Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Istina, oni su također ekonomičniji i čišći iz generacije u generaciju. Da, moderan (recimo) pet-litarski osmocilindrični motor može biti jednako učinkovit i čist poput prosječnog dvolitrenog motora od prije 15-20 godina, ali ozbiljan trend smanjenja obujma (i, naravno, performansi) zbog potrošnje i emisija još nije detektirana. Audi A8 s 2-litrenim benzinskim šestocilindričnim motorom jedan je od prvih.
S 2 litre i šest cilindara, naravno, ne bi bilo ništa posebno da su inženjeri iz Ingolstadta sve to potkrijepili s, recimo, turbopunjačem ili dva, ali 8 FSI je klasični atmosferski benzinski motor s tehnologijom izravnog ubrizgavanja.
Za ovoliki auto, 210 konjskih snaga ne znači puno na papiru, ali bi moglo biti dovoljno na današnjim brzim (i sve više kontroliranim) cestama, gdje vas ionako puno lima sprječava u brzini. 238 kilometara na sat i dobrih osam sekundi do 100 kilometara na sat još uvijek je više nego što većina automobila na našim cestama može.
A potrošnja, koja može u prosjeku varirati (ovdje je vrlo važno, radi li se uglavnom o gradskoj vožnji, brzim autocestama ili mirnim relativnim kilometrima) od 11 do 13 litara na 100 kilometara, u svakom je slučaju povoljna za toliko (i bogata ). opremljena) limuzina s benzinskim motorom.
Naravno, i pristupačan je jer ovaj A8 nema Quattro pogon na sve kotače, što mu je ujedno i najveći nedostatak, pa se stoga gotovo isplati pitati isplati li se kupiti takav A8. 210 "konja" ne prodaje asfalt, ali je li dovoljno da na pomalo skliskoj (osobito mokroj) cesti morate intervenirati puno ESP -a? Vozač to također doživljava kao trzaj s upravljača.
Veliki proizvođači limuzina, bilo njemački ili japanski (ili engleski, ako želite), odavno znaju da veliki i prestižni automobil uključuje samo pogon na stražnje kotače (ili sva četiri kotača), jer je to jedini način da se osigura nesmetana vožnja . jahanje. pri ubrzavanju na skliskim površinama, osobito kada prednji kotači nisu okrenuti ravno.
Ovaj A8 vozi se sprijeda. Istina, Quattro bi značio malo veću potrošnju i veće emisije, ali samo s njim A8 je zaista A8. Još veći nedostatak: ni ovo ne možete dodatno platiti. Zdravo Audi? ? ?
Za prijenos snage na kotače brine se kontinuirano promjenjivi multitronski prijenos, koji je više nego primjeren za njegovu zadaću, s izuzetkom laganog trzanja odmah nakon pokretanja motora.
Izvana, čini se da ovaj A8 (možda s natpisom na stražnjoj strani, ali možete naručiti automobil i bez njega) nije najslabiji u obitelji. A ipak je riječ o vrlo atraktivnom automobilu.
Prošlogodišnje ažuriranje donijelo je novu rešetku hladnjaka (sada obiteljsku trapezoidnu) i nova svjetla za maglu (sada pravokutnog oblika), bočni pokazivači smjera pomaknuli su se sa strane automobila prema vanjskim retrovizorima (naravno, koristi se LED tehnologija ), a LED svjetla koriste se i u zadnjim svjetlima. ...
U kabini su sjedala ostala udobna (samo je upravljač malo razmaknut). Tu je i izvrstan MMI sustav za kontrolu svih funkcija automobila, a senzori su malo izmijenjeni kako bi dobili novi, veći višebojni LCD zaslon koji prikazuje i podatke s navigacijskog uređaja (koji sada ima i kartu Slovenije ).
Ima i dosta prostora straga, a ostaje činjenica da A8 nije jeftin i da dugačak popis dodatne opreme također može dovesti do odgovarajuće velike količine ispod linije.
No, prestiž i udobnost uvijek imaju cijenu, a ovaj A8 sa najslabijim motorom (osim povijesti Quattra) ostaje pravi A8 koji će vozaču pružiti jednako zadovoljstvo kao i model s (recimo) motorom s tri cilindra. litreni dizel ili i 4-litreni osmocilindrični.
Vozači A8 2.8 FSI bit će ljudi kojima udobnost i osjećaj prestiža znače više od performansi i upravljanja. Međutim, ovaj A8 je i ovdje izvrstan.
Dušan Lukić, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 68.711 € |
| Cijena testnog modela: | 86.768 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 154 kW (210 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalna brzina: | 238 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 2.773 cm3 - najveća snaga 154 kW (210 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 280 Nm pri 3.000-5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor je pogonjen prednjim kotačima - CVT - gume 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Kapacitet: | najveća brzina 238 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,0 s - potrošnja goriva (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.690 - dopuštena ukupna masa 2.290 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.062 mm - širina 1.894 mm - visina 1.444 mm - spremnik goriva 90 l. |
| Kutija: | 500 |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Status kilometraže: 5.060 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,5 godina ( 141 km / h) |
| 1000 m od grada: | 29,6 godina ( 184 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 237 km / h |
| potrošnja testa: | 11,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,6m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Za one koje više zanimaju potrošnja, emisije i cijena nego performanse, ovaj A8 je izvrsna alternativa. Samo na skliskim cestama zapamtit ćete kojim A8 vozite.
Hvalimo i zamjeramo
nedostaje quattro
upravljač predaleko (za više vozače)
PDC ponekad reagira prekasno
