Aprilia RSV4
Aprilia RSV4 pripada supersport klasi. Vlasnik ovog bicikla može samostalno prilagoditi karakteristike motocikla svojim željama. To je moguće zahvaljujući novom elektroničkom paketu APRC.
Pogonski sklop može se postaviti na jedan od tri načina rada: vožnja na stazi, sportski način rada i vožnja na mokroj cesti. Uz razne mogućnosti, bicikl se može prilagoditi na temelju iskustva vozača.
Kupcima se nude dvije izmjene Aprilije RSV4. U jednom od njih malo se povećava volumen spremnika za gorivo, povećava se snaga pogonske jedinice, a poboljšava se i ABS sustav.
Kompilacija fotografija Aprilia RSV4
Kompletan set motocikla Aprilia RSV4
| APRILIA RSV4 RSV4 R APRC ABS | Karakteristike |
| APRILIA RSV4 RSV4 TVORNICA APRC ABS | Karakteristike |
NAJNOVIJI MOTO TESTOVI Aprilia RSV4
Aprilia RSV4 RF 2017 test - Test na cesti
Ako bolje razmislite, u usporedbi s prethodnim modelom, nova Aprilia RSV4 2017 malo se promijenila, varate se. Možda vas opravdava činjenica da su sva ažuriranja "interna" i stoga ih nije lako vidjeti. Danas, superbike di Noale zadržava svoje vještine trkaćeg motocikla, obnavlja motor koji je usklađen s Euro 4 bez gubitka snage u pogledu snage (stvarno...), mijenja elektronički paket i poboljšava šasiju. Nešto drugo? Zaista je teško tražiti više od vanjskog motocikla od 200 CV koji je dizajniran za natjecanje, ali je opremljen pločicom i retrovizorima kako bi zadovoljio one koji ga žele koristiti na cesti. Testirao sam ga na lancu Mugello da vidim koliko se promijenio u odnosu na prethodni model koji sam testirao u Misanu 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 kao gotova Nova Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 koristi isti V4 motor kao i prije, ali s nekim promjenama u nekim komponentama. Usklađenost sa standardom Euro 4 nije promijenila vrijednosti snage i momenta: 201 CV pri 13.000 g/min 115 Nm pri 10.500 g/min. Danas postoji novi prigušeni ispušni sustav opremljen dvostrukom lambda sondom i integriranim ventilom, kao i nova upravljačka jedinica motora s vrhunskim računalnim sposobnostima koja kontrolira povećanje najveće brzine, sada povećane za 300 o/min. Osim toga, smanjeno je trenje i uvedeni su lakši i učinkovitiji klipovi. Elektronički paket APRC razvija se zahvaljujući premještanju inercijalne platforme i ima koristi od toga što je nova vožnja na žici lakša i brža. nova kontrola proklizavanja (8 razina) i nova kontrola kotača (3 razine) sada podesive u hodu s praktičnom kontrolom joystickom, dok Aprilijin Quick Shift elektronički mjenjač dobiva funkciju nižeg stupnja prijenosa koja omogućuje prebacivanje u niži stupanj prijenosa bez upotrebe spojke. Ne nedostaje Launch Control za startanje na stazi, Pit Limiter za ograničenja brzine i tempomat za duga putovanja. Još jedna dodana vrijednost predstavlja prisutnost novog Bosch Multimap Corning ABS-a, podesivog u 3 razine, za poboljšanje sigurnosti na cesti i performansi na stazi optimiziranjem kočenja u zavojima. Svako od tri ABS mapiranja u zavojima može se kombinirati s bilo kojim od tri nova rasporeda motora (Sport, Track, Race: svi imaju istu snagu, mijenja se samo način na koji se isporučuje), omogućujući vozačima različitog iskustva i sposobnosti da pronađu najbolja moguća kombinacija. Verzija RSV4 RF dobiva novi Ohlinsov ovjes, podesiv i hidraulički i prednapon opruge, učinkovitiji i preko 800 grama lakši od prethodnih modela: vilica je najnovije generacije NIX, poput TTX amortizera; potonji radi s novom progresivnom vezom koja povećava brzinu odziva samog prigušivača. Tu je i podesivi amortizer upravljača, koji također isporučuje Ohlins. Ažuriran je i kočioni sustav. Brembo danas ima par novih čeličnih diskova od 330 mm sprijeda, debljine 5 mm, koje pokreću M50 monoblok čeljusti s novim kočionim pločicama s višim koeficijentom trenja. Sliku nadopunjuje novi TFT mehanizam u boji koji je oštriji i jasniji, lako čitljiv čak i pri velikim brzinama, te novi V4-MP koji projicira pravu telemetriju na vaš pametni telefon. Aprilia RSV4 RF 2017, kako si Il Mugello je definitivno jedna od najljepših staza na svijetu i nedvojbeno je savršena za testiranje trkaćeg motocikla. Između ostalog, dovoljno je sjesti u sedlo da već shvatite koliko utrka postoji. RSV4 RF. Vrlo kruto, 67 kg jedva upozorava moje: mono otraga ni ne spominje male njihaje, to me uopće ne zanima. Položaj za vožnju u skladu je s predviđenom uporabom bicikla, s visokim i stražnjim nožicama i otvorenim, ali još uvijek prilično niskim upravljačem. Visok sam 180 cm i osjećam se kao da je bicikl ušiven na meni. Izlazim iz boksa i već nakon tri zavoja osjećam da je osjećaj jak: s druge strane, već se pomalo poznajemo. Potisak motora uvijek je ogroman, a potisak je još impresivniji. U ravnoj liniji, del Mugello se čini "nižim" nego inače, i za trenutak sam sam iz San Donata. Kočnice snažno grizu i bicikl snažno koči bez frustracije. Precizno ulazi u zavoj, kao na stazi, brzo se spušta i izvlači me vrlo jakim guranjem, dobro se nosi s kontrolom proklizavanja i kontrolom kotača. Doduše, prednji kotač je malo podignut i instinktivno gasim gas, ali onda razmišljam o tome i po drugi put prepuštam elektronici da se brine hoće li me dovesti na stazu bez prevrtanja unatrag. Kako su lijepe Mugellove promjene smjera, s lakoćom se sudaram s njima, motocikl je okretan i osjećam kako osjećaj raste iz minute u minutu. Pa pokušavam gurati sve jače, kočiti sve jače i jače (stvarno volim ovo kočenje), ali iz kruga u krug shvaćam da moje tijelo ne može izdržati ovu vrstu vožnje dugo vremena. Dakle, da dođem do daha, vozim se u krug, prepuštam se usponima i nizbrdicama na ovoj neobičnoj stazi, mijenjajući motor između jednog zla i drugog. U pucnju su, dakle, četiri cilindra značajna, a fizički napor potreban za bolje upravljanje takvom snagom doista je nevjerojatan. Poslije smjene sam u kamenolomima i kad skinem kacigu više nemam sline. Na kraju nisam toliko forsirao, baš suprotno. Naučio sam bicikl, ponovno sam naučio stazu, ali već sam gotov, potpuno sam otišao? U svakom slučaju, bit će to i srpanjska vrućina, kažem sebi, pretvarajući se da ignoriram svoje loše fizičko stanje. Povratak na stazu, nakon kraćeg zaustavljanja (i nakon puno vode i napitka bogatog mineralnim solima), s povišenim adrenalinom i željom da se čuje krik četverocilindraša Aprilije na izlazu sa staze. Bucine. Jašem bolje, definitivno bolje počinjem krotiti zvijer. Izlaz Odlučnije otvaram gas, stražnji kraj se malo pomiče, ali osjećaj kontrole je apsolutan. Elektronika je stvarno besprijekorna. A Quick Shift se ne okreće čak ni kad se penje s otvorenim gasom. Mrtvo dizanje postaje sve jače i jače, posebno u San Donatu: nema podmazivanja. Kakvo zadovoljstvo! Završavam sesiju i vraćam se u kutije. Razmišljam o tome kako je bilo teško poboljšati motocikl koji već ima dobre performanse – oduševio me (iako nisam vozač) 2015. – i koliko su dobri u Apriliji i na povišici. šipku još više bez narušavanja savršene ravnoteže koja karakterizira RSV4. Ukratko, teško je tražiti više od ovog motocikla. Naravno, samo iskusan pilot može to u potpunosti iskoristiti. U međuvremenu, unatoč tome što sam ostao bez daha i znojio sam se, ispalio sam četiri i pol metka prije nego što sam odustao, radije pokušavajući, misleći da sam ja jedino pravo ograničenje ovog RSV4!
