Aprilia NA 850 Mana
Već vas vidim u jednodijelnim komadima sa skliskim koljenima. Oduzeti vam ono što vam daje najjednostavniji osjećaj na motociklu - spojku i mjenjač? Nikada! Ali dobro, jer nitko vas ne tjera da prodate Cebeero i kupite Mano. Ni strahovi da će automatski mjenjači preko noći zamijeniti klasične u svim segmentima motocikala nisu potrebni. Iako razni "automatski mjenjači" i elektronički uređaji za pokretanje ili kontrolu proklizavanja u moto sportu već počinju raditi ono što volimo u sportskim motociklima...
Dakle, Mana nije sportaš. Ipak je Aprilia. Ili samo tako. Gledajući unatrag, ova talijanska marka i njen vlasnik Piaggio imaju bogatu povijest skutera. Mana i skuter nisu tako daleko. Motocikl na dva kotača, koji će na slovenske ceste stići sljedećeg proljeća, nema ručicu na lijevoj strani upravljača. Jer ni ona nema spojku, barem ne na način na koji biste očekivali od ovako lijepe "goličice". Prijenos snage je potpuno automatski, jer se u crijevima prenosi snaga na stražnji kotač (zapravo na lančanik - prijenos na stražnji kotač je klasičan, preko lanca), kao kod skutera obujma 50 kubika. pojasom.
No prije puta prošetajmo motociklom. Da, definitivno je to motocikl, pa čak ni skuter. Od toga su programeri saželi samo korisno. Na primjer, Mana ima prostor za kacigu gdje biste inače očekivali spremnik goriva. Budući da imam užasno veliku bundevu i stoga XL kacigu, nisam mogao staviti kacigu u kutiju, a za većinu je kutija bila dovoljno velika. Unutra također nalazimo malu kutiju za mobitel, utičnicu od 12 V i svjetlo. Za razmaženog i modernog Giovannija. Kutija s ključem u kontaktu može se otvoriti gumbom na upravljaču ili polugom ispod stražnjeg sjedala, pored otvora za punjenje gorivom.
Da, pogađate, ispod sjedala ima mjesta za spremnik bezolovnog benzina od 16 litara. Stoga stražnji dio nije tako oštar i malen kao kod novih superautomobila. Aprilia, čestitamo na udobnosti! Također trebamo zahvaliti dizajnerima koji su napravili nevjerojatno lijep motocikl. Naše zapažanje da je prednji kraj motocikla sličan Agusti Brutale brzo je odbačeno, te se tvrdilo da je neka inspiracija također došla od skutera Scarabe. Na motociklu s dva kotača nalazimo razrađene detalje, radijalno postavljene čeljusti i lijepe aluminijske naplatke koji su postali poznati na prvom RSV 1000 R, ali danas ih vidimo na većini cesta Aprilia, pa čak i na BMW supermoto motorima.
Dakle, kako voziti motocikl s automatskim mjenjačem? Jednom riječju: jednostavno. Vozač jednostavno okrene ključ za paljenje, pritisne gumb za pokretanje, po potrebi otpusti parkirnu kočnicu (kako parkirani automobil ne bi iskliznuo) i odveze se. Kad je mjenjač u potpuno automatskom načinu rada, rad je isti kao i na skuteru. Mana počinje tiho, a ako okrenemo gas do kraja, brzo će ubrzati brzinu veću od propisane u gradovima.
Elektronika ubrizgavanja goriva također je dobro izrađena, tako da se ne osjeća neugodno škripanje. Pritisnite i držite tipku GEAR desnim palcem kako biste prebacili mjenjač na poluautomatski. Zatim se krećemo pomoću gumba + i - palcem i kažiprstom lijeve ruke ili lijeve noge, kao da vozimo motocikl. Ručica "mjenjača", koja je samo jedan elektronički prekidač, ugrađena je samo zato što se motociklisti presporo navikavaju na novost. Skoro da nisam koristio nogicu za kretanje.
Sjedi uspravno, opušteno, tako da mu ruke ili leđa nisu ozlijeđeni. No, možda će gospodin otkriti da mu na Maniju više smetaju gradski bedemi i slične neravnine nego vožnja autom ili luksuznim skuterom. Ovjes i sjedalo su prilično čvrsti, ako ne i lijepi, sportski. Tako se motocikl lako i točno okreće, a može se i brzo upravljati. Čak i pri manevriranju gradom, Aprilia je okretna i bezbrižna pa se može bez straha predati djevojci.
Dvije stvari uvjeravaju: jednostavnost i upotrebljivost. Jednostavnost zbog načina rada, niskog težišta i opuštenog položaja za vožnju, kao i jednostavnost korištenja zbog velikog "prtljažnika", kao i zbog načina prijenosa energije. Ne sumnjam u Manain uspjeh sa zapadnim susjedima, ali pitanje je kako će tradicionalni slovenski kupci doživjeti novitet. Jesu li spremni pustiti kvačilo i ručicu mjenjača na motociklu? Vozači su već dugo skeptični prema automatskim mjenjačima, ali danas ne nedostaje vozača s mobitelom u jednoj ruci i upravljačem u drugoj. Da, prepuštamo se ...
inženjering
Tijekom vožnje s Manom možete birati između dva različita programa. Dugim pritiskom na gumb GEAR desnim palcem možete se prebacivati između automatskog ili ručnog prebacivanja. U automatskom načinu rada motor se ponaša na isti način na koji smo navikli na skutere: elektronika kontrolira prijenos tako da se uvijek nalazi u području gdje dvocilindrični motor isporučuje najveći okretni moment.
Ako želite kočiti uređajem u ovom području, to možete učiniti pritiskom na gumb na lijevoj strani upravljača. Kako se spuštate, okretaji će rasti, a Mana će kočiti motorom poput klasičnog motocikla. Kratkim pritiskom na tipku GEAR možete odabrati jedan od tri različita programa: Sport, Touring i Rain. U prvom se dvocilindrični motor vrti u većim okretajima i agresivnije ubrzava. U programu Touring motocikl troši manje goriva i glatko reagira na kretanje poluge.
Za vožnju u lošim uvjetima možemo koristiti program Rain, u kojem motor ne dobiva punu snagu, ubrzava vrlo mirno pa čak i kad je gas isključen, jedinica se praktički ne koči. Program je također koristan za početnike ili u gradu, kada produktivnost nije na prvom mjestu.
U ručnom načinu rada odabiremo jedan od sedam položaja automatskog mjenjača, koje određuje servo motor variomat. Polugu za gas nije potrebno spuštati, ali se može pomicati lijevom nogom ili tipkama na upravljaču. Ako vozimo bicikl u (pre) visokim okretajima, indikatori na nadzornoj ploči, a zatim i ograničenje brzine upozorit će nas, a mjenjač će i dalje ostati u istom stupnju prijenosa. Kada se želimo pomaknuti previše prema dolje, što bi bilo loše za uređaj, na ekranu se prikazuje uskličnik (!), A elektronika nam ne dopušta prebacivanje.
Zupčanici se mijenjaju brzo i bez dosadnih neravnina, do najveće brzine od nešto više od 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Cijena probnog automobila: 9.149 EUR
motor: četverotaktni, tekuće hlađeni, dvocilindrični V90 °, 839, 3 cm3, elektroničko ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru
Maksimalna snaga: 56 kW (76 KS) pri 1 o / min
Maksimalni okretni moment: 73 Nm pri 5 o / min
Prijenos energije: Automatski mjenjač ili ručni mjenjač sa sedam brzina, lanac
Okvir: čelična šipka
Suspenzija: USD 43 mm, prednja vilica 120 mm, 125 mm hod, XNUMX mm stražnji podesivi hod s jednim udarcem
Gume: sprijeda 120 / 17-17, straga 180 / 55-17
kočnice: prednja 2 diska cca 320 mm, radijalno montirane čeljusti s četiri klipa, stražnji disk cca 260 mm, jednoklipne čeljusti, parkirna kočnica
Međuosovinski razmak: 1.463 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Spremnik za gorivo: 16
masa: 209 kg
Hvalimo i zamjeramo
+ jednostavnost korištenja
+ izgled
+ mjesto za kacigu
+ performanse vožnje
+ ekskluzivnost
- Automatizacija uzima sve više maha
– Na ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa treba se malo priviknuti
– cijena
Matevj Hribar
Fotografija: Aprilia
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 9.149 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: četverotaktni, tekućinski hlađeni, dvocilindrični V90 °, 839,3 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru
Zakretni moment: 73 Nm pri 5,000 o / min
Prijenos energije: Automatski mjenjač ili ručni mjenjač sa sedam brzina, lanac
Okvir: čelična šipka
kočnice: prednja 2 diska cca 320 mm, radijalno montirane čeljusti s četiri klipa, stražnji disk cca 260 mm, jednoklipne čeljusti, parkirna kočnica
Suspenzija: USD 43 mm, prednja vilica 120 mm, 125 mm hod, XNUMX mm stražnji podesivi hod s jednim udarcem
Spremnik za gorivo: 16
Međuosovinski razmak: 1.463 mm
masa: 209 kg
