ATS Stile50 Speedster, stara škola užitka u vožnji - Sportski automobili
Stil 50
Što se tiče sportskih automobila, morate zaboraviti na podatke prtljažnika, potrošnju goriva i lak pristup vozačkom sjedalu, važno je kako se osjećate za volanom.
Pokušajte ući u auto. Speedster ATS Stile50 jedna je od onih akrobatskih operacija koje ne treba ocjenjivati, već ih treba cijeniti i koje vam daju vrijeme potrebno da shvatite da ćete se voziti na nečem drugom.
priča
La ATS (putnički i sportski automobili), za neupućene, bio je mali talijanski proizvođač koji je u vrlo kratkom razdoblju (1962.-1964.) stvorio nekoliko cestovnih sportskih automobila i trkaćih jednosjednih vozila, ali je zbog nedostatka sredstava uspio izvesti njegov projekt.
Danas je ATS osnovao mladi poduzetnik sa svojim timom, a sada mu je sjedište u sjevernoj Italiji, između Milana i jezera Maggiore. Na ovoj web stranici možete se upoznati s njezinom poviješću i vidjeti paletu trenutnih modela (www.ats-automobili.com).
Trenutno se na popisu nalaze dva modela: Sport, automobil blizu utrke napravljen za ljubitelje staza, te Stile50, retro sportski brod inspiriran starim talijanskim GT-ovima iz 50-ih. U planu je GT, no ovo je ipak projekt, govori se o mogućem v8 snage oko 600 KS. pri 9.000 o / min.
Prvi kontakt sa Speedsterom
Upravo pokušavam sjesti u Stile50 Speedster, koji nema vrata i vjetrobransko staklo. Ovaj uzorak je u razvoju, ali danas imamo priliku pregledati ga i ocijeniti njegove mogućnosti.
Njegove linije uspješna su fuzija britanskog i talijanskog stila, recimo na pola puta između Ginette i Morgana, opremljene divnim retro detaljima i modernom mehanikom.
Položaj za jahanje je praktički nekoliko centimetara od tla, i unatoč tome što imam više od šest stopa, noge su mi gotovo potpuno ispružene.
Pritisnem metalnu tipku za pokretanje i motor se pokreće tipičnim četverocilindričnim režanjem, ali grlenijim i metalnijim nego inače. Prvo što primjećujem je da je podesivi set aluminijskih papučica pomaknut ulijevo i da treba neko vrijeme da se naviknete na položaj pedala.
Upravljač je, s druge strane, mali i izvrsno dovršen, čak i ako do mene dopire manje -više u razini prsa.
Vozačko iskustvo
Stavljam prvu, otpuštam tvrdo kvačilo i odlazim. Prvo što upada u oči je Ubrzati: 5-stupanjski ručni ima doista kratak hod i suha spojka zahtijeva određeni napor, morate manevrirati odlučno i s vremenom, ali isplati se ugodnim mehaničkim osjećajem uspješnog mijenjanja brzina.
Il motor radi se o 1.6-litrenom turbodizelu Opela koji razvija oko 210 KS, što je, s obzirom na suhu težinu od 650 kg, pravo putovanje.
Ova instanca još nema potpunu konjicu, ali motor i dalje radi svoj posao i kreće se potpuno i progresivno prema crvenom području tahometra, popraćeno punim zvukom i šištanjem turbopunjača.
Lo upravljanja bez servo upravljača, ravno je i prenosi sve što se događa s prednjim kotačima, u prvom dijelu utrke postoji praznina, ali rečeno mi je da će sljedeći modeli imati bolji upravljački mehanizam bez "rupa".
La povući sjedi na stražnjoj osovini i vrlo dobro upravlja snagom kroz Quaife-ov diferencijal s ograničenim proklizavanjem (opcija); automobil se okreće samo na provokaciju, a prijelazi su laki i prirodni zahvaljujući brzini upravljanja i iskrenosti šasije.
Ovo nije automobil dizajniran za vožnju do krajnjih granica, već za uživanje u cestama srednje do srednje velike brzine s vjetrom u kosi. U kočnice Taroxi rade svoj posao, ali nemaju pojačivač kočnica, pa ćete morati jako pedalirati da biste usporili.
Voziti ATS Speedster ovaj osjećaj, oprostite na očitom, je retro. To nije jedan od današnjih "laganih" sportskih automobila u kojima sjednete, vežete pojas i poletite poput rakete; treba joj vremena da se udobno smjesti, a fizička pomoć dio je zabave. Otkrivate ga malo po malo, i što više učite o njemu, to više ubrzavate tempo i počinjete uživati u njegovim kvalitetama.
Imat ćemo priliku bolje iskusiti Stile50 kada sav posao bude dovršen, ali smjer se čini pravim, naime stvaranje vrlo ekskluzivnog automobila za ljubitelje vožnje, sposobnog ponuditi drugačije iskustvo: daleko od sportova visokih performansi. automobili koji su danas pristupačni, ali u isto vrijeme tiši i manje dosadni od onoga što Lotus nudi, upravo takvi.
Il cijena koštat će oko 60.000 eura, a popis opcija i dijelova koji se mogu prilagoditi učinit će ga vrlo ekskluzivnim i personaliziranim vozilom. Zanima nas isprobati konačnu verziju.
