Aprilia Pegasus 650 Strada
A Pegaso 650 Strada morao je biti jako marljiv u prošlom životu. Ako se ne varamo, u hinduizmu to zvuči ovako: ako si neposlušan, pretvaraš se u nešto loše, ako si dobar, pretvaraš se u nešto bolje. Nova Strada definitivno je dobar motor, osjetili smo to od prvog susreta. Formalno, Talijani su opet nadmašili sami sebe. Stradijeva neobična maska ostavila je tako snažan trag da jednostavno ne možemo govoriti o nedostatku ideja ili lošem ukusu za estetiku.
Ovo je definitivno jedan od najsvježijih bicikala u ovom trenutku, i što je najvažnije, nema osjećaj da smo na njemu već vidjeli nešto. Proizvodnja je također iznadprosječna, moglo bi se čak reći, pored najboljih japanskih proizvođača, a ponekad ih (usuđujemo se reći) čak i nadmašuje. U ovom rasponu cijena, s cijenama od 1 milijuna do 5 milijun tolara, čak su i Japanci podlegli utjecaju jeftine radne snage u Kini, koja utječe i na komponente i na proizvodnju. O nekim plemenitim detaljima sada se može samo sanjati.
Pegaso 650 Strada međusobno se razlikuju u malim i velikim detaljima. Svaki put kad se motor pokrene, vozača dočekuju prozirni, uredni i korisni putokazi sa natpisima strada 650 i zavojitom cestom. Pažnja ni na što! Ljudima je žao kad vide prostrani prednji kočioni disk Brembo od 320 mm i aluminijske naplatke obojene plavom bojom. Ovdje nema što izgubiti, ovo su neke od najboljih kočnica koje smo nedavno testirali na sličnim biciklima!
Ne treba zanemariti ni veliki prostor ispod sjedala gdje leže neki alati i kišno odijelo, a još smo više bili zadovoljni ladicom (otključanom pritiskom na gumb na upravljaču) na spremniku goriva, gdje smo mogli istisnuti dokumenti, novčanik itd. putovanja i slične sitnice. Za motociklista (Pegaso 650 Strada također je pogodan za nježne ženske ruke zahvaljujući prijateljskom rukovanju) koji želi nešto novo, ponuđen im je pravi čokoladni preljev kako bi zadovoljili slatkoću plemenitosti ove marke koja je okrunjena s nekoliko svjetskih titula.
Kako Strada izlazi na cestu?
Činjenica da ga pokreće Yamaha motor znamo za XT660 može značiti samo nešto dobro. Snaga motora (50 KS) ravnomjerno je raspoređena po cijelom rasponu okretaja, što vožnju čini živahnom i nezahtjevnom. Motor je dovoljno fleksibilan, a maksimalna snaga neće ostaviti razočaranog nikoga tko želi užitak supermotoa na zavojima planinskih serpentina. Osobito Aprilia također je izuzetno dobro uravnotežena, a mala vožnja posebno iznenađuje. To joj daje agilnost skutera u gradskoj gužvi, što je samo još jedna oznaka na popisu stvari koje volimo.
Sve što nam je nedostajalo kod Pegasa 650 Strada bilo je nešto više sjedalo (inače dostupno na popisu dodatne opreme). Kad smo prvi put doradili motor, mislili smo da dodatna šesta brzina neće škoditi, no kasnije smo shvatili da je 170 km/h sasvim dovoljno za motor s ne baš dobrom vjetrobranom (stari Pegaso ima puno više), a motor je i dalje volio vrtnju. Budući da se ne radi o touring enduru (ponavljam, ovaj motocikl nije nasljednik Pegaza, već potpuno novo poglavlje), tamo je vožnja Strade do 100 km/h najljepša, a zahvaljujući dobroj aerodinamici lako smo se držali uspravno do 140 km/h
Za 1.659.900 Tolara to je vraški dobar bicikl koji ne bježi od sjajnog izgleda i upotrebljivosti. Da, čak i vožnja na stražnjem sjedalu može biti ugodna.
Cijena probnog automobila: 1.659.900 sjedala
motor: 4-taktni, jednocilindrični, hlađeni tekućinom, 659 cm3, 37 kW (50 KS) pri 7.000 o / min, el. ubrizgavanje goriva, el. lansiranje
Prijenos energije: 5-stupanjski mjenjač, lanac
Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedno podesiva hidraulična zaklopka straga
Gume: sprijeda 110/70 R 17, straga 160/60 R 17
kočnice: 1 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 240 mm straga
Međuosovinski razmak: 1.479 mm
Visina sjedala od tla: 780 mm
Spremnik za gorivo: 16
masa: 168 kg
Predstavnik: Avtokomers Auto, doo, Baragova 5, Ljubljana, tel.: 01/588 45 54
HVALA I ČESTITKE
+ izgled
+ proizvodnja
+ dijelovi, komponente
+ upotrebljivost
+ motor
+ realna cijena
– nisko sjedalo (vozači viši od 180 cm osjećaju
- previše naborano)
– Pomalo tvrđi mjenjač (1, 2, 3 stupnja prijenosa)
Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich
