Pregled Aston Martina B8 2012

Plantaže borova, kao očito omiljeno mjesto ljudske nečovječnosti, u tišini su svjedočile nekim zapanjujućim događajima. 

No rijetko im je jaja potreslo nešto tako jezivo poput sirovih vibracija gotovo otvorenog auspuha Aston Martina. 

Zvuk najnovijeg Astona, Vantage S, izobličen je i odjekuje savršenom okomitom stablom u testiranju – više nalik bijesnoj riki životinje u boli nego V8 motoru koji nevoljko pokušava osloboditi još više snage. 

Aston Martin je razvio V8 Vantage S kao evolucijski model. Više snage, više okretnog momenta, više buke i više užitka u vožnji doveli su ga korak bliže trkaćoj stazi. S beskompromisnim automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa i cijenom od 275,000 dolara, ovo očito nije za svakoga.

VRIJEDNOST

Da ponovim tu brojku - 275,000 dolara. Za neke, možda vrijednost, ali ovo je kupnja u kojoj vrijednost nije prva luka poziva. Ako želite da vaš automobil bude na vrhuncu performansi, ali još uvijek trebate dozu luksuza umotanu u najseksi karoseriju automobila na svijetu, onda ovo može biti dragocjeno.

Vantage S se očito u velikoj mjeri temelji na Vantage V250,272 vrijednom 8 dolara, ne propušta puno prilika, ali postoji osjećaj da bi to moglo biti ažuriranje automobila koji je prvi put izašao prije šest godina.

Neki od kompleta uključuju Bang & Olufsen audio sustav, iPod/USB povezivost, kožu i alcantaru, satelitsku navigaciju i tempomat.

Dizajn

Ovo je najljepši auto na svijetu. Možda se ne slažete, ali ste u krivu. Razumijem da mu je već šest godina, ali hrabri muškarac - ili žena - će početi crtati sljedeći oblik. 

Budući da se u suštini radi o Grand Tourer coupeu, trebao bi biti nizak i brz i prevoziti minimalan broj ljudi. Odmah će biti velik u strojarnici i lagan u kabini. 

Ali za one koji lagano putuju između europskih zemalja brzinom od 1 Macha, u kabini ima dovoljno mjesta, a ako je cesta glatka, onda je udobna.

TEHNOLOGIJA

Ovdje se ima o čemu razgovarati. Dobiva isti osnovni 4.7-litreni V8 motor kao i jeftiniji Vantage, ali dodaje varijabilni usisni prostor i puno više iskre iz paljenja. Više zraka, više iskre, više pamuka. Snaga se povećava sa 7 kW na 321 kW pri vrtoglavih 7200 okretaja u minuti, a okretni moment raste za 20 Nm na 490 Nm. 

Mjenjač je Graziano sedmostupanjski automatizirani ručni mjenjač koji Aston naziva Sportshift II integriran s diferencijalom. Napravljen je posebno za ovaj auto. Njime se upravlja pomoću iste okrugle tipke, uključujući obavezni sportski prekidač, na vrhu središnje konzole, ali se individualno bira putem mjenjača postavljenih na volanu. 

Aston tvrdi da je vrijeme prijenosa brže nego kod ručnog mjenjača, a mjenjač je 50 kg lakši od sustava s dvostrukom spojkom i 24 kg manji od standardnog Vantage Sportshift I mjenjača. Na "S" nema ručnog. 

U usporedbi sa standardnim Vantageom, ovjes je tvrđi, upravljanje je brže i zahtijeva manje okreta, kočnice imaju utore i ventilaciju, a gume su glomaznije. Oh, i ide brže.

SIGURNOST

Četiri zračna jastuka, svaki elektronički uređaj poznat čovjeku i nepostojeća ocjena sudara. Mnogi skupi automobili male količine nemaju ocjenu nesreća u Europi, SAD-u ili Australiji. 

VOŽNJA

Ispričavam se što sam probudio susjede kada sam u njegov utor umetnuo stakleni ključ. Buka pokretanja motora slična je prethodnom žuboranju probuđenog vulkana, a rad osam cilindara je poput eksplozije izbačene lave. 

Da budem iskren, da ga mogu gurnuti na kraj ulice, ja bih. Buka je temelj snažnog automobila, a Vantage S ne razočarava. 

Istina, mogao bih se suzdržati da ne pritisnem tipku Sport, ali u čemu je kvaka?

Previše, pri malim brzinama automatski mjenjač je trom. Treba puno okretaja i čini se da nema dodira s kotačima. Promjene na gore imaju frustrirajuće pauze između stupnjeva prijenosa kada su ostavljene na automatskom. 

Ali koristite tipku Sport i lopatice, držite motor iznad 3500 okretaja u minuti, a ovo je jedna od najugodnijih cestovnih raketa. Ne voli osobito prometne gužve i povremeno bi se trzao i poskakivao dok je mjenjač pokušavao shvatiti koja mu brzina treba. 

Daleko od užurbanosti, u planinama i gdje se putevi križaju s plantažama borova, pronašao je svoj dom. Upravljanje je savršeno, reakcija motora je briljantna - do užasa - a veličanstvena buka otvorenog ispuha mami širok osmijeh.

No cesta mora biti relativno glatka kako bi nesavršenosti potresle ovjes i prenijele ih kroz tanko podstavljena sjedala od karbonskih vlakana. Sićušni prekidači također otežavaju upravljanje kontrolnom pločom. Ali ja sam pedantan. 

PRESUDA

Ovdje se susreću emocija i tehnika. Vantage S je napravljen za ljude koji imaju neograničen pristup širokim cestama, vrhunsko gorivo i vrijeme. ja ne.

Ali razumijem ovaj auto. Njegovi nedostaci - glasni, tvrdi i nezgrapni pri malim brzinama - samo su dio njegovog karaktera i svi nestaju kada povučete desni upravljač i zabljesnete broj četiri na kontrolnoj ploči, zatim pet, zatim šest, i dok se cesta uglađuje i proteže, sedam.

ASTON MARTIN VANTAZH S

trošak: $275,000

Jamstvo: 3 godine, 100,000 km, pomoć na cesti

Preprodaja: n/

Servisni interval: 15,000 km ili 12 mjeseci

Ekonomija: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Sigurnosna oprema: četiri zračna jastuka, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ocjena nesreće n/a

motor: 321 kW/490 Nm 4.7-litreni V8 benzinski motor

mjenjač: Automatski ručni mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa

tijelo: 2-vrata, 2-sjeda

dimenzije: 4385 (l); 1865 mm (Š); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Težina: 1610kg

Guma: Veličina (ft) 245/40R19 (straga) 285/35R19. rezervni kotač br