Test: Yamaha XSR 700

Putovanje u bajku nije slučajnost, jer je i povijest Yamaha Faster Sons obitelji motocikala, u koju spada i ovaj novi Yamahin klasik, prilično neobična. Shun Miyazawa je Yamahin product manager koji je pokazao toliko hrabrosti i netipičnog japanskog načina razmišljanja da je Iwatijevim inženjerima ponudio nešto nečuveno – budućnost s idejama iz prošlosti. Čista hereza za japanske inženjere! Napredak utire put u budućnost, a stepenice vode jedna za drugom, uvijek samo prema gore. Međutim, Shun navodi da ako ne poznajete i ne cijenite prethodnu ljestvicu, ne znate kamo ići dalje. Tako je inspiraciju pronašao u Yamahinim strojevima iz sedamdesetih i osamdesetih, smislio logičan nastavak u novim motociklima klasičnog dizajna i nazvao ih Faster sons, “brzi sinovi”.

Klasici u modi

Trend sve veće popularnosti modernih retro motocikala dobro mu je došao. Ali budi pažljiv! Pažljiviji pogled i tehnički detalji otkrivaju da je dvocilindrični XSR 700 umjetno ostarjeli kućni bicikl MT-07. Poput sestre, XSR je, unatoč visokom položaju sjedenja, okretan, spretan i jednostavan za korištenje. Istina, trokutasti upravljač, sjedalo, pedale dolaze u različitim veličinama, prilagođenijima klasičnom moto segmentu. Naravno uz opremu i dodatke koji samo naglašavaju tu klasiku: prednja i stražnja svjetla, spremnik goriva, sjedalo, pult. Yamaha ima mnoštvo dostupnih dodataka, a Akrapovic već ima auspuh za njih. Uz slovensku zvučnu kulisu osjećaj je još bolji, s malo više snage i konkretnim zvukom, a motor već zbog propuha ispuha ispod sjedala izgleda gotovo "ljuljački".

Međutim, XSR 700 nije samo klon MT-07 i ima prilično klasičan šarm. Na primjer, Yamaha je četiri kilograma teža od svoje sestre. Također opremljen izvrsnim ABS -om. Dok je njegov drugi, veći trocilindrični pandan, XSR 900 namijenjen zahtjevnijim korisnicima, XSR 700 traži mogućnosti za one koji su već savladali osnove automobilske konstrukcije i žele ga učiniti korak dalje. Ipak, 10 je u dobrim rukama, vrlo brz i ne želi biti (samo) bicikl za početnike. Osjećat će se dobro i na dugim i na kratkim nogama, kao i na vozačicama, iako je sjedalo postavljeno 07 milimetara više od MT-XNUMX. Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da ni to nije za mene.

tekst: Primozh Yurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 7.695 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 689 cm3, 2 cilindra

  Vlast: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 o / min

  Zakretni moment: 68,0 Nm pri 6.500 o / min

  Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, ​​lanac

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: prednji disk 282 mm, stražnji disk 245 mm, ABS

  Suspenzija: teleskopska vilica okrenuta prema naprijed, središnji amortizer straga

  Gume: 120/70-17, 180/55-17

  visina: 815 mm

  Spremnik za gorivo: 14

  Međuosovinski razmak: 1.405 mm

  masa: 186 kg

Hvalimo i zamjeramo

Retro izgled

Detalji

Mogućnost personalizacije