Testna vožnja Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cijena? Sjajno nisko!

Prije samo desetak godina, kada su u pitanju bile pet litrene Audi i Mercedes limuzine iz vrhunske klase, mislili smo na super-snažne verzije S6 i E 500. Danas 5 litara na 100 km trošimo A6 2.0 TDI Ultra i E 220 Bluetec, koji mogu biti učinkoviti, a da nam ništa ne uskraćuju.

Duboko su uvjerenje svih teoretičara koji vjeruju u svjetsku zavjeru da nema ništa slučajno u istodobnoj pojavi dvaju ekonomskih modela. Samo što su programeri Audi i Mercedes dublje zašli u ladice svojih stolova. Odmah ispod recepta za niskokaloričnu pizzu, uputa za stvaranje električnog automobila s autonomnom kilometražom od 700 km i cijenom od 15 eura te planom za sprečavanje globalnih klimatskih promjena, otkrili su i iznijeli požutjelu tehničku dokumentaciju za luksuzne limuzine s potrošnjom od pet litara. Postoji od sredine 000-ih, ali tajni sporazumi s naftnom industrijom desetljećima su kočili njegovu provedbu.

Svi ostali koji ne vjeruju u takve zavjere lako nam se mogu diviti. Upravo se Audi A6 Ultra i Mercedes E 220 Bluetec vraćaju s cestovne i sportske rute kako bi odredili najniži mogući trošak. Dvije velike limuzine s luksuznim namještajem, 190 i 170 KS. i masa praznog vozila veća od 1,7 tona. Obojica su pažljivom i štedljivom vožnjom prešla 412 kilometara. Kod Audija, pištolj za raspršivanje pumpe goriva škljoca nakon nešto više od pola sata. Tada će biti potrebno malo strpljenja i vještine da se rezervoar napuni do vrha, kao na početku. No, ni tada ne dobiva više od 20,19 litara, što je 4,9 l / 100 km. U Mercedesu uspijevamo natočiti 23,01 litru, a izračun pokazuje potrošnju od 5,6 litara / 100 km. Doista, oba modela premašuju reklamiranu granicu od 4,4 l/100 km, ali dragi prijatelji i teoretičari zavjere, ovo je veliki uspjeh za dva vrhunska automobila!

Čak je i prosječna potrošnja u cijelom testu, koja iznosi 6 za A6,8 i 220 l/7,5 km za E 100 Bluetec, u rangu s malim automobilima kao što su Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l/100 km) ili Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). I u odnosu na prethodne verzije A6 2.0 TDI i E 220 Diesel ima napretka, iako manjeg. Tako Audi Ultra paket ima 0,5 l/100 km prednosti u odnosu na dosadašnji 2.0 TDI s ručnim mjenjačem, a E 220 Bluetec je 0,3 l/100 km štedljiviji od konvencionalnog 220 CDI sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem. I to bez da klijent nije uskraćen za apsolutno ništa.

U pozadini ovih postignuća, mjere štednje čine se gotovo beznačajnima. Za Audi je najvažnije da je model dobio novorazvijeni 6-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Povećava učinkovitost vožnje uz manje trenja i dva odvojena kruga ulja - jedan za dvije spojke, mehatronički modul i uljnu pumpu, a drugi za zupčanike i diferencijal. U učinkovitom načinu rada, S-tronic mjenjač prebacuje u mirovanje kada se otpusti gas (kao da automobil plovi uz maksimalnu inerciju). Postoji i centrifugalno njihalo poznato iz varijanti Efficient Dynamics Edition. bmw. A u S-tronicu A6, on se suprotstavlja vibracijama koje se javljaju pri malim brzinama i tako omogućuje vožnju pri posebno malim brzinama. A1750 se s tim vrlo dobro nosi - odmah iznad praznog hoda, automobil počinje glatko vući. Ali ne previše nasilno, jer koči "dugi" prijenosni omjer i performanse motora. Tek pri 400 o/min uglađeni dvolitreni agregat postiže svoj najveći okretni moment od XNUMX Nm.

Mercedes i snaga smirenosti

S nešto glasnijim E 220 Bluetec, plato od 400 Nm već se popeo na 1400 i nastavlja do 2800 o / min. Čak i prije nego što je postojao turbopunjač, ​​potpuno ga je izbrisao automatik sa sedam stupnjeva s pretvaračem momenta. S njim Mercedesov model agresivnije ubrzava. Ovdje postoje i detalji o uštedi goriva: na primjer, automatski mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa prema posebno učinkovitoj strategiji prebacivanja koja je uglavnom usmjerena na to da ne zahtijeva velike brzine vrtnje motora. Kad se sudari s preklopnim pločama, automat reagira s, reći ćemo, potisnutom euforijom. Bez obzira na to, nema smisla u velikim okretajima jer je 170 konjskih snaga dostupno pri 3000 okretaja u minuti. Kao i Audi A6 Ultra, i prijenosni omjeri na E 220 Bluetec toliko su dugi da se pri 200 km / h na autocesti motor vrti pri samo 2500 okretaja u minuti.

Ostali štedljivi trikovi u E-klasi skromno su ograničeni na gume niskog otpora i prednje poklopce hladnjaka koji se zatvaraju kada protok zraka nije potreban za hlađenje, čime se smanjuje otpor zraka. Ovo je svrha standardnog sportskog ovjesa, s kojim Bluetec smanjuje nadolazeći protok zraka 15 mm niže. Međutim, testni je automobil opremljen zračnim ovjesom - uz dodatnu naknadu (4084 leva), ali s izvrsnim performansama. Samo s poprečnim zglobovima reagira malo oštro, ali to je značajka sustava. Za razliku od zategnutijeg Audija, Mercedesov model svojom baršunastom mekoćom i bez ljuljanja neutralizira i kratke i duge valove na kolniku - i potpuno i pod punim opterećenjem.

Opterećenje u ispitnom stroju ograničeno je na jakih 396 kilograma. Uz to, ovdje je obujam prtljažnika manji i iznosi 490 litara. To je zato što se u izvedbama Bluetec Euro 6 spremnik Adblue nalazi ispod poda prtljažnika, tako da nema 50 litara "podruma" koji Mercedes svrstava u prtljažni prostor.

Ultra je novo ime za normalnost

A6 ispunjava zahtjeve Euro 6 bez utjecaja na ponuđeni prostor na bilo koji način. Općenito, jedina poteškoća u komunikaciji s testnim strojem prilično je estetska - to su ogromni "Ultra" natpisi s obje strane kućišta. U njima Audi javno deklarira važnu i neovisnu ulogu modela – dok Mercedes nudi i E 220 CDI i E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI će se proizvoditi samo u ekonomičnoj verziji.

U njemu model košta oko 2000 leva više, snažniji je za 13 KS. i zadržava svoje poznate snage. Prednost od 131 konjske snage u snazi ​​i 651 kilogram manje od E-klase dolazi do izražaja u bržem ubrzavanju. Za razliku od OM 6 u Mercedesovom modelu, Audijev XNUMX-litreni motor lakše se okreće, a S-tronic mjenjač spontano reagira na naredbe prebacivanja. Ovaj dinamični karakter kombinira se i s okretnijim rukovanjem, s kojim AXNUMX nenametljivo brzo i izuzetno sigurno putuje na cesti. Još nema povratnih informacija o upravljaču.

E-klasa zavoje prolazi smirenije, ali s autentičnijim osjećajem. Automobil svladava brze zavoje profesionalno, bez entuzijazma - uz malo podupravljanja, beskompromisnu sigurnost i pod kompetentnom kontrolom ESP sustava. Oba modela nude bogat arsenal potpornih sustava koji ostavljaju male šanse vozaču da doživi nesreću. Utoliko je čudnije što je na testu od 100 km/h i vrućim kočnicama E-klasa priznala blagu slabost povećanja zaustavnog puta od 1,9 metara.

Dodamo da oba automobila nude jednaku prostranost u kabini, izvrsnu izradu, dobru ergonomiju (s izuzetkom detalja poput MMI izbornika u A6 i ugrađenog računala u E-klasi) te su približno jednako skupi.

Na kraju, Ultra pobjeđuje pokazujući koliko vrhunska klasa može biti ekonomična ako se kupac ne odrekne nečeg značajnog. Ako mi ne vjerujete, uvjerite se sami provjerivši volan za volanom. Ne možete to ne osjetiti – čak i ako mislite da je sve to dio zavjere.

ZAKLJUČAK

1 Audi

530 bodova

Ogroman novac i trud koji Audi ulaže u razvoj motora dobro se isplati. Izuzetno ekonomičan, ali temperamentan i fluidan, A6 Ultra okrunjen je pobjedom. Mali nedostaci u udobnosti ovjesa nadoknađuju se znatno nižim troškovima.

2 Mercedesa

516 bodova

Kada je vaš protivnik A6, nemate pravo pokazati slabost. 220 Bluetec ih, međutim, može priuštiti - manja nosivost, veći trošak i viša cijena (u Njemačkoj). Što se tiče udobnosti, model ostaje mjerilo, dok snažna i tiha vožnja uvjerava.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " Članci " praznine » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cijena? Izvrsno nisko!