Probna anatomija motora visoke tehnologije: Infiniti V6 Twin Turbo
Trolitreni agregat izravni je rođak Nissanovog GT-R motora
6-litreni dvocijevni V60 benzinski motor, prvi put viđen u novom Q3,7 Coupe, ima zastrašujući zadatak zamijeniti sada kultni 6-litreni V37 VQ30. Automobil nove generacije, kodnog naziva VR (u ovom slučaju VRXNUMX DDTT) i prema Infinitiju, najnapredniji je motocikl koji je tvrtka ikada proizvela i ponudila.
Razlozi smanjenja obujma nisu samo u trendovima prema downsizingu i prelasku na turbopunjenje, već i u dizajnu cilindara koji su obujamno optimalni. Poput svojih kolega iz Mercedesa i BMW-a, dizajneri Infinitija koriste cilindre od 0,5 litara, koji se smatraju najprikladnijim za proces izgaranja.
Kupcima su dostupne dvije verzije motora, snage 304 i 405 KS. Unatoč značajnoj razlici u snazi, s mehaničkog gledišta, nema značajnih razlika između njih - nosači za montažu su različiti, štoviše, snažnija jedinica ima dvije umjesto jedne pumpe za vodu.
Optički senzori prate rotaciju turbinskog kotača, koja u privremenim uvjetima doseže 240 000 okretaja u minuti. Shosaki Ando, šef Infinitijeve pogonske jedinice, rekao je da je cilj postići i velike snage i brz odziv motora, što je teško s obzirom na potrebu za većim turbopunjačima. Snažnija inačica doseže 405 KS. pri 6400 o / min i ima najveći okretni moment od 475 Nm u rasponu od 1600 do 5200 o / min, u verziji sa 304 KS. okretni moment 400 Nm.
Arhitektura aluminijskog bloka iz tzv. "Kvadratni tip" s istim hodom i promjerom klipa dobar je kompromis između niskog trenja i visokog broja okretaja. Faze promjenjivog otvaranja ventila i izravnog ubrizgavanja goriva dodane su u jednadžbu. Izgled dizajna također je dio zahtjeva za većom učinkovitošću - dva turbopunjača montirana su izravno na glave cilindra, koje zauzvrat imaju integrirane ispušne grane. Na taj način se postiže brža reakcija turbina, plinovi brže zagrijavaju katalizator, rashladna tekućina brže postiže radnu temperaturu, a zatim se temperatura plinova smanjuje kako turbine ne bi bile izložene toplinskom naprezanju. Osim toga, značajno smanjuje potrebu za obogaćivanjem smjese pri velikom opterećenju. Sustav međuhlađenja komprimiranim zrakom je tipa voda-zrak, ima veći kapacitet hlađenja i održava uravnoteženiju temperaturu od sustava zrak-zrak. Osim toga, međuhladnjaci smješteni u blizini poklopaca ventila skraćuju put komprimiranog zraka i ubrzavaju odziv dovoda plina.
"Termička injekcijska presvlaka za zrcalo" nanesena na stijenke cilindra ne samo da pomaže smanjiti trenje (za čak 40 posto!), Već smanjuje i težinu uklanjanjem potrebe za čahurama od lijevanog željeza (to također čini strukturu čvršćom, čineći je trajnijom. debljine aluminijske stijenke) i za učinkovito odvođenje topline kroz aluminijske zidove. Novi motor proizvodi se u Nissanovom pogonu u Fukushimi u Japanu.
Dom " Članci " praznine » Anatomija visokotehnološkog motora: Infiniti V6 Twin Turbo
