Aprilia RSV4 RF 2017, test - Test na cesti

sadržaj

Aprilia RSV4 RF 2017, kako je učinjeno
Aprilia RSV4 RF 2017, kako ste
- odjeća

Kad bolje razmislim, u usporedbi s prethodnim modelom novi Aprilia RSV4 2017 malo se promijenilo, griješite. Možda vam je jedini izgovor činjenica da su sva ažuriranja "interna" i stoga ih nije lako vidjeti. Danas superbajk di Noale zadržava svoje vještine trkaćih bicikala, ažurira motor na Euro 4, a da ništa ne gubi u pogledu snage (stvarno ...), mijenja elektronički paket i poboljšava šasiju. Nešto drugo? Zaista je teško tražiti više motocikla izvana 200 CVdizajniran za natjecanje, ali opremljen pločom i ogledalima kako bi zadovoljio one koji ga žele koristiti na cesti. Testirao sam ga na Mugello krugu da vidim koliko se promijenio u odnosu na prethodni model koji sam testirao u Misanu 2015. godine.

Aprilia RSV4 RF 2017, kako je učinjeno

Novi Aprilia RSV4 RR izd. RF 2017 koristi isti motor V4 kao i prije, ali s nekim promjenama u nekim komponentama. Usklađenost sa standardom Euro 4 nije promijenila vrijednosti snage i okretnog momenta: 201 CV pri 13.000 o / min 115 Nm pri 10.500 o / min... Danas postoji novi prigušeni ispuh s dvostrukim lambda sondama i integriranim ventilom, kao i nova upravljačka jedinica motora s vrhunskom računalnom snagom koja upravlja povećanjem maksimalne brzine vrtnje, sada povećane za 300 o / min. Osim toga, smanjeno je trenje te postoje lakši i učinkovitiji klipovi. Elektronički paket APRC razvija se zbog promjene položaja inercijske platforme i koristi od nove provozati žice lakše i brže.

novi kontrola proklizavanja (8 razina) i sada nova kontrola na kotačima (3 razine) podesiva usput s praktičnom upravljačkom palicom i elektroničkim mjenjačem Travanjska brza smjena, dobiva funkciju prebacivanja u niži stupanj prijenosa koja vam omogućuje prebacivanje u niži stupanj prijenosa bez upotrebe spojke. Ne nedostaje Launch Control za pokretanje staze, Pit Limiter za ograničenja brzine i tempomat za duga putovanja. Još jednu dodanu vrijednost predstavlja prisutnost nove Bosch Multimap Corning ABSpodesivo u 3 razine za poboljšanje sigurnosti na cesti i performanse na stazi, optimizirajući kočenje u zavojima. Svaka od tri usporedbe ABS -a u zavojima može se kombinirati s bilo kojom od tri nove sheme motora (Sport, Track, Race: svi imaju istu snagu, samo način na koji se isporučuje), što vozačima s različitim iskustvom i sposobnostima omogućuje pronalaženje najbolja moguća kombinacija.

RSV4 RF verzija dobiva novi ovjes OHLINSpodesive hidrauličke i prednatezne opruge, produktivnije i više od 800 grama lakše od prethodnih modela: vilica je pazi najnovija generacija, npr. amortizer TTH; potonji radi pomoću nove progresivne poluge koja povećava brzinu reakcije samog šoka. Tu je i podesivi amortizer, koji također dobavlja Ohlins. Ažuriran je i kočioni sustav. Brembo, danas karakterizira par novih čeličnih diskova od 330 mm sprijeda, debljine 5 mm, na koje djeluju monoblok čeljusti M50 s novim kočionim pločicama s većim koeficijentom trenja. Sliku nadopunjuje novi TFT mjerač boja, oštriji i jasniji, lakši za čitanje čak i pri velikim brzinama, kao i novi V4-MP, koji projicira pravu telemetriju na vaš pametni telefon.

Aprilia RSV4 RF 2017, kako ste

Il Mugello definitivno je jedna od najljepših staza na svijetu i nesumnjivo je idealna za testiranje trkaćeg bicikla. Između ostalog, dovoljno je sjesti u sedlo da biste već shvatili koliko ima utrka. RSV4 RF... Vrlo žilavo, moje teško upozorava 67 kg: mono na stražnjoj strani niti ne spominje male fluktuacije, uopće me nije briga. Položaj u vožnji u skladu je s namjeravanom upotrebom motocikla, s visokim i stražnjim stopalima te otvorenim, ali još uvijek prilično niskim upravljačem. ja sam visok 180 cm i osjećam se kao da mi je bicikl prišiven. Odlazim iz boksa i nakon tri zavoja već osjećam da je osjećaj jak: s druge strane, već se malo poznajemo.

Potisak motora uvijek je ogroman, a potisak je još impresivniji. U прямой del Mugello djeluje "kraće" nego inače, i za trenutak sam već tu odvojeno od San Donata... Kočnice snažno zagrizu i bicikl oštro koči bez uzrujavanja. Točno unesite krivuljuBaš kao i na stazi, brzo pada i izvlači me vrlo snažnim pritiskom, izvrsnom kontrolom vuče i kontrolom kotača. Međutim, prednji kotač je blago dizala i instinktivno isključim gas, ali onda razmislim i po drugi put dopustim elektronici da se zabrine hoće li me dovesti na pravi put bez prevrtanja unatrag.

Kako lijepo promjene smjera Mugello, s lakoćom naletim na njih, bicikl je okretan i osjećam da osjećaj raste iz minute u minutu. Stoga pokušavam gurati sve jače, sve jače i jače kočiti (jako volim ovo kočenje), ali okruglo i unatrag shvaćam da moje tijelo ne može dugo izdržati ovu vrstu vožnje. Stoga, da bih došao do daha, vozim se u krug, dopuštam si uspavati uspone i padove na ovoj neobičnoj stazi, prebacujući bicikl između jednog zla i drugog. U hitac Dakle, četiri cilindra su značajna, a fizički napor potreban za bolje upravljanje takvom snagom doista je izvanredan. U kamenolomima sam nakon smjene, a kad skinem kacigu, više mi ne slini.

Na kraju, nisam toliko forsirao, upravo suprotno. Naučio sam bicikl, ponovno naučio stazu, ali već sam završio, potpuno nestao? U svakom slučaju, bit će i to vrućina Srpanj, govorim sebi, pretvarajući se da ignoriram svoje loše fizičko stanje. Povratak na stazu, nakon kratkog zaustavljanja (i nakon puno vode i pića bogatog mineralnim solima), s visokim naletom adrenalina i željom da se na izlazu sa staze ču vrisak četverocilindričnog motora Aprilia . Bucine... Jašem bolje, definitivno počinjem bolje krotiti zvijer. Izlaz Otvaram gas s većom odlučnošću, stražnji dio se malo miče, ali osjećaj kontrole je apsolutan. Elektronika je doista besprijekorna. Quick Shift se ne okreće, čak ni pri podizanju s otvorenim gasom. Mrtvo dizanje postaje sve jače, posebno u San Donatu: bez podmazivanja. Kakvo zadovoljstvo!

Završavam sesiju i vraćam se u kutije. Razmišljam o tome kako je bilo teško poboljšati motocikl koji već ima dobre performanse – to je za mene bilo oduševljenje (iako nisam vozač) 2015. – i koliko su dobri u Apriliji i na podizanju. šipka još dalje bez lomljenja savršena ravnoteža što karakterizira RSV4. Ukratko, teško je tražiti više od ovog bicikla. Naravno, samo iskusni pilot mogu ovo u potpunosti iskoristiti. U međuvremenu sam, unatoč nedostatku daha i znoju, pucao četiri i pol runde prije nego što sam odustao, radije pokušavajući, misleći dajedino stvarno ograničenje ovog RSV4 to sam ja!