Testna vožnja Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d i Mercedes E 350 CDI: tri kralja

Iako stilski djeluje prilično suzdržano, novi Audi A6 želi pobijediti svoje vječne rivale BMW seriju 5 i Mercedes E klasu. Prva usporedba tri modela u verzijama sa šestocilindričnim dizelskim motorima i dvostrukim prijenosom.

Zapravo, ove bi godine teško moglo biti bolje za BMW i Mercedes: E-klasa je postala najprodavanija izvršna limuzina na svijetu, a Serija 5 je toliko uspješna da je trenutno jedini uspješni premium proizvod. jedan je od pet najprodavanijih modela u Njemačkoj. Tvornice koje proizvode dva modela rade u dodatnim smjenama kako bi udovoljile velikoj potražnji i tako smanjile vrijeme čekanja za krajnje kupce. Očito, Audijev zadatak neće biti lak ...

Sada je vrijeme da novi A6 u 3.0 TDI Quattro započne svoje prvo natjecanje s pogonom na sve kotače 530d i E 350 CDI. Nakon što prethodni A6 nije uspio poraziti svoje glavne suparnike, inženjeri iz Ingolstadta očito su imali ambicije promijeniti sliku.

Posao dobro obavljen

Vanjske dimenzije automobila ostale su iste, ali su sjedala u prvom redu sada postavljena sedam centimetara naprijed – to ne samo da smanjuje prevjese, već i poboljšava raspodjelu težine. Zahvaljujući opsežnoj upotrebi aluminija i čelika visoke čvrstoće, težina A6 smanjena je do 80 kilograma – ovisno o motoru i opremi. Buka u unutrašnjosti također je značajno smanjena korištenjem inovativnih materijala za zvučnu izolaciju, posebnih brtvi vrata i stakla za upijanje zvuka. Produljeni međuosovinski razmak pak daje znatno više prostora u kabini, a ispuštena linija krova ostavlja dovoljno prostora za glavu putnika u drugom redu sjedala. Kompaktna instrument ploča s pomičnim središnjim zaslonom daje osjećaj prozračnosti i prostranosti, dok uski stupovi karoserije poboljšavaju preglednost s vozačevog sjedala.

Unutrašnjost A6 definitivno je jedna od jačih strana modela: lagani drveni oblozi i hladna elegancija aluminijskih dijelova stvaraju osjećaj lakoće i stila. Izbor dodatne opreme u području sigurnosti i visoke tehnologije također je ogroman. Iako suparnici i na ovom području definitivno mogu ponuditi mnogo toga, A6 uspijeva zasjati detaljima poput navigacije dodirnom podlogom s Google Earthom, automatske pomoći pri parkiranju i LED farova. Što se tiče potonjeg, vrijedi spomenuti da sa svojih 40 W snage troše jednaku količinu energije kao i konvencionalne žarulje. Ogromna raznolikost funkcija također zahtijeva pravilan rad, što je u slučaju A6 prilično intuitivno, osim možda pretjeranog broja tipki u MMI sustavu. Međutim, zaslon ugrađenog računala tijekom vožnje očito je preplavljen informacijama, a njegova živopisna grafika zbunjuje.

Logički

Upravljački sustav BMW i-Drive karakterizira logična kontrola i brzina odziva. U cjelini, unutrašnjost "petice" izgleda plemenitije od konkurencije, kvaliteta upotrijebljenih materijala također je za jednu ideju viša od kvalitete druga dva modela na testu. Udobna sjedala, koja se nude uz dodatni trošak od 4457 BGN, s odvojenim podešavanjem gornjeg i donjeg naslona, ​​pak stvaraju nevjerojatnu udobnost.

Što se tiče prostora za putnike i prtljage, tri kandidata za prvo mjesto otprilike su na istoj razini - bilo da se vozite sprijeda ili straga, u ovim ćete se automobilima uvijek osjećati prvoklasno. Impresivna armaturna ploča s fiksnim BMW glavnim zaslonom donekle ograničava subjektivni osjećaj prostora. U E-klasi sve je gotovo identično, ali slijetanje drugog reda sjedala je praktičnije.

Čisto i jednostavno

Mercedes se ponovno oslonio na uglati stil tipičan za posljednjih godina. Motor se pali ključem umjesto gumbom, a ručica mjenjača, kao i na starijim modelima tvrtke, nalazi se iza prilično velikog upravljača, što pak daje mjesta za dodatni prostor za odlaganje - s obzirom na mirnu prirodu automobila, te se odluke čine potpuno na mjestu. Ako tražite gumbe za različite načine rada vozila, bit ćete razočarani. S druge strane, ne može vas ne veseliti savršeno promišljeno podešavanje sjedala, što postavlja samo pitanje zašto se to ne dogodi i kod svih ostalih automobila? Informacijsko-navigacijskom sustavu nedostaju neke suvremene i korisne značajke, poput projekcijskog zaslona i pristupa internetu, a princip upravljanja također nije posve bitan.

Unatoč nedostatku prilagodljivog ovjesa, E-klasa izvrsno podnosi svaki udar. Dodatnu lakoću dodaju pomalo neizravni, ali izuzetno tihi sustav upravljanja i lagano prebacivanje automatskog mjenjača, kojem se uvijek ne žuri s povratkom u niži stupanj prijenosa pri svakoj minimalnoj promjeni položaja leptira za gas.

Vrijeme je za ples

Iako se Mercedesov dizelski motor od 265 konjskih snaga može pohvaliti gotovo manevrirajućim potiskom lokomotive (maksimalni okretni moment 620 Nm), s dvostrukim potiskom usmjerenim na optimalno prianjanje, a ne na užitak u vožnji, E-klasa ostavlja protivnicima dinamiku koja oduzima dah.

Tu radi BMW 530d, koji u verziji s pogonom na sve kotače ima 13 KS. više od modela sa stražnjim pogonom. Uz gotovo savršenu raspodjelu težine između dvije osovine (omjer otprilike 50:50 posto) i super-izravno upravljanje, BMW vas tjera da zaboravite svoju težinu od 1,8 tona u samo nekoliko okreta. U načinu Sport + na šasiji Adaptive Drive (opcija za 5917 BGN) Omogućuje vam čak i lako kretanje preprekama prije nego što ga ESP ponovo postavi na prvo mjesto.

Kako bi izazvao BMW-ov dinamički štih, Audi je novi A6 opremio novim elektromehaničkim sustavom upravljanja i središnjim diferencijalom s prstenastim zupčanikom sličnim RS5. Konačni rezultat je vrijedan pažnje - 530d i A6 su skoro jednako blizu u smislu dinamike ceste kao udaljenost od Münchena do Ingolstadta na karti. Ipak, Audi je lakši za vožnju i ostavlja dojam jačeg kontakta s cestom. Osim toga, A6 je lakše uhvatiti u koštac s njim na granici i daje fantastične rezultate na testu kočenja. Izravna usporedba dva modela pokazuje da je BMW-ovo neosporno superiorno upravljanje nešto oštrije i zahtijeva više napora od vozača. Kod oba modela vrijedi napomenuti da aktivna vožnja ni najmanje ne ugrožava udobnost - i A6 i Serija 5 voze se iznimno skladno unatoč velikim kotačima od 19, odnosno 18 inča. Međutim, za Audi je ovo postignuće uvelike zasluga zračnog ovjesa (opcija za 4426 lev.), kojim je bio opremljen testni automobil.

Konačni rezultat

Lagani dizajn A6 pokazuje svoje prednosti u pogledu dinamičkih performansi: unatoč činjenici da je sa svojih 245 konjskih snaga trolitreni TDI A6 nešto slabiji od svojih protivnika, automobil postiže bolje brojke ubrzanja, potpomognute iznimno brzim mjenjač s dvostrukom spojkom. Ujedno, A6 ima najmanju potrošnju goriva na testu - 1,5 litara manju od Mercedesa. Ako je čovjeku lakše držati desnu nogu, sva tri modela bez većih poteškoća mogu postići protok od šest do sedam litara na sto kilometara. Nije slučajno da su veliki turbodizelaši dugo vremena smatrani idealnim alatom za duge i glatke prijelaze.

Činjenica da A6 osvaja usporedbu s iznenađujućom vjerodostojnošću djelomično je zasluga stupca "Troškovi", ali istina je da model metodično skuplja bodove svojom malom težinom, izvrsnim upravljanjem, dobrom vožnjom i impresivnim kočnicama. Jedno je sigurno - za koji god od ova tri modela se čovjek odluči, sigurno neće pogriješiti.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 bod

Nova generacija A6 pobjeđuje u usporedbi s neočekivanom prednošću: mala težina korisna je za ponašanje u vožnji, dinamiku vožnje i potrošnju goriva. A6 također ima malu prednost u troškovima.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 bod

E-klasa je dobro opremljena izvrsnom udobnošću, izdašnim unutarnjim prostorom i nizom praktičnih detalja. Međutim, automobil je inferiorniji od BMW-a i Audija u pogledu rukovanja i kvalitete informacija i navigacijskih tehnologija.

3. BMW 530d xDrive - 518 bodova

Peta serija impresionira vrhunskom unutrašnjošću, pedantnom obradom i super udobnim sjedenjem. Model i dalje impresionira svojim preciznim ponašanjem u vožnji, ali napušta jednostavnost upravljanja novim A6.

tehnički detalji

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 bod	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 bod	3. BMW 530d xDrive - 518 bodova
Radni volumen	-	-	-
Snaga	245 KS pri 4000 o / min	265 KS pri 3800 o / min	258 KS pri 4000 o / min
maks. okretni moment	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Najveća brzina	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Osnovna cijena	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Početna »Članci» Gredice »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d i Mercedes E 350 CDI: Tri kralja