Audi A5 - novo

Bez konkurencije, monopol tvrtki postao bi nepodnošljiv, stoga je vrijeme da pokvarimo krv BMW-u i Mercedesu - Audi A5 upravo ulazi na poljsko tržište. Prošla generacija bila je izuzetno popularna kod nas, ali je nakon 9 godina morao otići sa scene. Ima li i ovo šanse osvojiti srca Poljaka?

Audi već dugo nije razmazio svoje kupce revolucionarnim stilom – možda ne želi riskirati kreirajući automobil s dizajnom Priusa IV? I premda se novi Audi A5 za laike, vjerojatno, nije puno promijenio u odnosu na stariju verziju, jedno je sigurno - jasno je da je nov. Čini se da se bogatim kupcima ne sviđa stilski vatromet, pa bi se njemačkoj sportskoj ponudi trebale svidjeti ugodne proporcije, rub poklopca motora uvučen u bočni nabor, novi uzorak LED svjetala i stražnje svjetlo kočnice koje ide sve do stražnjeg dijela. prozor. Ima još nešto — deflektori na prednjim vratima. Ne daju ništa osim dodaju mrvicu sofisticiranosti. Ovo je ludnica za Audi.

vijesti

Sada malo statistike. Karoserija je manja od 4.7 m, a međuosovinski razmak 2.76 m. Prtljažnik, pak, nudi 465 litara. Što se potonjeg tiče, kompaktni automobili možda imaju više, ali vrijedi zapamtiti da A5 ima izrazito sportske težnje i jedan je od vodećih paketa u svojoj klasi. Osim toga, prtljažnik je dobro izrađen i ima pravi oblik. Kao i kod ljudi, i među automobilima postoji trend mršavljenja. Samo trebamo piti zeleni čaj da izgubimo koji kilogram (iako je zelena kobasica očito još bolja), a strojevima treba tim inženjera. Novi Audi A5 teži 60 kg manje nego prije. Usput, u standardnu ​​opremu dodano je nekoliko gadgeta. To je veliki plus, jer je popis opcija u Audi grupi obično debljine Biblije. U međuvremenu, sada ne morate dodatno plaćati za LED osvjetljenje straga i dnevna svjetla sprijeda, Audi Drive Select načine vožnje ili sustav upozorenja na sudar. Čak je i električni dodavač trake postao standard. Da, prethodna generacija zahtijevala je doplatu. Ipak, bolje je ne skrivati ​​novčanik, jer uvlačivi naslon za ruke sprijeda, nasloni za glavu s podešavanjem nagiba ili senzori za parkiranje i dalje zahtijevaju naknadnu ugradnju. I ovo je, naravno, samo mali dio dugog popisa opcija. Što je još novo u interijeru?

unutrašnjost

Sa sigurnošću možemo reći da ako je karoserija doživjela suptilne promjene, onda je armaturna ploča doživjela malu revoluciju. Dizajneri su se usredotočili na briljantnu kvalitetu i kroj, vodoravne linije i potpuni minimalizam. Na prvi pogled čak možete posumnjati da A5 ima ikakvu opremu, jer su na konzoli postavljeni samo potrebni prekidači – primjerice, klima uređaj. Ostatak funkcija krije se u multimedijskom sustavu MMI koji se sastoji od velikog zaslona na vjetrobranskom staklu, gumba i nekoliko tipki u blizini mjenjača. Iako je gumb vrlo ergonomičan, popratne gumbe treba prvo pogledati kako biste zapamtili čemu služe - a gledanje u stranu s ceste i gledanje prema središnjem tunelu nije nužno sigurno. Srećom, ima tako malo prekidača da se brzo možete sjetiti koji je za što i gdje se nalazi. Loša strana kontrole glasnoće radija na ručici mjenjača je ta što će ga većina ljudi potražiti u kokpitu ako prije nisu imali neki drugi model Audija. Plus trackpad na površini MMI ručke koji čita pokrete. Ovo uvelike pojednostavljuje navigaciju, jer pisanje naziva ulice jednom olovkom može vas izbaciti iz ravnoteže. Naravno, automobil može biti opremljen mnogim gadgetima – uključujući head-up display sustav koji prikazuje hologram na vjetrobranskom staklu, ili masažna sjedala.

Ipak, ljubiteljima gadgeta će se svidjeti nešto drugo - A5 se može spojiti na internet, a to otvara mnoštvo različitih mogućnosti. Naravno, bit će i nedostataka - morat ćete platiti paket prijenosa podataka. Ali automobil se može pretvoriti u pristupnu točku, zahvaljujući kojoj će putnici koji su umorni na putu šutjeti kada počnu gledati filmove putem interneta na svojim pametnim telefonima. Gunđaju kad im ponestane podatkovnog paketa. Uz mogućnost povezivanja, možete čak kontrolirati svoj automobil pomoću namjenske aplikacije - samo je instalirajte na svoj telefon. Induktivni punjač također predstavlja zadovoljstvo, a ljubitelji glazbe bit će oduševljeni što mogu nadograditi A5 audio sustavom Bang & Olufsen s 19 zvučnika i snage 755 W. Stvarno čini čuda. Za desert vrijedi spomenuti virtualni kokpit, odnosno veliki zaslon koji zamjenjuje tradicionalni sat. Ovo je izborni i naizgled nepotreban gadget, ali brzo se naviknete na dobro. Unatoč obilju predstavljenih informacija, takav zaslon je izvrsna ideja - zahvaljujući njemu možete povećavati i smanjivati ​​sat, upravljati navigacijom, radiom i drugim funkcijama automobila bez skidanja ruku s upravljača. Osim toga, suvozač ima središnji ekran u vjetrobranskom staklu te umjesto karte može pregledavati vijesti na internetu, a vozaču pred očima ostaju očitanja navigacije. Što je s ponašanjem na cesti?

Tehnologija iznad svega

Prije nego što kažemo nekoliko riječi o motorima, nije na odmet pomnije pogledati tehnologiju koju proizvođač reklamira kao svoj adut. U SAD-u automobili voze sami bez vozača (kao Tesla koju je prije nekog vremena pregazio kamion na autocesti), a u Europi postoji Ženevska konvencija koja malo veže ruke tvrtkama - jer zahtijeva vozač, a ne silikonska pločica, voziti autom. Tako će Audi A5 bez većih problema ići sam, ali mu je s vremena na vrijeme potreban poticaj od strane vozača. Aktivni tempomat nije ništa novo: pomoćnici održavaju ispravnu traku, pomažu pri parkiranju, prepoznaju prometne znakove ili prate mrtve kutove. No, postoji nekoliko novosti - automobil može upozoravati na druga vozila prilikom napuštanja parkirališta, izlaska iz automobila ili izbjegavanja prepreka. Osim toga, dobar je u vožnji u prometu – prati i prati vozilo ispred, automatski usporava i ubrzava. Policiji se to neće svidjeti, ali jutarnji promet zaokuplja poslom i e-poštom. Naravno, automobil s vremena na vrijeme provjerava je li vozač na oprezu. Međutim, bogatstvo sustava ne čini ih nezamjenjivima. Lane Keeping Assistant i dalje zahtijeva dobro označene ceste koje nam inače nedostaju, a u prometu automobil prolazi kroz crvena svjetla, blokira raskrižja i pješačke prijelaze jer ih jednostavno ne prepoznaje – stoga vrijedi biti na oprezu umjesto preturati po njima. vaš e-mail sandučić. 

Na probnu vožnju dobio sam verziju od 252 konjske snage s 2.0 TFSI benzincem. Osim sportskog S5, među benzinskim jedinicama nema ništa snažnije, ali to nije važno. 5.8 sekundi do prve "stotke" izvrstan je rezultat, koji će savršeno odražavati lica putnika. U niskim okretajima automobilu je potreban trenutak da "dobije", a potom brzo reagira na naredbe desne noge i pritiska u sjedalo. Prilagodljivi ovjes dostupan je kao opcija, a načini vožnje su standardni - sportski automobil malo izoštri automobil i ... zbunjuje vozača. Zahvaljujući njemu ispod haube izlazi bas rika V-šestice, ali se čuje samo unutra, jer dolazi iz zvučnika. Osim automobila, brujanje motora ne razlikuje se od kompakta iz 90-ih, pa je bolje ne izlaziti u javnost s "gasom" pritisnutim na pod. 2.0 TFSI dostupan je i u slabijoj varijanti koja je zlatna sredina i nudi 190 km. Zauzvrat, cijelu gamu otvara 1.4 TFSI motor snage 150 KS. — paše uz Audi A5 kao prhki biskvit. Tu su i dva dizelaša - 2.0 TDI nudi 190 km, dok 3.0 TDI nudi 218 km ili tričavih 286. Potonji dokazuje da dizel ne smije biti dosadan, iako je malo sporiji od benzinca od 252 konjske snage.

Наконец, есть еще вопрос цены. Базовая версия стоит 159 900 злотых, а бензиновый 190-сильный вариант стоит менее 10 177 злотых. более. Машина S-Tronic стоит примерно в два раза дороже. В свою очередь, самое дешевое дизельное топливо стоит 700 злотых.

Inače, bliži se predstavljanje verzije s dodatnim parom vrata, a zahtjevna konkurencija među sportskim automobilima iz D-segmenta trebala bi zadovoljiti vozače - automobili su sve savršeniji kako bi opstali na tržištu. Audi dokazuje da može proizvoditi iznimno napredan i profinjen dizajn - neka se tehnologija samo pretvori u izdržljivost i neka se novi vjernici marki pronađu.