Audi A6 Allroad - turist u odijelu
Čekali smo ga od prošlog proljeća, kada su Nijemci predstavili novu generaciju limuzine A6 C7. Njegova pojava bila je izvjesna kao i činjenica da se svaka asfaltna cesta jednog dana pretvori u makadam. No, prošli su dugi mjeseci, a ovog klasika još uvijek nije bilo u ponudi. Kao rezultat toga, majstori gradacije napetosti pokazali su verziju Avant - tada sam bio siguran da će to biti uskoro. I konačno – to! Audi A6 Allroad ulazi na poljsko tržište.
Što je toliko važno u ovom modelu da sam mu se radovao? Za mene je ovo prvenstveno automobil koji je prvi s asfalta izbio luksuz i tehnologiju. Gotovo svi osobni automobili, čak i oni s pogonom na sve kotače, najbolje se osjećaju na asfaltiranim cestama. Proizvođači niti ne tvrde suprotno, a limuzine, sjajne metalik boje, prošarane kromom i presvučene kožom, rijetko silaze s kolnika.
Postoji nekoliko iznimaka od ovog pravila - na primjer, ne najjeftiniji Subaru Outback, pa čak ni skuplji Volvo XC70, i, konačno, junak današnjeg sastanka - Audi A6 Allroad. Najskuplji je u ovoj tvrtki (“sve ceste” je šifrirana poruka “sve je skupo”?), ali svakako zaslužuje naziv automobila u kojem i najzahtjevniji poslovni čovjek može zaslužiti odmor nakon napornog radnog dana. Ipak, nije previše lijen voziti kilometre, jer za ovo bi bila dovoljna i "obična" A-šestica. Uz veliku snagu koja se krije ispod haube, trenutak zaborava na asfaltu vozača može stajati novčane kazne i demerit bodova, pa će to ovoga puta biti aktivan odmor - krećemo se s asfalta, tražimo avanture na nedovršenim stazama i staze. No, nepostojanje radara za brzinu ne znači da ćemo tamo brzo stići – u šumi ili izvan ceste nije potrebno voziti više od 100 km/h da bismo se zabavili. Zapravo, ponekad uživate u kretanju bilo kojeg automobila - tada je dovoljno znati da bi bilo koji drugi automobil odavno bio zakopan.
Predstava se odvija – i to na drugačiji način – duboko u šumi. Na aerodromu u Poznańu preuzimam ključeve verzije s motorom 3.0 TDI 245 KM grafitne boje. Navigacija nas vodi autocestom A2 u zemlju tisuću jezera do hotela u blizini Łowyna u Velikopoljskoj. Dobro poznati fleksibilni dizelski motor pokreće automobil jednako lako kao da mu je karoserija napravljena od polistirena, katapultirajući automobil do njegove granice brzine u sekundi. No, neću opisivati luksuznu opremu ili udobnost putovanja. To sam opisao u svom testu Audija A6 prije godinu dana.jer nismo došli ovamo voziti se autocestom.
Sam ulaz u selo, koje će nam biti polazna točka idućeg dana, vodi dugom, šumovitom stazom, ali ja ću tražiti još teže ceste koje obična A6 nije mogla, pa sam sutradan otišli istražiti okolinu, gdje se možete kretati, prikazani su kao jedinstvena zelena točka. Imao sam sreće, pa za nekoliko desetaka minuta prolazim pored male šljunčare. Do njega je vodio asfalt, ali je završavao u polumetarskoj stazi s teškom opremom, pa je bilo jasno da ću, prije nego što se jako ukopam, ovdje ostaviti prednji branik. Srećom, duž ceste s pločama nalazio se široki pojas pijeska i upravo mi je on poslužio kao poligon za testiranje terenskih sposobnosti novog Audijevog djeteta.
Kakav učinak? Zahvaljujući Quattro pogonu na sve kotače, stroj se nosi s dubokim pijeskom čak i sa standardnim gumama. Tek kad sam se pokušao popeti na planinu i našao dublju rupu koja mi je ispriječila put, pjeskarili su auto s donje strane. Svatko tko se okušao u off-roadu zna da je postavljanje automobila na trbuh najčešće kraj samostalnog putovanja. Je li da je automobil opremljen podesivim zračnim ovjesom i tada možete vratiti trakciju povećanjem karoserije.
Allroad je, naravno, opremljen ovim rješenjem. U izborniku MMI sustava ulazimo u odabir načina vožnje. Audi Drive Select prikazuje dodatnu opciju u A6 Allroadu - osim Dynamic, Comfort i ostalih "normalnih" postavki, nalazimo i "Allroad" opcije. Nakon nekog vremena auto se počinje tresti. Natrag, naprijed, opet natrag, opet naprijed. Nakon nekoliko desetaka sekundi, automobil je spreman za vožnju uzbrdo, kroz duboki pijesak s dubokim rupama. Još nekoliko minuta zabave, nekoliko fotografija automobila u akciji i mogu sa zadovoljstvom reći da se imalo čemu veseliti. Allroad će se nositi sa svim cestama, čak i pješčanim. Vraćam se u hotel s pijeskom u rešetkama branika, retrovizorima, krovu, pa čak i ispušnim cijevima, ali vraćam se sam, u cijelom autu, iskopavši čvrsti komad ledenjačkog pješčanika. Depresija? O da…
Kao što sam već rekao, Allroad nije jeftin auto. Osnovna verzija ovog modela s 3,0 TFSI motorom i S-tronic mjenjačem stoji 268 PLN. Tu je i izbor 500 TDI u različitim opcijama snage od 3,0 do 204 KS. Za najslabiju dizelsku verziju platit ćemo 313 zlota, a za najsnažniju, s Tiptronic mjenjačem, 263 zlota. Dodamo li, primjerice, Prime promotivni paket i 500-inčne aluminijske naplatke, cijena lako prelazi 284 PLN. Popis dodatne opreme duži je od Milky Waya, a artikli poput Bang & Olufsen audio sustava ili MIMI Navigation Plus s MIMI zaslonom osjetljivim na dodir cijenu čine vrtoglavom.
Gledajući ovaj automobil s tehničke strane, moramo priznati da je, kao i prethodne generacije, i ova bazirana na modelu A6 Avant. S jedne strane super - auto je udoban, luksuzan i jako se dobro vozi, s druge strane ne možete računati na terenske kvalitete. Ako niste sigurni, ponovno pročitajte naziv modela: Allroad za bilo koju cestu, ali ne i off-road! Ovo je kompromis između elegantnog i reprezentativnog karavana s udjelom funkcionalnosti i sirovog terenskog, ali ne baš “starterskog” roadstera. Ponuda Ingolstadta je elegantna, moderna, funkcionalna i prostrana, sposobna se nositi sa šumom i laganim terenskim uvjetima, dok na cesti pruža luksuz i performanse koje se očekuju u ovoj klasi. Osim toga, izgled automobila jednostavno je impresivan. Varijanta A6 Allroad duga je 4,94 m, široka 1,9 m i visoka od tla 1,47 m. Automobil je dakle nekoliko milimetara veći od "obične" verzije, a glavna razlika je 60 mm viši ovjes. Što se promijenilo od prethodnog izdanja?
Promjene se uglavnom mogu vidjeti na prednjem dijelu automobila koji ima masivnu rešetku s okomitim kromiranim prugama. Vidimo i novi branik zanimljivog, agresivnog stila. Lijepo predstavljena su nova prednja svjetla, s već tradicionalnim Audijevim LED trakama - pogled u retrovizoru doista može ubrzati rad srca. Na bokovima su obavezni plastični produžeci lukova kotača i novi pragovi s kontrastnim kromiranim umetkom. Inače, zanimljiva je kombinacija sirove i grube plastike u kombinaciji s luksuznim kromom. Ispod šasije nalaze se ploče od nehrđajućeg čelika koje štite komponente od oštećenja na terenu. Za desert dobivamo pristojne krovne nosače za slučaj da poželimo nešto odnijeti iz šume. Sve izgleda jednostavno sjajno. Uz to, na izbor su tri vrste kotača - standardne 18-inčne gume dimenzija 235/55 ili veće kotače od 19 i 20 cola, koji, usput, znaju malo smetati na neravnim stazama.
Jedna stvar koja izdvaja A6 Allroad od jeftinije A4 terenske alternative je standardni podesivi zračni ovjes. Kako radi? Pa, pri velikim brzinama automobil se automatski spušta za 15 mm kako bi održao veću stabilnost i samopouzdanje u vožnji. Ako želimo skrenuti s utabanih staza, pritisnemo tipku i ovjes se “napuha” i podigne automobil za 35 mm. Pri malim brzinama moguće je podići automobil još koji centimetar. Ponovimo - ovo još uvijek nije terenski SUV, ali će svakako otići dalje od većine serijskih karavana - čak i onih s pogonom na sve kotače. Šumske staze, zemljani putevi, izgradnja autocesta ili seoske staze ovdje su dobrodošli. S druge strane, sumnjam da ima puno odvažnika voljnih testirati terenske talente automobila koji košta oko 300 zlota.
Međutim, ako se automobil koristi za ono za što je izvorno stvoren, tj. proždire kilometre na autocesti, vozač će biti oduševljen. Uzmimo za primjer jedini benzinski agregat u ponudi, 310-litreni šestocilindrični TFSI V. Da, nema izbora, ali ovaj je agregat upravo savršen za ovaj automobil - 5500 KS. postignut na 6500-440. okretaja, a vozaču je na raspolaganju okretni moment od 2900 Nm u rasponu od 4500-0 okretaja. Dodate li izvrstan S-tronic mjenjač i quattro pogon, dobivate savršenu mješavinu. Ubrzanje od 100 do 5,9 km/h traje 250 sekundi, a najveća brzina ograničena je na 8,9 km/h. Ako su točni navodi proizvođača o prosječnoj potrošnji goriva od 100 litara na XNUMX km, onda svaka čast na tehnici.
Diesel je još zanimljivije rješenje. Najjači 3,0 TDI u istom sustavu kao i benzinac, s Tiptronic mjenjačem, razvija 313 KS. i 650 Nm okretnog momenta, ubrzava do "stotke" za 5,6 sekundi, a maksimalna brzina prestaje rasti na oko 250 km / h. Prema proizvođaču, prosječna potrošnja goriva u ovoj verziji je oko 6,7 litara.
Je li Audi A6 Allroad dobar auto? Zapravo, većina ljudi već je formirala svoje mišljenje prije nego što je uopće pročitala uvod. Iako skupa, skupa je i dodatna oprema, a izbor motora ograničen je na dvije jedinice. I što? Sve je savršeno usklađeno jedno s drugim, motori pružaju izvrsnu dinamiku i pristojno izgaranje, a sve tvrdnje o udobnosti u vožnji svode se samo na neudobne hlače i dva broja malih cipela. Konkurencija? Već sam spomenuo neke natjecatelje. Kao što znate, osnovna verzija A6 Allroad s benzinskim motorom košta 268 PLN. Za nešto nižu cijenu imamo vrhunski Volvo XC500 s 70-litrenim motorom od 3 KS. i Summum paket - 300 PLN. Za manje zahtjevne tu je Volkswagen Passat Alltrack u najboljoj izvedbi s 245-litrenim TSI motorom od 300 KS. HP po cijeni od 2,0 PLN.
Po mom mišljenju, Audi A6 Allroad je sjajan automobil s izvrsnim voznim karakteristikama na asfaltu, ugodan izvan njega, dobrim motorima i prekrasnim izgledom za desert. Skupo je, ali s druge strane, na horizontu nema konkurencije koja nudi više po istoj ili nižoj cijeni.
