Audi A6: prvak DEKRE

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porcije svježeg zraka

Troje rođaka s borbenim motorom i zračnim hlađenjem

Osjećao se poput sna. Upoznajte tri automobila hlađena zrakom iz zlatnog doba boksačkih strojeva. Upravo se to dogodilo u ljeto prije Paul Pietsch Classic Vintage Car Rallyja.

U pomno organiziranoj "arhivi" automobila na autocesti Wolfsburg (kompleks u tvornici VW u Wolfsburgu koja predstavlja povijest marki VW) nalazim tri svoja omiljena modela sa zračnim hlađenjem. Za volanom dobrog VW Typa 3, koji je dosegao veličinu srednje klase, ostao sam samo u limuzini i kasnije moderniziranoj verziji, nazvanoj Langschnauzer ("dugi nos"). Sjećam se da sam prvi put sa sedam godina vidio Fastback 1600 TL na reklamnoj stranici u časopisu Bunte Illustrierte. Naslov u nastavku glasio je: "Ne dopustite da vas zaslijepi njegova ljepota", s malo ironije u studijskoj fotografiji koja ga je idealizirala. Otkinuo sam stranicu i uokvirio je, izražavajući suosjećanje s manekenkom, čiji je akronim TL često ismijavan kao Loesungova ozljeda ili "tužna odluka". Možda zato što su Opelovi i Fordovi modeli imali puno hladniji naziv Fastback.

S VW 1303 S i njegovim modernim ovjesom s MacPherson amortizerima i kosim amortizerima izravno sam se susreo samo jednom - pripremao sam članak za Motor Klassik, a model je bio u verziji Martian red Cabriolet. Sjećam se jedne moje vrlo smirene i ženstvene učiteljice koja je vozila auto koji je izgledao poput žuto-crne "kornjače" opisane u ovom članku i izgledalo je kao da je prije dvadeset godina kupila auto u skladu sa svojom haljinom. I premda je VW-Porsche 914 bio sastavni dio mog djetinjstva, nisam ni slutio da bih ga doista mogao voziti, i to ne samo u 1,7-litrenoj verziji sa 80 KS. od VW 411LE. Neke od minijaturnih 914 koje su izradili Schuco, Siku, Märklin i Wiking još uvijek čuvam do danas. Po mom mišljenju, VW-Porsche 914 bio je veliki i jedinstveni heroj.

Žalosti me tragedija nerazumijevanja ovog modela, koji je tijekom godina dobivao razne nadimke kao rabljeni automobil, poput "Narodne milicije" ili "Ferrarija iz Neckermana". Prihvaćam svoj novi susret s njim kao nagradu od sudbine za moje poštovanje prema ovom modelu. Ovo je uzbudljiva opcija nazvana 914/6. Limunsko žuti šestocilindraš, izrađen u tvornici Porsche za američko tržište, s logotipom marke i natpisima, blago pod utjecajem duge sjene 911.

Elegancija poniznosti

Moj prvi susret bit će sa zaista prekrasnim VW 1600 TL čije linije nekako podsjećaju na MGB GT. Prostrani VW obojen je u umirujuću peruansku zelenu koja je u skladu s karizmatičnom vedrinom vozila. Sjaj zaobljenih i uravnoteženih karoserijskih površina elegantan je izraz skromnosti i skromnosti. Međutim, nitko osim Pininfarine nije imao prste u stvaranju fastback oblika temeljenih na "pontonskom" dizajnu originalne limuzine iz 1961. godine. U svojoj zelenoj boji, 1600 TL odražava tipičan automobilski svijet kasnih 60-ih. godine kada je 55 KS a 1500 ccm je malo ispod prosjeka srednje klase. Da bi ih se postiglo, VW 1600 TL opremljen je dvostrukim rasplinjačima, a skraćeni usisni razvodnici pomažu u obuzdavanju žudnje za motorom s kutijom. Stroj u ovim modelima stekao je reputaciju "toplinski kritičnog" jer, zahvaljujući želji da se iznad njega formira druga osovina, poklopac kanala ventilatora za hlađenje ima prilično kompaktan dizajn.

Pri slijetanju u TL impresivan je masivan zamah čvrstih vrata; Unatoč maloj količini kućanskih aparata, interijer ne djeluje oskudno i odiše kvalitetom svojom jednostavnošću i čistoćom.

Stojeće pedale nisu tipične, ali zvuk boksača straga je tipičan i poznat. Njegova melodija pripada drugom vremenu, koje danas na svoj način budi osjećaje. Čovjek voli 1600 TL baš kao što ga ujak Hans nije mogao voljeti u prošlosti. Boksačko brbljanje je poticajno, nakon nekoliko kilometara počinjem mijenjati brzine većim brzinama popraćen reskim prstenom. Motor me zapanjuje neusporedivom željom i smislom za život koji stvara. Nažalost, prednja osovina donekle zasjenjuje euforiju neosjetljive i neizravne vožnje, zahtijevajući vještinu održavanja čiste putanje.

Nagnute grede protiv preklapanja

Prebacivanje je također lako, iako ručica mora prijeći velike udaljenosti prije nego što zauzme svoj fiksni položaj. Posebno se napominje činjenica da ovaj automobil sa stražnjim motorom ima relativno neutralno ponašanje u zavojima. To je zbog uvođenja u kolovozu 1968. godine za VW Type 3 s ručnim mjenjačem s ovjesom na rampi koji održava fiksni kolosijek. Ova šasija smanjuje opterećenje upravljača u zavojima, za razliku od nekih drugih klasičnih pogonskih modela.

Izgled, udobnost vožnje i kočnice su toliko uvjerljivi da jedva čekam prijeći na žuto-crni "sport" model za usporedbu. Razlika je značajna - u "super kornjači" 1303 S tijelo sam postavio visoko kao u katedrali, doduše u uskom sportskom sjedalu, a unatoč "panoramskom vjetrobranskom staklu" (VW reklamni žargon), iznutra nije tako svijetlo kao u fastbacku.

S druge strane, ovaj Volkswagen preuzima vodstvo mamcem i jednako uvjerljivim zvukom koji dolazi odostraga. Žuto-crni 1303 S dobio je sportski naglasak prvenstveno vizualno - s mat crnom prednjom i stražnjom haubom, dublje konfiguriranim i izvezenim Lemmerz čeličnim kotačima, debljim upravljačem i gore spomenutim sportskim sjedalima. Prednja osovina MacPherson i fino podešavanje šasije također pridonose primjerenosti ponašanja u ovom smjeru. Hod ručice mjenjača je iznenađujuće kratak i fiksan, a upravljač s letvom i zupčanikom čini se gotovo ravno naprijed. Pravi je užitak putovati ovim automobilom. S ugodnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, stabilnim skretanjem i prvoklasnim upravljanjem, 1303 S ubrzava i osjeća se kao da ima 75 KS. umjesto 50 KS Možemo samo pitati VW računovođe zašto u ovoj jednadžbi nema tahometra.

VW-Porsche izaziva ovisnost

Zvižduk rashladnih proreza u stilu kornjače koji obećava mir i opuštanje prekinut je režanjem šestocilindarskog boksača. Sjedim, oprostite, zavaljen tik iznad ceste na uskom, skromno tapeciranom sjedalu 914/6. S đavolskim osmijehom okrenuo sam ključ prije nekoliko sekundi. Nekoliko zaliha plina disciplinira rad u praznom hodu boksačkog stroja čija se snaga na papiru čini skromnom, ali u čijem zvuku želim uživati ​​još malo. Govorim si da BMW iz 2002. ima više snage i ne mogu vjerovati. Gotovo rado, vlastitim rukama hvatam mali, ravni i vitki upravljač, koji se ipak čini iznenađujuće ugodnim. S pijetetom gledam u šiljastu crvenu strelicu na tahometru u sredini, izvodeći neke suhe vježbe s mijenjanjem stupnjeva prijenosa petostupanjskog mjenjača. Osjećam uske prolaze uz ručicu i laganim pritiskom zaključavam prvu brzinu. Otpuštam kvačilo i ubrzavam.

Vatreni plamen Porsche motora ušao je na scenu iz niskih okretaja, čini vas sretnim, odmah izmami veliki osmijeh, generiran osjećajem koji se može opisati kao "van ovoga svijeta". Međutim, njegov pravi karakter postaje činjenica kada temperatura od devet litara motornog ulja dosegne radni raspon i prijeđe granicu od 3000 okretaja u minuti. Pažljivo pomičem mjenjač po njegovim dugim i pomalo nejasnim putanjama i imam želju to učiniti točno, a da pritom ne pretjerujem. Moram paziti – iako je vani toplo, zelena lampica na termometru za ulje svijetli tek nakon 20 kilometara.

Zvuk i rukovanje osvajaju

Kad se to dogodi, postupno udarim 4500 o / min, a zatim ga povećavam za dodatnih 1000. Naoštrene sirene predisponiraju na dinamičniju vožnju, kao i čvršći ovjes s nagibom na stražnjoj osovini izveden od VW 411 i prednje osovine. 911s jamče velike brzine u zavojima. Koncept srednjeg motora u središtu je doktrine istinskih sportskih automobila, ali u graničnom načinu rada oni mogu biti stvarno otrovni. Bio sam daleko od toga i dopustio sam automobilu da se lagano kreće prema odredištu. Pri 2500 okretaja u minuti u četvrtoj brzini, približavajući se autocesti VW. Proći će puno vremena prije nego što mi sjećanje na zvuk šestocilindričnog boksera nestane u glavi.

Izlaz

Iako je zračno hlađeni dizajn protucilindra osnova za usporedbu, tri stroja su različite prirode. Posebno sam impresioniran modelom 914/6 s jedinstvenim oblicima, nevjerojatnom upravljivošću i zapaljivim duhom motora. 1600 TL očarava skladom svojih oblika i već ima mnogo prijatelja. Žuta i crna šasija kornjače pokazuje zavidne sposobnosti daleko iznad mogućnosti motora. 75 KS više odgovara.