Aprilia ETV 1000 Caponord
Mi, ljudi, po prirodi smo takvi da se s vremenom umorimo od monotonije. Izazov je pronaći nešto novo i uočiti razliku. Aprilia CapoNord je također drugačija. Koncepcijski zamišljen kao križ između touring motocikla i terenskog motocikla, donosi svježi povjetarac oštrih linija i novi karakter.
Na uglovima se ne formira samo izgled motocikla, već i okovi i plastično punjenje unutarnjeg oklopa. Čovjeku treba dosta vremena da se asimilira i prilagodi digitalnim mjeračima goriva i temperature i analognim mjeračima brzine i brzine poput okruglih pita. "Televizija", kaže prijatelj dok je armatura odjevena u plavu svjetlost u mraku.
Civilizirano motorno srce od 60 ° s osovinama protiv vibracija uvelike je slično onom koje je toliko popularno u sestrinskim modelima RSV Mille i Falco. Samo što je u ETV -u prilagođen konceptu motocikla i stoga opuštenijoj vožnji. Četiri ventila i dva bregasta vratila u glavi te dvije osovine za prigušivanje vibracija bili su od ranije poznati, ali ovaj put je Sagem elektroničko ubrizgavanje goriva potpuno redizajnirano, što bi trebalo pridonijeti povoljnijem okretnom momentu.
Redizajnirani su i klipovi, nove su već spomenute bregaste osovine i nov je sustav za dovod goriva. Mjerenja u Akrapoviču pokazala su da 87 KS. dolazi od dvocilindričnog kotača do stražnjeg kotača. Primarni dio ispušnog sustava tipa 2 u 1 u 2 s dva prigušivača podignuta ispod sjedala također je drugačiji. Dakle, motocikl ima široke bokove i neudoban je ako su koferi pričvršćeni za sjedalo.
Aprilijina domišljatost u području hidraulički upravljane spojke već je standardna na novim modelima talijanske marke Noale. Pneumatski prigušivač okretnog momenta (PPC) s pogonskog kotača također je standardan na kvačilu, što je standardno za meke, ali oštre nizbrdice.
Reflektori autoceste
ETV paket smo prvi put otvorili na autodromu Grobnik, što je definitivno pokvarilo prvi dojam o motociklu, iako je svih 98 navedenih “konja” disalo punom snagom pri 8250 okretaja u minuti. Poznato je da su aerodinamičke karakteristike testirane u zračnom tunelu Sveučilišta u Perugi, ali je hipodrom ograničavao slobodu. Može se tvrditi da bicikl u petoj brzini prelazi 200 km na sat, au šestoj vam treba više prostora za vrtnju. U prvom ubrzava do 80, u drugom do 120, u trećem do 150 i u četvrtom do 185 kilometara na sat, svaki put na 9.000 okretaja u minuti kada se umiješa elektronika.
Možemo reći da je XNUMX. stupanj za uštedu goriva. Na cestama u Sloveniji, kada smo uhvatili i bočni vjetar, aerodinamika je varala i osjetljiva na bočni vjetar. U ovakvim trenucima vozač mora biti trijezan i vješt kako se ne bi uplašio kad tako luksuzno dizajniran bicikl izazove vjetar i smjer.
Zakretni moment 72 Nm (najrazumniji) za uporabu na zavojitim cestama. "Premještanje" automobila od 250 kg s vrlo konzervativnom geometrijom ne uzrokuje ozbiljne probleme, ali zahtijeva nešto "govora tijela" za odlučan smjer od zavoja do zavoja: veći napor na upravljaču, guranje bočnom nogom prema unutra. smjer nagiba tjelesne težine prenesene na prednji kotač.
Na trkaćem asfaltu, gdje su brzine u zavojima veće, pedale i bočni (dakle jedini!) Nosač za parkiranje grubo su se prilijepili za asfalt. Škripu na cesti ćete čuti samo ako je motocikl potpuno napunjen. Nedostaje nam, međutim, to što bicikl nema središnji parkirni položaj, što je dobro za održavanje (podmazivanje lanca) i parkiranje izvan asfalta.
Pogodan teren za CapoNord je vijugava, ne prespora seoska cesta, na kojoj se može postići brzina do 200 kilometara na sat ili više. Ne bismo mogli isprobati same značajke bez dobrog okvira. Ovo je šasija koja je ekskluzivna za klasu s parom nosača od legure magnezija i aluminija. Prema Talijanima, trebao bi pružiti najveću torzijsku krutost u svojoj kategoriji.
Naravno, nije bilo ni bez kočnica. Serie Oro od Bremba je referenca na povjerenje. I stvarno se isplati, pa je usporavanje poslastica. Nažalost, nema ABS-a koji bi trebao biti dio obvezne opreme u ovoj kategoriji. Osim toga, tvrdimo da je stražnja kočnica pregruba i stoga bicikl prebrzo blokira.
Puno prostora
Sigurnost znači i transparentnost, što je dobro na ETV -u. Vjetrobran je čvrst, nekoliko napomena o sjedalu, koje nije previsoko čak ni za niske vozače, ali neko vrijeme (nakon duge vožnje) ukazuje na bol ispod trtice. Visoki vozač sjedi opušteno i udobno. Čini se da ih privlače preveliki bicikli u Apriliji jer je sportski Mille također robustan i prostran. Suvozačevo sjedalo se može ukloniti, ispod je mala kutija s poklopcem.
Aprilijin ovjes, posebno Marzocchi prednja vilica, je premekan. Tako je “brodski” osjećaj utonuća u prednju vilicu pri kočenju samo malo jači. Najnoviji saksofon je bolji i podesiv. Ovo je zgodno kod određivanja proljetne stope kada se vi i vaš suputnik odlučite na malo duže putovanje i kada na motocikl objesite putne torbe koje su inače dodatna opcija. Čvrstoća prednaprezanja se podešava pomoću kotačića koji strši iz plastike ispod lijeve presvlake sjedala. Rad je jednostavan, uredan i čist.
North Cape je pakleno puno, preko svih onih tisuća vijugavih fjordova. Pogotovo ako ste u srcu esteta i praktičar. Kad stignete, sve je prilično tužno, sivo i, što je najvažnije, skupo. Mnogo je prikladnije vidjeti voljenu osobu na sunčanim plažama Sredozemnog mora. I neće biti pogreška uživati u mediteranskom suncu kao trojka. Možda s CapoNordom.
Informativan
Predstavnik: Avto Triglav, ooo, Dunajskaâ 122, 1113 Ljubljana
Jamstveni uvjeti: 1 godina, bez ograničenja kilometraže.
Propisani intervali održavanja: prvi servis svakih 1.000 km, zatim svakih 7.500 km
Kombinacije boja: Narančasto crvena; plavo-ljubičasta
Originalni pribor:
– Brava BODY GUARD 23.642
– središnja tribina 35.990
– tank torba 33.890
– stražnji kofer 65.000
– stražnji držač kućišta 16.500
Broj ovlaštenih prodavača / servisera:
9 službenih trgovaca i servisera; 2 službena trgovca; 2 ovlaštena servisera
VRHUNSKI
Cijena motocikla: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX eura
Cijena prve i prve sljedeće usluge:
1. 22.750
2. 27.000
Cijene za izbor rezervnih dijelova:
1. Kočiona poluga: 21.828 XNUMX
2. Isti, samo pumpni set: 37.994 XNUMX
3. Set plinskih poluga s gumenim rukohvatom: 5.645 XNUMX
4. Desno ogledalo: 17.086
5. Upravljač: 27.990 XNUMX
6. Spremnik goriva (bez čepa): 253.861 XNUMX jedinica.
7. Prednje krilo: 37.326
8. Prednji kotač (s ležajevima): 121.937 XNUMX
9. Kočioni disk, 1 × sprijeda: 54.992 XNUMX
10. Prednja vilica (desna strana): 176.803 XNUMX
11. Svjetla: 61.704 XNUMX
12. Aerodinamički štit (pleksiglas): 26.489 XNUMX
13. Aerodinamički oklop (bez pleksiglasa): 118.921 XNUMX
14. Pokazivač, sprijeda: 6.565
15. Sjedala (1 + 2): 58.887 XNUMX
16. Ispuh: 130.911 XNUMX
17. Ploča sjedala: 74.053 XNUMX
18. Desno stopalo (par L + D): 15.245 XNUMX
19. Okvir motocikla: 551.244 XNUMX
20. Trbuh motocikla oko hladnjaka: 29.390 XNUMX
21. Hladnjak ulja: 67.169 XNUMX
Cijene potrošnog materijala:
1. Noževi kvačila: 16.578 XNUMX
2. Kočione pločice na 1 disku, sprijeda: 14.833
3. Filter za ulje: 2.449
4. Baterija: 22.068 XNUMX
5. Zaptivka glave motora: 2.736
6. Sklop klipa s prstenovima i vijkom: 75.165 XNUMX
7. Svjećice: 1.340
8. Elektroničko paljenje + jedinica za ubrizgavanje: 319.936 XNUMX
9. Lanac + oba lančanika:
– mreža: 41.694
– stražnji lančanik: 13.925
– brzina naprijed: 15.558
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični, kut od 60 stupnjeva, suhi karter - hlađenje tekućinom, dva hladnjaka - hladnjak ulja - dvije AVDC osovine za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 97 × 67 mm - Zapremina 5 cm997 - Omjer kompresije 62 - Navedena maksimalna snaga 3 kW (10 KS) pri 4 / min - Navedeni najveći okretni moment 72 Nm pri 98 / min - Sagem ubrizgavanje goriva s automatskim čokom, usisne cijevi fi 8.250 mm - 95 br. svjećice po cilindru - bezolovni benzin (OŠ 6.250) - akumulator 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - elektropokretač
Prijenos energije: primarni zupčanik s izravnim uključivanjem, prijenosni omjer 1, 935 - hidraulička višelamelna spojka u uljnoj kupelji, prigušivač momenta Mjenjač - 6-brzinski mjenjač, prijenosni omjeri: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - lanac (sa lančanicima 852/17)
Okvir: kutija od tlačno lijevanog aluminija, zračni jastuk pričvršćen vijcima - kut glave okvira 27 stupnjeva - prednji dio 9 mm - međuosovinski razmak 129 mm
Suspenzija: prednji teleskopski Marzocchi fi 50 mm, hod 175 mm – stražnja aluminijska okretna vilica, središnji amortizer Sachs, podesivo produženje i prednaprezanje opruge, hod kotača 185 mm ‚
Kotači i gume: klasičan, s žbicama pričvršćenima na rub prstena, prednji kotač
2×50 s gumom 19/110-VR80 - stražnji kotač 19×4 s gumom 00/17-VR150, gume bez zračnica
kočnice: 2 × Brembo prednji disk f 300 mm s plivajućom čeljušću s 2 klipa – stražnji disk f 270 mm s čeljušću s 2 klipa
Veleprodaja jabuka: dužina 2310 mm - širina kormila 830 mm - visina (na oklopu) 1440 mm - visina kormila od tla 1140 mm - visina sjedala od tla 820 mm - visina kormila od tla 845 mm - kapacitet goriva 25 l / 5 l - težina (sa gorivom tvornički) 215 kg
Kapaciteti (tvornički): nije specificirano
Naša mjerenja
Snaga kotača: 86 KM
Masa s tekućinama (i alatima): 254 kg
Potrošnja goriva:
standardni protok: 7 l / 50 km
minimalni prosjek: 5 l / 48 km
Fleksibilnost od 60 do 130 km / h:
III. izvedba: 6, 1 s
IV. produktivnost: 7, 7 s
V. izvedba: 10, 9 str.
Testni zadaci:
Gumeni jastučić s lijeve strane otpao je
noge
Hvalimo
+ živahan i provjeren motor
+ sigurni naplatci
+ prostran prostor
+ aerodinamička zaštita
+ podešavanje krutosti stražnjeg amortizera pomoću prikladnog gumba
Mi grdimo
- preoštra stražnja kočnica
- premekana prednja vilica
- vodstvo zahtijeva snagu
– osjetljivost na bočni vjetar
- nema opcije ABS
– Nedostaje telefonska govornica ili sitni predmeti.
- nema centralnog parkinga
оценка
Aprilia je svježi motocikl koji ulijeva povjerenje. Ali! U ovoj klasi, BMW je s modelom GS postavio dobre standarde. Zato najnovijoj Apriliji možemo zamjeriti premali potencijal: nema središnji parkirni nosač, nema ABS opcije, nema grijane ručke, nema toliko praktične kofere.
Aprilia ima istu tehničku "platformu" za sportaša i turista, što bi trebalo smanjiti troškove. No cijena, osobito s obzirom na europsko podrijetlo, nije toliko isplativa ako se po kriteriju može usporediti s japanskom.
Završna ocjena: 4/5
Tekst: Primozh Yurman i Mitya Gustinchich
Foto: Urosh stoknik.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični, kut od 60 stupnjeva, suhi karter - hlađenje tekućinom, dva hladnjaka - hladnjak ulja - dvije AVDC osovine za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - provrt i kretanje 97 x 67,5 mm - Obujam 997,62 cm3 - Omjer kompresije 10,4 - Navedena maksimalna snaga 72 kW (98 KS) pri 8.250 / min - Navedeni najveći okretni moment 95 Nm pri 6.250 / min - Sagem ubrizgavanje goriva s automatskim prigušivačem, usisne cijevi fi 47 mm - 2 svjećice po cilindru - bezolovni benzin (OŠ 95) - akumulator 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - elektropokretač
Prijenos energije: primarni zupčanik s direktnim uključivanjem, omjer 1,935 - uljna kupka hidraulički pokretana višelamelna spojka, PPC prigušivač zakretnog momenta - mjenjač sa 6 brzina, omjeri: I. 2,50, II. 1,750 sati; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - lanac (sa lančanicima 17/45)
Okvir: Kutija od lijevanog aluminija, pričvršćena sjedalica - kut glave okvira od 27,9 stupnjeva - 129 mm sprijeda - 1560 mm međuosovinski razmak
kočnice: 2 × Brembo prednji disk f 300 mm s plivajućom čeljušću s 2 klipa – stražnji disk f 270 mm s čeljušću s 2 klipa
Suspenzija: prednji teleskopski Marzocchi fi 50 mm, hod 175 mm – stražnja aluminijska okretna vilica, središnji amortizer Sachs, podesivo produženje i prednaprezanje opruge, hod kotača 185 mm ‚
masa: dužina 2310 mm - širina kormila 830 mm - visina (na oklopu) 1440 mm - visina kormila od tla 1140 mm - visina sjedala od tla 820 mm - visina kormila od tla 845 mm - kapacitet goriva 25 l / 5 l - težina (sa gorivom tvornički) 215 kg
