Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Povijest Allroadsa započela je prije gotovo deset godina, točnije 2000. godine. U to je vrijeme na cestu izašao A6 Allroad, meka off-road verzija A6 Avant. Od tada se Audi čvrsto učvrstio na manje -više mekom dijelu tržišta: prvo Q7, zatim Q5, između novog A6 Allroad, sada A4 Allroad, a zatim novi, manji Q.
Također je očito da su Q-ovi više terenski od Allroadsa (iako nijedan nije SUV, nemojte pogriješiti), te činjenicu da čak i unutar cijele off-road obitelji postoje značajne razlike. off-road.
U osnovnoj recepturi nema ništa novo - ista je kao i 2000. godine. Na temelju karavanske verzije, koju Audi naziva Avant, potrebno je doraditi i podići šasiju, automobil je opremljen terenskim izgledom. , odaberite odgovarajuće "macho" motore i, naravno, dodajte nekoliko komada u osnovni paket kako biste opravdali višu osnovnu cijenu. A4 Allroad strogo slijedi ove upute.
On je (uglavnom zbog oblika odbojnika) dva centimetra dulji od A4 Avant, a zbog rubova odbojnika također je širi (stoga su i tragovi širi) i, naravno, zbog izmijenjene šasije i standardne krovne šine. za pričvršćivanje prtljažnika također je četiri centimetra više.
Polovica povećanja dolazi zbog veće udaljenosti trbuha automobila od tla - zbog dužih opruga, kojima su prilagođeni i amortizeri. Na taj su način Audijevi inženjeri uspjeli smanjiti naginjanje automobila u zavojima (istinu govoreći: A4 Allroad se vrlo dobro nosi s kolnikom), a istovremeno su uspjeli osigurati da šasija nije previše kruta.
Kombinacija ove šasije s 18-inčnim gumama, posebno na kratkim, oštrim neravninama, pokazuje se kao dobro rješenje za udobnost putnika. Sve felge su cestovne gume, što je još jedan dokaz da Allroad nije namijenjen ni za što osim za krš.
Doduše, dobro djeluje na šljunku. Okretni moment je odličan, Quattro pogon na sve kotače može poslati dovoljno okretnog momenta na stražnje kotače, ESP se može isključiti i zabaviti. Turbo dizeli obično tome nisu najskloniji (zbog uskog raspona okretaja u minuti), ali trolitarski motor u ovom Allroadu uparen je sa sedmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom (S tronic). Na ovaj način, prebacivanje je gotovo trenutno, pa nema turbo rupe i pretjeranog pada brzine.
I dok se mjenjač pokazao u sportskoj vožnji, ležerna gradska vožnja ovamo ili onamo može vas iznenaditi. Zatim se malo izgubi između stupnjeva prijenosa, a zatim naglo i trzajno uključuje kvačilo. Iskreno rečeno, ovo je do sada bilo najgore iskustvo mjenjača ove vrste u ovoj skupini, no ipak bismo radije odabrali ovaj mjenjač nego Audijev klasični šesterostupanjski automatski mjenjač.
Vozač može utjecati na rad mjenjača putem sustava za odabir Audi Drive. Može regulirati odziv upravljačkog sustava s jedne strane i odziv kombinacije motor-prijenos s druge strane.
Ovaj Allroad Audi Drive Selec bio je na prilično dugom popisu dodatne opreme: trokraki višenamjenski sportski upravljač (potrebno), panoramski stakleni krov (preporučeno), sjenilo na stražnjem staklu (ako imate djecu, potrebno), tipka za blizinu (potrebno) )., sustav pomoći pri zamjeni pojasa (otpustite ga tiho, neugodno je osjetljiv), 18-inčni kotači (preporučeno), Bluetooth sustav (hitno) i još mnogo toga.
Zato nemojte očekivati da ćete se približiti baznoj cijeni Allroad 3.0 TDI Quattra od nešto manje od 52 tisuće, bolje je očekivati da ćete ići iznad 60 ako želite više kože i slično, iznad 70. U mjerilima, Allroad se popeo na 75.
Je li poznata ova cijena? Naravno. Unutarnji materijali su odabrani, proizvedeni i kombinirani s visokom kvalitetom i okusom, nema detalja koji bi dali osjećaj jeftinoće. Stoga je osjećaj za upravljačem ili na jednom od suvozačevih sjedala izvrstan (naravno, imajte na umu da ne biste trebali očekivati čuda na stražnjoj klupi), da klima radi savršeno, da je audio sustav jednako dobar . da navigacija radi glatko i da je prtljažnik dovoljan.
Buka motora je pomalo dosadna (nemojte pogriješiti: mnogo je tiši nego kod pristupačnijih automobila, ali bi mogao biti i malo tiši), ali tu popis pritužbi završava.
Osim toga: već dugo znamo da je Audi A4 odličan automobil (i njegove prodajne brojke to potvrđuju). Stoga je, naravno, logično očekivati da će biti dorađen i dopunjen (u ovom slučaju u A4 Allroad) još boljim. I stvarno je bolje.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 51.742 € |
| Cijena testnog modela: | 75.692 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 176 kW (239 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalna brzina: | 236 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V90° - turbodizel - zapremnina 2.967 cc? – najveća snaga 176 kW (239 KS) pri 4.400 o/min – najveći okretni moment 500 Nm pri 1.500-3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 7-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom - gume 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacitet: | najveća brzina 236 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 6,4 - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - naprijed jednostruki ovjes, opružne noge, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), straga disk - krug 11,5 m - spremnik goriva 64 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.765 kg - dopuštena ukupna masa 2.335 kg. |
Naša mjerenja
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Kilometraža: 1.274 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,3 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 236 km / h (HODATE.) |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Uzmete dobar auto (Audi A4), doradite ga i poboljšate, učinite ga malo više terenskim i imate Allroad. Za one koji vole više terenski izgled, ali se ne žele odreći prednosti klasičnog kampera.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
proizvodnja
vozački položaj
šasija
ponekad oklijevajući mjenjač
cijena
preglasan motor
