Recenzija Aston Martin Vanquish Volante 2014
Najbolja cesta za Vanquish Volante vijuga kroz strmu dolinu. Uključite «sport» način rada, postavite ovjes koji odabire vozač na «track» i nastavite tempom — zaobilaznica ispušnih plinova šalje nesputanu glazbu V12 koja se odbija od brda i vraća se u otvorenu kabinu.
Nota ovog 5.9-litrenog motora nikada nije sirova. Zastrašujuće, da. Ali čak i kada laje i hrapa, postoji glatkoća iza udarca. Kao single malt. Najbolje je što sve ovo kazalište sada dolazi na otvorenom.
Ovo je prvi australski Aston Martin Vanquish Volante, najsnažniji kabriolet koji proizvodi Aston, i njegov prvi test na cesti. Volante je odjeven u iste egzotične materijale - ugljična vlakna, kevlar, leguru magnezija i aluminij - kao Vanquish coupe i dijeli prepoznatljive bulbusne bokove preko stražnjih guma širih od širine.
Višeslojni platneni krov smanjuje težinu, ali ojačanje karoserije i platforme usmjereno na repliciranje krutosti šasije coupea dodaje 105 kg. Dakle, Vanquish Volante je brz kao i njegov brat iz kupea, ima 1 posto težine sprijeda (coupe je 50-50) i dodaje oko 36,000 dolara.
Vrijednost
Vanquish Volante počinje od 510,040 dolara, a ne da itko plaća osnovnu cijenu. Testni automobil pun je opcija - karbonskih vlakana, vrhunske reljefne kože i kamere za vožnju unatrag 2648 dolara - tako da je 609,000 dolara. Cijena je u tehnologiji pogona i karoserije, vrhunskim materijalima i činjenici da se radi o malom, ručno sastavljenom i stvarno brzom kabrioletu s cijenjenom natpisnom pločicom.
Žalosno je što će australski primjerci skakati po zelenim predgrađima kako bi pokupili namirnice, dok se braća i sestre s proizvodne linije raketiraju njemačkim autocestama, preko talijanskih mostova i kroz švicarske tunele brzinom i uz stručnost vozača za koje su Astoni napravljeni. Ima trogodišnje jamstvo na neograničenu udaljenost i pomoć na cesti te mu je potreban godišnji servis. Vrijednost preprodaje nije dostupna.
Tehnologija
Lagana platforma od ultra krute legure četvrta je verzija VH-a i koristi se u različitim veličinama za sve Astone. V12 (422kW/620Nm) je Astonov najjači i također se koristi u coupeu. Robotizirani ručni sa šest stupnjeva prijenosa pokreće stražnje kotače preko osovine od ugljičnih vlakana unutar ogromne aluminijske momentne cijevi.
Amortizeri su podesivi, kao i način vožnje koji mijenja točke prebacivanja mjenjača, upravljanje, upravljanje motorom i — što je najbolje — premosnicu ispušnog sustava. Dijeli neke dijelove s ekskluzivnim One-77, uključujući ogromne karbonsko-keramičke prednje diskove od 398 mm i čeljusti sa šest posuda. Stražnje, također kompozitne, mjere 360 mm s četiri lonca. Ovjes je s dvostrukim polugama, a novi prednji podokvir izrađen je od šuplje lijevanog aluminija.
Dizajn
Vanquish Volante prepoznatljiv je po širokim, zaobljenim stražnjim lukovima kotača, izraženom pojasu u sredini struka (ugljična vlakna na testnom automobilu), ventiliranim branicima i razdjelniku od karbonskih vlakana koji žvače rubnike ispod dubokog prednjeg spojlera.
Krov od tkanine potpuno je nov za ovaj automobil, jer je mnogo deblji (i tiši) nego prije. Zatvara se za 14 sekundi i gotov je u Astonovoj boji «željezne rude» na testeru, bliskoj bordo nijansi kožne kabine. Postoje (opcionalno) bljeskovi od ugljičnih vlakana, posebice središnja konzola gdje je oblikovana u obliku riblje kosti.
Jednostavni prekidači su nadograđeni, sada gumbi na dodir za ventilaciju, iako Aston tek treba koristiti električnu parkirnu kočnicu i ostaje s ručnom ručkom uz vozačevo sjedalo. Prtljažnik je veći, sada 279L, pogodan za torbu za golf i dječji vikend komplet.
Sigurnost
Auto nije testiran na sudare, ali ima osam zračnih jastuka, sve elektronske dadilje (koje se mogu poslati kući pritiskom na tipku), ogromne karbonske kočnice, senzore za parkiranje (kamera je opcionalna), nadzor tlaka u gumama (ali bez rezerve kotač), bi-xenon prednja svjetla s LED bočnim svjetlima i grijanim/preklopivim retrovizorima. Ima rollbarove koji oživljavaju - kroz kožni poklopac i prozorsko staklo, ako je potrebno - za dodatnu zaštitu od preokretanja.
Vožnja
Kabina je kompaktna, prostor za noge uzak, ali široki obim uvijek je vidljiv u retrovizorima. No, automobil je lak za vožnju, a sportski ovjes nikada ne kažnjava svoje putnike, do te mjere da zbog njegove gipkosti neki hot hatchi izgledaju poput kolica. Vanjski vid je običan (potrebna je kamera za parkiranje), ali naprijed je sve što je važno.
Zvuk oživljava automobil i tjera vozača da krene. Odgovara dobrim osjećajem upravljanja, briljantnim kočnicama i uvijek besprijekornom isporukom snage bez zaostajanja. U odnosu na turbo automobil, Aston je lagana, predvidljiva vožnja. Rukovanje je izvrsno, a gume neobične veličine (305 mm straga, 255 mm sprijeda) prijanjaju kao ljepilo.
Snažno pritisnite — što znači da su samo tipke «track» i «sport» upaljene — i to pokazuje malo podupravljanja. Osim što motor šumi u «sport» načinu rada, on je poslušan i tih. Kontrola pokretanja je standardna, ali, za razliku od novog motora, nije testirana.
Potreban vam je sklopivi štitnik od vjetra kako biste smanjili udarce u kabinu. Ovo je više grand tourer nego sportski stroj kao npr. u 911. Svakako je u istom dvorištu kao Bentley Continental и Ferrari u Kaliforniji.
presuda
Nedostatak je što većina Astonsa izgleda isto. Prednost je što izgledaju jednostavno zapanjujuće. Volante je Astonov vrhunac bijesa na otvorenom i bit će rijetka zvijer.
