Travnja RSV Miller

Poznajem Aprilijinog probnog pilota Pelizzonu i znam da je ta osoba vrlo dobro upućena u konstrukciju i kretanje motocikala. On je izvrstan dijagnostičar i brzi trkač pa sam nakon svakog točenja goriva sve više vjerovao da se u Noalu stvara dobar automobil.

To što je Troy Corser ove godine osvojio Superbike World Championship i što je u svojoj prvoj godini s Aprilijom bio treći, nama korisnicima ne znači puno. Njegov je automobil najbolja tvornička evolucija, ali korijene vuče iz homologacije RSV Mille SP - proizvedeno ih je samo 150.

No, Mille SP je blizanac mnogo jeftinijeg Mille R. Izgledaju slično, ali se razlikuju po opremi motora jer SP motor potpisuje poznata kuća Cosworth.

Da, to zvuči kao nered, ha? Izvana svi ti Mlinovi izgledaju isto. Zahvaljujući ideji o jedinstvenoj platformi i izvedenim motociklima, Aprilia je vrlo dobro i učinkovito pogodila nekoliko muha u mahovini. Projekt motocikla Mille već je započeo vizijom trkaćeg automobila. To je dobro za prosječnog kupca, jer je od magarca teško napraviti sportskog pastuha.

Ako ostanemo unutar osnovne obitelji RSV Mille, zadovoljili su cijeli niz ukusa na gotovo istom motociklu. I džepovi. Najjednostavniji i najjeftiniji Mille je cestovni sportaš sa sjedalom i nogama za dvoje, ima dovoljno prostora (kako ga zovu sportski standardi) i dovoljno kapaciteta, a na trkaćoj stazi nema ništa vrijedno spomena.

Tako možete uzeti bebu sa sobom na sladoled ili na put; i možeš poludjeti na stazi. Nema lošeg osjećaja da sjedite na pogrešnom instrumentu. Za vozača koji nema dirigentsko uho koje odgovara postavkama ovjesa, igre visine bicikla i kakva je to crna magija, neće niti primijetiti veliku razliku.

Da, ali sada smo tu. Pa vrijedi li RSV Mille R više novca? Definitivno. Nudi više mogućnosti zabave poput kocke navedene u njenom imenu. Samo bi muškarac trebao biti bucmast da objavi da su mu ruke slobodne kod kuće sa suprugom. S modelom R oboje neće moći voziti automobil u isto vrijeme.

Nema suvozačevog sjedala, nema papučica. Međutim, postoji mnogo svestranih ovjesa Öhlins Racing, koji su za mir dodali nekoliko karbonskih elemenata i plemeniti par OZ kotača. Oni koji samo znaju voziti na konjskim snagama mogu biti razočarani jer dvocilindrični motor Rotax sa 60 stupnjeva otvorenog kuta može razviti 118 KS na radilici. Na testnom biciklu, nakon 5000 testnih kilometara kod Akrapoviča, izmjerili su 110 KS. u autobusu.

Je li to puno ili malo? Je li ovo brz auto? Kako možete iskreno odgovoriti ako se možete voziti samo između nogostupa i kuća, gdje bilo koji kalibar s IQ -om sobne temperature može biti brz. Stoga sam predložio direktoru Aprilije da spoji poslovne rizike: odustali su od testnog bicikla za nekoliko utrka na državnom prvenstvu i kupu Alpe-Jadran, riskirajući razbijanje plastike. Rizikujem kosti. Bio sam uvjeren da je, prema tome, moje ulaganje veće i da je to relativno dobro jamstvo.

Imam motor koji radi tisuću kilometara. Kupujem dva metra samoljepljive tapete i srebrnu traku za prekrivanje farova, uklanjanje oslonca za parkiranje, pokazivače smjera i registarske tablice. Nosimo gume Dunlop D207GP. Savršeno napamet i nakon vrlo dobre Aprilijine knjižice o uporabi motocikla, namjestio sam ovjes. I stižem do sredine razredne utrke

Vrijeme superstoka 1:43, 224 po krugu, pet sekundi iza Božića, prvak države. Utvrdio sam da je prijenosni prijenosni omjer previsok. Motor se u avionu razvija samo 229 km / h, pri spuštanju grebe trbušni oklop; Malo sam zabrinut zbog ljuljajućeg "pumpanja" stražnjeg dijela bicikla pri ubrzavanju iz zavoja. Nema vremena za testiranje na natjecanju.

Nakon mjesec i pol dana imamo motocikl na tri tjedna na testovima na cesti, ovaj put već pet tisuća kilometara. Na cesti se ispostavlja grešno primamljiv alat za uklanjanje zavoja. Dvocilindrični motor je zanimljiv, njegova fleksibilnost omogućuje vozaču da brzo djeluje, čak i jednostavnim otvaranjem i zatvaranjem gasa. Među nogama ništa strašno ne boli, pa mogu reći da je predvidljivo i nije baš zahtjevno za vožnju. Ali prilično je velik, onako između ruku i nogu.

U rujnu, kako bih završio test, ponovno ću voziti Apriliju na Grobnik na posljednju ovosezonsku utrku. Ovaj put već ima dvanaest tisuća kilometara "prostitucije" među novinarima, potencijalnim kupcima i drugima. Motocikl i dalje radi kao i prvog dana. Samo Brembo Oro kočioni diskovi imaju tragove, a aluminij se blago oksidira zbog pranja motocikla agresivnim šamponima.

Aprilio dobivam u petak ujutro, popodne već na hipodromu, opet tapete, divim se ogledalima koja se lako skidaju. ... O njihovom sportskom iskustvu doznajem telefonski u Zupinu u Njemačkoj (oni su agent marke Öhlins). Budući da je stražnja serijska opruga s oznakom 114 N premekana za mojih 100 kg i za stazu, nema se što raditi preko telefona.

Stoga preporučuju prednaprezanje opruge samo do točke gdje sjedalo ima samo 5-8 mm "negativnog ovjesa" podignutog iza sjedala. Dobivam glatku gumu od Dunlopa da usporedim kvalitetu vožnje, pa sam se pretplatio na Superbike. Osjetim razliku jer je presjek prednje gume 120/75 dok je standardna 120/65. Osjetna je promjena visine prednjeg dijela motocikla, a oklop u nagibu više ne gmiže po tlu.

S ovim strožim postavkama, bicikl je potpuno miran pri ubrzanju i, suprotno očekivanjima, ne pleše pri kočenju. Dakle, pri velikim brzinama to ne uzrujava. U utrci bez napora postigao sam 1:42 864, što je blizu mog rekorda. Znam da bi išlo malo brže da sam se usudio proći četvorku koja je osvojila cijelu utrku ispred mog prednjeg kotača.

Pri ubrzavanju iz zavoja u avion brže su se prepoznavali, pri kočenju smo bili jednaki i ometali smo se, a na vrhu zavoja sva četvorica stajala su uz sidro broda. Bilo je očito da s Milleom R mogu održavati osjetno veću brzinu bez rizika zbog tihe šasije (i preciznog odziva upravljača) pri punom nagibu.

Pod snažnim kočenjem, što pristojni vozač radi sa samo dva prsta na prednjoj podesivoj ruci, bicikl samo sjedne prema očekivanjima, bez ikakvih trzanja u zavojima. Kočni moment dvocilindričnog motora uopće ne smeta, jer udar s kotača omekšava pneumatsko-vakuumsko pričvršćivanje na spojku.

Jednostavno: Uz malo znanja o brzini, brzo i odlučno prebacujete niže potrebni stupanj prijenosa, popuštate stisak između njih i gurate automobil u mršav položaj. Bez trzanja s bicikla. Pri punom nagibu držim samo toliko gasa da lanac bude čvrsto zategnut. Ubrzavam proporcionalno načinu na koji podižem automobil s padine, a gume mi nikada ne klize. Na kraju sam otkrio da opet imam (pre) dobre gume, jer sam na autocesti pokupio "govna" umjesto da ih samljem.

Nemam komentar na performanse i osjećaj hidraulične vuče, performansi mjenjača i odziva motora, ni na cesti ni na trkaćoj stazi. Tamo sam u zrakoplovu ubrzao do 230 km na sat, što je posljedica nedostatka iskustva s dvocilindričnim motorom, koji ne treba rotirati tamo među zvijezdama. Vožnja s najvećim okretnim momentom i najvećom snagom, međutim, važnija je.

Odnosno, u rasponu od 7.000 do 9.500 ili 10.000 o / min. Ova zona unutar zavoja je laka za održavanje, ovdje motor dobro povećava brzinu i samo je nekoliko vježbi dovoljno da vozača brže izađe iz zavoja. Tada je i brzina na kraju ravnine veća.

Jasno je da postavke kolosijeka nisu prikladne za vožnju po cesti, gdje se vozač suočava s grubljim neravninama na asfaltu, a vožnja je manje oštra. Preuski ovjes slomit će vam ruke, izdržati teške udarce pa patite i od sigurnosti i od udobnosti.

No, budimo iskreni: nitrirano ovjes od zlata i ugljika nije potreban za cestu. Ali za dušu.

Višenamjenska nadzorna ploča zahtijeva strpljenje jer morate slijediti upute za niz gumba za podešavanje. Zatim prikazuje sve moguće, mjeri i pohranjuje vrijeme kruga, maksimalnu i prosječnu brzinu. ... također ima svjetlo upozorenja za ograničenje brzine i domet se može prilagoditi. Koristan.

Dok sam preturao po biciklu kako bih ga pripremio za utrke (osiguravajući vijke od odvrtanja, osiguravajući električnu instalaciju pokazivača smjera i nosača za parkiranje, provjeravajući komponente i tekućine), također sam prstima vidio da je to pametno učinjeno i pametno. iskreno uho za mehaničare. Oklop je ponovno uključen u komplet, brzo stezni, precizni kontakti. Nismo pronašli niti jedan zategnuti ili uvrnuti vijak za navoj. Čini se da Talijani imaju moment ključ za odvijače. I dobra kontrola nad radom.

Travnja RSV Miller

TEHNIČKE INFORMACIJE

motor: 4-taktni - 2-cilindrični, kut od 60 stupnjeva, suhi karter - hlađen tekućinom, dva hladnjaka - hladnjak ulja - dvije osovine za AVDC prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - provrt i kretanje 97 × 67 mm - Zapremina 5 cm997 - Kompresija 6 +/- 3, 11:4 - Navedena najveća snaga 0 kW (5 KS) pri 1/min - Navedeni maksimalni okretni moment 87 Nm pri 118/min - Ubrizgavanje goriva u više točaka, promjer usisne grane 9.500 – 105 svjećica po cilindar – bezolovni benzin (OŠ 7.000) – akumulator 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – elektropokretač

Prijenos energije: primarni zupčanik s izravnim uključivanjem, prijenosni omjer 1, 935 - hidraulička višelamelna spojka u uljnoj kupelji, prigušivač momenta Mjenjač - 6-brzinski mjenjač, ​​prijenosni omjeri: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - lanac 0, prijenosni omjer 852 (sa lančanicima 520/2)

Okvir: kutija od tlačno lijevanog aluminija, pričvršćena sjedalica - kut glave okvira od 25 stupnjeva - prednji dio 95 mm (97 mm s gumama 120/70-17) - međuosovinski razmak 1415 mm

Suspenzija: USD Öhlins Racing prednja potpuno podesiva teleskopska vilica s 43 mm nitriranim krakovima, 120 mm hoda - stražnja asimetrična aluminijska okretna vilica, Öhlins Racing potpuno podesivi središnji amortizer, podesiva visina bicikla, 135 mm hoda kotača - Öhl podesive amortizere

Kotači i gume: prednji kotač 3 × 50 s gumom 17/120-ZR65 – stražnji kotač 17 × 6 s gumom 00/17-ZR180

kočnice: prednji 2 × 320 mm plutajući Brembo kolut s čeljustima s 4 klipa – stražnji kolut od 220 mm s čeljustima s XNUMX klipa – pleteno hidraulično crijevo s metalnim navojem

Veleprodaja jabuka: dužina 2080 mm - širina 720 mm - visina 1170 mm - visina sjedala od tla 820 mm - visina upravljača od tla 845 mm - minimalna udaljenost od tla 130 mm - spremnik goriva 20 l / 4, rezerva 5 l - težina (sa gorivo, tvornica ) 214 kg - nosivost 107 kg

Posebna oprema: nakon pomicanja promjenjive ručice mjenjača, ručice stražnje kočnice i ručice upravljača

Kapaciteti (tvornički): nije specificirano

INFORMATIVAN

Predstavnik: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Jamstveni uvjeti: 12 mjeseci, bez ograničenja kilometraže

Propisani intervali održavanja: prvi nakon 1000 km, sljedeći nakon svakih 7.500 km

Kombinacije boja: replika superbikea crveno-crna

Originalni pribor: trkaći parkirni stalci, stabilan lanac, svi dijelovi karoserije, set vijaka od titana, ispušni sustav + EPROM za trkaću stazu, poklopac motocikla

Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 20/19

VEČERA

Cijena motocikla: 10.431.90 EUR

NAŠA MJERENJA

Snaga kotača: 110, 2 km pri 9.300 o / min

Zakretni moment: 93 Nm pri 7.300 o / min

Težina s 5 litara goriva: 196 kg

Potrošnja goriva: Prosječni test: 8 L / 52 km

Na trkaćoj stazi: 11 l / 77 km

GREŠKE TESTIRANJA

Bez komentara

PODEŠAVANJE VJEŠANJA

Vilice: Opruge: ovjes 30 mm; Visina: 5. udubljenje je poravnato s nadvratnikom; Kompresija: -9; Istezanje: -12

Amortizer: Opruge: negativni ovjes 5 ÷ 8 mm; kompresija: -8; istezanje -16

Upravljač prigušivač: iz punog mekog položaja od 6 do 10 klikova

ZAVRŠNA OCJENA

Zahvaljujući svom trkaćem uspjehu i Aprilijinoj čvrstoj isprepletenosti utrka sa serijskom proizvodnjom, ovaj motocikl ima karizmu. Zahvaljujući dvocilindričnom motoru, moderan, zahvaljujući kvalitetnim komponentama, jeftin. A ujedno je i sportski alat koji ne zahtijeva dodatna ulaganja. Može biti brz čak iu prosječnim rukama.

HVALA

+ osjećaj prekogranične komunikacije

+ kvalitetna oprema

+ dvocilindrični

+ kočnice

GRADJAMO

- težina motocikla

– cijena rezervnih dijelova

Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni - 2-cilindrični, kut od 60 stupnjeva, suhi karter - hlađen tekućinom, dva hladnjaka - hladnjak ulja - dvije osovine za AVDC prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - provrt i kretanje 97 × 67,5 mm - Obujam 997,6 cm3 - Omjer kompresije 11,4 +/- 0,5:1 - Navedena najveća snaga 87 kW (118 KS) pri 9.500 o/min - Navedeni najveći okretni moment 105 Nm na 7.000 o/min – Ubrizgavanje goriva u više točaka, promjer usisne grane 51 – 2 iskre čepovi po cilindru – bezolovni benzin (OŠ 95) – akumulator 12 V, 12 Ah – alternator 400 W – elektropokretač

  Prijenos energije: primarni zupčanik s direktnim uključivanjem, omjer 1,935 - uljna kupka hidraulički pokretana višelamelna spojka, PPC prigušivač zakretnog momenta - mjenjač sa 6 brzina, omjeri: I. 2,50, II. 1,750 sati; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - lanac 520, prijenosni omjer 2,470 (sa lančanicima 17/42)

  Okvir: kutija od tlačno lijevanog aluminija, pričvršćena sjedalica - kut glave okvira od 25 stupnjeva - prednji dio 95 mm (97 mm s gumama 120/70-17) - međuosovinski razmak 1415 mm

  kočnice: prednji 2 × 320 mm plutajući Brembo kolut s čeljustima s 4 klipa – stražnji kolut od 220 mm s čeljustima s XNUMX klipa – pleteno hidraulično crijevo s metalnim navojem

  Suspenzija: USD Öhlins Racing prednja potpuno podesiva teleskopska vilica s 43 mm nitriranim krakovima, 120 mm hoda - stražnja asimetrična aluminijska okretna vilica, Öhlins Racing potpuno podesivi središnji amortizer, podesiva visina bicikla, 135 mm hoda kotača - Öhl podesive amortizere

  masa: dužina 2080 mm - širina 720 mm - visina 1170 mm - visina sjedala od tla 820 mm - visina upravljača od tla 845 mm - minimalna udaljenost od tla 130 mm - spremnik goriva 20 l / rezerva 4,5 l - težina (sa gorivom, tvornica ) 214 kg - nosivost 107 kg