Audi A4 kabriolet 2.0 TDI
sadržaj
Pogotovo ako na proizvodu piše (recimo) Audi. Sve je više i niche modela iz Ingolstadta, automobila koji proširuju ponudu u novu klasu ili čak stvaraju svoju klasu, ali kod nekih modela ostaju klasici. A4 Cabrio vrlo je tipičan primjer.
Ako ne tako daleko, onda je nakon obnove podosta zamjetnih promjena (prednje svjetlo, hauba), ali s nešto većom udaljenošću kad pogled sve prekriva, A4 Cabrio vrlo je sličan onom navedenom u cjeniku. Donedavno. Odnosno, nema značajnih razlika u dizajnu, uključujući i veličinu automobila.
Znamo da su kabrioleti stari koliko i stari automobili. A već su automobili ispred mogli imati ceradni krov nad glavom. Ova generacija A4 Cabria također nije ništa novo, iako kabrioleti s kutom (tvrdi krov!) Postaju sve popularniji u svim veličinama i cjenovnim razredima. Pa, počevši od vagona, tende su uvelike poboljšane, gdje je Audi nedvojbeno na vrhu: unutra je manje buke (sa zatvorenim krovom) i mnogo je lakše održavati unutarnju temperaturu u hladnim danima, krov je vodootporan, a mehanizam se besprijekorno presavija i objašnjava se pritiskom na gumb. ... Vidjet ćete da je osjetno bolje. Ali u svakom slučaju: još uvijek imate platno na vrhu.
U klasici, onoliko koliko oko može sagledati. Ali ovo nije kraj. Klasika - za Audi - također mehanika. Već posljednja generacija osamdesetih među prvima je odabrala turbodizelski motor, koji se tada još smatrao grešnim, no danas u tome nema ništa posebno. Mnogi su ih slijedili.
Naravno, Audi se i ovoga puta pobrinuo za nove motore, uključujući i svježi dvolitreni turbodizelaš sa 16 ventila, kakav je pokretao testni A4 Cabrio. Za njega, odnosno za ovaj motor, već znamo: onaj koji se pojavljuje u automobilima ovog koncerna, a koji teže oko tonu i pol, uporabno je u vožnji najrazumniji izbor. i u ekonomskom smislu.
Također dobro reagira na prazan hod, no posebno pri ovoj masi automobila zamjetna je njegova slabost jer počinje dobro vući sa samo 1.800 okretaja radilice u minuti. To znači da je potrebna češća upotreba ručice mjenjača nego što se želi i još jednom dokazuje da je tehnologija s osam ventila (1.9 TDI) još prikladnija u ovom području. Ovaj 2.0 TDI također (ili posebno) u A4 Cabrio ne voli gradsku vožnju s velikim startovima i ubrzanjem od najnižih brzina.
S druge strane, ovaj se TDI podiže iznad 1.800 o / min gotovo u sportskom trenutku, jer savršeno i ravnomjerno vuče do dobrih 4.000 o / min. Sa šest stupnjeva prijenosa, ovo je područje dobro pokriveno i omogućuje dinamičnu, sportsku vožnju na svim vrstama cesta; najčešće na cestama izvan izgrađenih područja, a donekle i na autocestama. Zahvaljujući dobrom zakretnom momentu, usponi ga ne zamaraju brzo pa je vožnja s njim (možda) užitak.
Mjenjač može biti vrlo brz, iako ga (još uvijek) krivimo zbog neugodnog osjećaja povratnih informacija pri mijenjanju brzina, a tijekom brzog prebacivanja iz petog u četvrti stupanj, vozač može "pogriješiti" i nenamjerno prebaciti u šesti stupanj. Uglavnom je to pitanje ukusa i / ili navike, pa je ukupni dojam i dalje vrlo dobar.
Naravno, bilo je potrebno mnogo inženjerskog rada da A4 postane kabriolet, ali A4 je još uvijek na vozačkom mjestu - s nekim dodatnim više ili manje ugodnim osobinama za jedrenje na dasci: mogućnost vožnje bez krova nad glavom, s više naglašenih, često uznemirujućih mrtvih kutova (pogled straga) i s parom vrata sa strane. Vožnju s urednim krovom ne treba doživljavati samo kao vožnju sa 70-ak litara manjim prtljažnikom (jer se krov tu sklopi), već i kao jednu od najboljih opcija za što dužu vožnju tijekom cijele godine. U najtoplijim danima potrebno je spustiti bočne prozore, a postupno ograničavanje vjetra (podignuti prozori, odlična mreža za zaštitu od vjetra, obilno grijanje) omogućuje uživanje i pri vanjskim temperaturama blizu ništice.
Nećete se moći riješiti mrtvih kutova u kabrioletima drugih marki, a jedan par bočnih vrata znači dvije stvari: sportskiji izgled karoserije i neugodan pristup (mehanizam za preklapanje i premještanje dobro je osmišljen, ali ukočen i neugodan) do stražnje klupe. Sve u svemu, ovaj kabriolet ima dosta unutarnjeg prostora jer krov s ceradom ograničava visinu sva četiri sjedala, a straga ima vrlo malo mjesta za koljena; ako osoba veća od metra i tri četvrtine sjedi na prednjem sjedalu, tada je gotovo nemoguće sjesti na stražnje sjedalo, unatoč uredno dizajniranim klupama.
No, s izuzetkom ograničenog prostora za glavu, to nije slučaj s prednjim sjedalima. Sjedala su izvrsna, iako sjedala ne dopuštaju nikakve posebne prilagodbe, okoliš radi iznimno kompaktno i lijepo dizajnirano, a materijali, uključujući veliku većinu plastike, izvrsni. Ako automobil ima kožu, kao na testu A4 Cabrio, tada je dojam, naravno, posebno prestižan. Tu je i mala "igra" s izborom boja; testni A4 bio je tamnozelen, ali gotovo crn iz daljine s crnim krovom, a kremasti interijer dodao je prestiž ovoj kombinaciji sa suptilnom britanskom nijansom.
S obzirom na trenutne dizajnerske i tehničke trendove, nadzorna ploča A4 Cabrioa također je prilično kratka, vjetrobransko staklo izgleda dosta nisko i okomito, a upravljač je vrlo blizu armaturne ploče. Međutim, sve to ne utječe na vožnju automobila i opće dobro; stvarno nema dovoljno dodatne ladice ili prostora za male predmete, a postoji samo jedno mjesto za limenku (i to na neugodnom mjestu), ali s druge strane, izvrsna klima, sjajan audio sustav i gotovo izvrsna ergonomija čine gore za ovo. Ovdje nalazimo samo manje zamjerke: upravljač u donjem položaju prekriva senzore i da je mehanika prekidača pokazivača smjera pomalo neugodna.
Ovaj Audi uvjerava i u vožnji. Osim već opisane mehanike pogona, upravljač se očituje kao izvrstan osjećaj onoga što se događa ispod kotača, neposrednosti, sportske ukočenosti mehanizma i preciznosti upravljanja. Ugađena šasija dopušta bočni nagib, ali dobro ublažava neravnine na tlu i, iznad svega, dugo zadržava vozilo u neutralnom položaju. Tek kad su zavoji vrlo brzi, postaje očito da je potrebno dodati upravljač, što je lak zadatak zbog neposrednosti upravljanja.
U zaključku, malo spekulativnog razmišljanja. Šteta što kupei sada nisu u modi; da jesu takav bi A4 bio i coupe. Bio bih jako zgodan. A zbog mehanike je i genetski dobro dizajniran. Ali – vjetrenjače ipak nude više od coupea, zar ne?
Vinko Kernc
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 kabriolet 2.0 TDI
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 40.823,74 € |
| Cijena testnog modela: | 43.932,57 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1968 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1750-2500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 212 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | kabriolet - 2 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, dva trokutasta poprečna nosača, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečni nosači, nagnute vodilice, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice) , stražnja zavojnica - zavojnica 11,1 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1600 kg - dopuštena ukupna masa 1980 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlasništvo: 68% / Stanje brojača km: 1608 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 129 km / h) |
| 1000 m od grada: | 32,1 godina ( 164 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6 / 12,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,5 / 13,7 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (337/420)
Ako tražite kabriolet u ovom rasponu cijena i veličina, s ovakvim Audijem ne možete pogriješiti. Morate biti posebno izbirljivi da pronađete više zamjeranja prema njemu. Samo što prostranost (uključujući i prtljažnik) ne vrijedi velikih nada.
Vanjski (15/15)
Izrada je uzorna, a izgled je ponajviše stvar ukusa, no ovdje bez zadrške dajemo peticu.
Interijer (109/140)
Stražnji je prostor vrlo ograničen, ergonomija je izvrsna, a paketu nedostaje PDC barem straga.
Motor, mjenjač (35
/ 40)Unatoč tome što je dizel, motor se savršeno uklapa u automobil. Mjenjač ne ostavlja najbolji dojam.
Vozne performanse (79
/ 95)Izvrstan položaj upravljanja i vožnje! Dugi hod papučice kvačila i dobar kompromis u šasiji.
Izvedba (28/35)
Preko 1.800 o / min, izvrsne upravljivosti, vrlo dobro ubrzanje. Do 1.800 o / min samo uvjetno.
Sigurnost (34/45)
Što se tiče kabrioleta, on je vrlo dobro opremljen u smislu sigurnosti, ali takav krov uvodi i mrtve kutove.
ekonomija
Dizel također može biti skroman i stoga ekonomičan u potrošnji, a cijena se ne može pohvaliti ekonomičnošću.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski i unutarnji
proizvodnja, materijali
kompaktan interijer
Oprema
zamašnjak
motor preko 1.800 o / min
pristup stražnjoj klupi
motor do 1.800 o / min
prostranost na stražnjoj klupi
osjećaj tijekom pretrage
premalo prostora za skladištenje
dugo kretanje papučice kvačila
