodirima i kliznim površinama pokušava "zavrtati prst". U statičnom položaju to je još uvijek moguće, ali u vožnji vam odvlači pažnju upravljanje golemim nizom funkcija kroz brojne izbornike. Audijeve tvrdnje da novi način vožnje znači i novo korisničko iskustvo mogle bi biti točne. No, pravi napredak će se postići samo ako se sve u upravljanju usmjeri, s prioritetom onog najvažnijeg što ćete morati regulirati – dakle, ako se izabere ono što je bitno, umjesto gomilanja svih raspoloživih opcija.
Nažalost, stvari nisu intuitivnije u interakciji sa S-klasom, s kliznim tipkama na upravljaču za kontrolu on-board računala, pomoći i navigacije, glomaznom kombinacijom rotirajućih i potisnih kontrola i malom dodirnom površinom. Ovo sugerira da je vrijeme da pritisnete gumb za pokretanje. Udahnuo je život šesterolinijskim dizelskim jedinicama koje je automobil dobio tijekom ljetnog faceliftinga. Osnova njegove snage izražena je u okretnom momentu od 600 Nm, koji stroj postiže pri 1200 o/min. Ne voli visoke okretaje ni kod dizelaša i već pri 3400 okretaja ima maksimalnih 286 KS. Umjesto toga, puni vas potiskom iz praznog hoda i snažno reagira kada je gas u savršenom skladu s automatskim mjenjačem, koji svilenkasto meko prolazi kroz svojih devet stupnjeva prijenosa. U skladu je sa svime čime S-klasa zrači i dostojno nudi, pa tako i s pozicijom vozača, koji stoji dovoljno visoko da vidi proširenu haubu na vrhu s trokrakom zvijezdom, kao da želi lebdjeti u svemiru. Za udobnost se brine zračni ovjes koji putnike štiti od udaraca i ograničava vibracije tijela. U tome je S-klasa klasa za sebe.
Ne bismo se trebali čuditi da ovaj Mercedes nema ozbiljnih ambicija za dinamičnim upravljanjem. Ne čudi nas što promjenu smjera čini s lakoćom, ali u potrazi za maksimalnom sigurnošću na cesti to čini bez puno ambicija za preciznošću s neizravnim upravljanjem.
Prostor u kabini je primjeren, ali ne u potpunosti prema očekivanjima, materijali i izrada su visoki, ali ne i izuzetni, kočnice su snažne, ali ne beskompromisne kao Audijeve, motor je učinkovit, ali ne i superučinkovit – U praksi postoji nekoliko područja u što S- Klasa pokazuje svoju starost. To se čak odnosi i na opremu sa sustavima pomoći vozaču, koja nije tako opsežna kao kod Audija, a istovremeno ne pokazuje isti stupanj pouzdanosti: tijekom probne vožnje aktivni asistent za promjenu voznog traka htio je pogurati Corsu - ne baš. predstavljamo se pod ironičnim izrazom "ugrađena prednost" za vlasnika Mercedesa.
A8 također koristi električnu energiju
Audi je prvenstveno vođen težnjom za izvrsnošću. Da bi se dodatno poboljšala pogonska učinkovitost, motor V6 TDI kombinira se s 48-voltnim blagim hibridnim sustavom. Potonji nema ambiciju dodati dinamiku motoru s unutarnjim izgaranjem, koji sam razvija svojih 600 Nm, odnosno 286 KS. Naravno, ne bez poletnog osmobrzinskog mjenjača koji reagira brže od Mercedesova.
Sustav od 48 volti uključuje litij-ionsku bateriju od 10 A i starter-alternator s remenom. Osigurava snagu za sve sustave kada motor ne radi - primjerice, u "lebdećem" načinu rada, koji može trajati do 40 sekundi pri vožnji brzinama od 55 do 160 km/h, ili kada se ugasi kada mu se približi. na semaforu. Ovaj potencijal se očituje u potrošnji goriva na testu od 7,6 l/100 km - izrazito niskoj razini čak i u odnosu na ne osobito visoku prosječnu potrošnju od 8,0 l/100 km na S 350 d.
Audi ima još jedan adut - kao dodatna oprema dostupna je AI šasija kod koje se dodatna sila prenosi na ovjes svakog kotača elektromehaničkim uređajem koji kompenzira nagib prilikom skretanja ili zaustavljanja, kao i u slučaju opasnosti. kod bočnog sudara automobil se odiže u stranu za osam centimetara, tako da energiju udara apsorbira tvrđi donji dio karoserije. Testni primjerak bio je opremljen standardnom šasijom koja, poput Mercedesa, uključuje zračni ovjes. Doduše, kod A8 su postavke strože, s neravninama sve čvršće, ali je kontrola karoserije preciznija – u svakom od modova, među kojima nema bitne razlike. A8 ostaje vjeran sebi i ostavlja S-klasi slobodu da još više razmazi svoje putnike.
Kao i njegov kolega u koncernu Porsche Panamera, s kojim dijeli platformu, Audi A8 ima sustav upravljanja na četiri kotača. U ime stabilnog ponašanja tijekom dinamičnog skretanja i mijenjanja traka na autocesti, stražnji kotači upravljaju paralelno s prednjim kotačima. Na oštrim zavojima, okreću se u suprotnom smjeru, što poboljšava upravljivost i manevriranje. Sve se to osjeti - i zahvaljujući dobroj vidljivosti - kada se vozi sporednom cestom, kada se ne čini da je automobil težak 2,1 tonu i površine 10,1 četvornih metara zaletio na vrh planine.
Umjesto toga, A8 se čini mnogo kompaktnijim, zadržava neutralno ponašanje, kreće se brzo, iznimno je siguran i samouvjeren. Nevjerojatnu trakciju osigurava i sustav pogona na sve kotače koji tijekom normalne vožnje 60 posto okretnog momenta prenosi na stražnju osovinu. Povratne informacije o upravljanju također su na vrhu - posebno u odnosu na prethodni model, koji je bio prilično neshvatljiv. Sada A8 daje jasne izjave, ali ne analizira svaki djelić asfalta.
Posebno treba istaknuti sjajno LED osvjetljenje u S klasi i sveobuhvatnu opremu sa sustavima potpore. Međutim, ponekad se čak i prilično zreli sustavi poput onoga koji gleda kasetu isključe, a u pretrpanom treperenju digitalnih indikatora ta indikacija lako može proći nezapaženo.
To su samo sitnice. Međutim, istina je da upravo o tome govore kada tvrde da proizvode najinovativniju luksuznu limuzinu. Ispunjava li A8 ove zahtjeve? Pobjeđuje samouvjerenu S-klasu. Ali sama bit savršenstva je u tome što je ono nedostižno. Kakav god napor uložili.
ZAKLJUČAK
1. Audi
Savršena limuzina? Audi ne želi biti ništa manje i prikazuje sve što se trenutno može ponuditi kao pomoć, nudi puno luksuza i upravljivosti. Pobjeda se računa unaprijed.
2.Mercedes
Savršena S-klasa? Ne želi biti manji i nadmašuje suparnika u udobnosti ovjesa. Zaostajanje u vožnji može nas ostaviti nepomičnima, ali to se ne odnosi na sigurnosnu opremu i kočnice.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
