Testna vožnja Alpine A110 protiv Porschea 718 Cayman: ne bojte se sanjati
Dvoboj dva lagana i jaka sportaša sa središnjim motorom
Porsche se 2016. odvažio opremiti 718 Cayman četverocilindričnim turbo motorom. Renault, usudio se oživjeti Alpine. Mali, lagani i okretni sportski automobil potpuno je suprotan trendovima novog vremena.
Ako se moramo vratiti na priču o Renault Alpineu, na ovim stranicama teško da ima mjesta za bilo što drugo. Na taj ćemo način zadržati nostalgično putovanje kroz vrijeme i ispričati što se događa ovdje i sada.
Skrećemo lijevo, na suncem okupanu padinu planine. I kao da nam je sve servirano u tavi - asfalt vijugave ceste je topao i suh, a upravo taj premaz pruža izvrsnu trakciju.
Trebamo ovo drugo. Lagano usporite, pomaknite se prema dolje i okrenite. Ovjes na desnom kotaču lagano se savija, tijelo se prilagođava i automobil slijedi zavoj. Alpine pretvara put u put do srca i osjećaj daha vječnosti.
Ovo posljednje zahtijeva objašnjenje. Osjećaj je sličan trenutku kada ljuljačka dosegne gornju mrtvu točku. Trenutak ispunjen sadržajem, intenzivniji i duži, u kojem vrijeme kao da staje. Ispostavilo se da se takav trenutak može doživjeti za volanom sportskog automobila - glavno da se zove Alpine. Ovo je trenutak kada se postiže bestežinska neutralnost i kada vozač postaje dio fizičke transformacije iz statičkog u dinamičko trenje. Onda kada se pomiješaju sile vuče i kompresije i kada Newtonova fizika postane sveprožimajući užitak. Trenutak velike sreće u malom autu.
Možda će se matematičari, fizičari, pa čak i inženjeri ironično nasmiješiti ovakvim skokovima iz fizike u romantiku, pogotovo ako su sudjelovali u stvaranju Porschea 718 Cayman. Jer za njih je željeni učinak manji od užitka kretanja s vratima naprijed, a više od rezultata. Kao što zapravo pokazuju parametri koje smo mjerili.
Naravno, tome pridonose adaptivni amortizeri (1428 €), samoblokirajući stražnji diferencijal (1309 €) i Sport Chrono paket (2225 €), no bit Caymana je ono što se najviše računa. Po ovim mjerenjima nadmašuje Alpine u svakom pogledu, iako neki imaju samo jednu ideju. 146,1 naspram 138,5 km/h u brzim promjenama trake. 69,7 naspram 68,0 km/h u slalomu. 4,8 naspram 4,9 sekundi pri ubrzanju do 100 km / h 34 naspram 34,8 metara pri zaustavljanju na 100 km / h Isto vrijedi i pri mjerenju dva automobila na vagi - 1442 kg naspram 1109 kg.
333 kilograma viška kilograma. Cayman je puno stekao od svog osnutka 2005. godine, kada je još uvijek bio nešto kao Porsche Alpine. Spretno i okretno vozilo koje se probijalo svugdje, nadvladavajući i najuža mjesta. Ovim je 911 zamijenio stražnjim dijelom u stilu Rubensa. Svi za koje je Porsche sinonim za sportski automobil odabrali su Cayman (S), a svi koji su smatrali da je marka raketni nosač krenuli su prema 911.
Tijekom godina, duh vremena ocrnio je Kajman. Ne samo da se udebljao, već je postao toliko velik da mu je mali automobil mogao proći između tragova guma. Što, međutim, Porscheu zapravo ne smeta.
Renault očito ima drugačiji pogled na stvari. Morate odvažiti hrabrost i potisnuti putnike na uska sjedala. Ili odbacite žabu kako biste održali vitku liniju. Ili prijavite slučajne šupljine na trupu. Tko je rekao da je rast automobilske industrije nepovratan?
Bez podešavanja naslona
Da, po tom pitanju ljudi u Renault Sportu, odgovorni za razvoj Alpine, nisu pristali na kompromis. Inženjeri su sve pažljivo postavili kako bi ostalo na mjestu. I to uopće ne kao obično za veliki, iako sportski automobil. Dakle, Alpine ima elegantnu, zalijepljenu i zakovicama aluminijsku karoseriju koja u Premiere Editionu ima sve, od klima uređaja i infotainmenta do dvije ploče sjedala (bez podešavanja naslona).
Ako želite sjediti ravno, trebate uzeti ključ i njime popraviti tijelo, okrećući ga naprijed za jedan položaj - ili iskoristite priliku da naručite podesiva sjedala. Želite li općenito još više luksuza, bolje je odabrati model Porschea, jer se može sasvim udobno opremiti - protiv puno suhe pare, naravno.
Činjenica da će biti još teža, zapravo nije bitna s obzirom na činjenicu da se Cayman ionako čini prilično solidnim u usporedbi s A110. Možda se zato 718 čvrsto drži za asfalt, kreće se poput tračnica i leži na cesti poput daske. Sve analogije koje zvuče klišejski.
Međutim, klišej kojim opisujete automobil koji stoički slijedi sve moguće konfiguracije na stazi i ni u kojem si slučaju ne dopušta trčanje. Prilagodljive zaklopke, kruti ovjes i sustav upravljanja koji filtrira razne smetnje pomažu mu da apsorbira neravnine. Ovome je dodana geometrija šasije za iznimnu stabilnost u zavojima. Premotati? Ne postoji takva stvar. Nedovoljna doza? Da, ali takvu brzinu ne možemo zamisliti na redovnoj međugradskoj cesti. I na ono što smo dobili samo na hipodromu.
Na putu vas Kajman snishodljivo potiče na brže kretanje, kao da vam govori: "Prespor ste, možda i više." Tamo će vam biti teško doći do točke u kojoj se ne samo brzo krećete, već i osjećate kao da se brzo krećete.
Model dvosjeda sa središnjim motorom ne okreće se oko središnje osi, ne servisira, stražnji dio ostaje miran ili, drugim riječima, nećete dostići trenutak vječnosti. Umjesto toga, vožnja se odvija dok se brzo prelazi put bez događaja.
Trkaći piloti vole ovu vrstu ugađanja jer su uvijek mirni i brzi u svojim čisto pilotiranim krugovima. Stoga, ako želite više puta ponoviti brze obilaske vašeg kućnog kruga, možete se odlučiti za Porscheov model.
Ovoj stabilnosti pomaže i četverocilindarski bokserski motor koji sprječava prekomjerne skokove snage. Nakon prolaska kroz turbo jamu, dvolitreni agregat vuče snažno i ravnomjerno. Vučena stražnja osovina može sekvencijalno apsorbirati okretni moment primajući posebno razvijene vučne dijelove iz sedmostepenog PDK mjenjača. Međutim, prijenos s dvostrukom spojkom ne uspijeva prenijeti sklad pogona. Osjeća se pretjerano motivirano jer, čak i u načinu komfora, često prebaci dva, tri, pa čak i četiri stupnja dolje. A za tim nema potrebe, jer su, u principu, Newton metri uvijek dovoljni za snažno srednje ubrzanje. Nešto se slično dogodi kad se zaustavite ispred registarske pločice, a kad uđete u nju, motor ispušta gromoglasne zvukove nakon što je mjenjač prebačen u drugu brzinu. Mora proći barem još jedan neugodan trenutak prije nego što se može vratiti na viši.
S tim u vezi, sedmostepeni mjenjač Alpine je tiši i omogućuje A110 da pluta na valu okretnog momenta. Ako povučete ručicu na upravljaču u načinu rada Track tijekom prebacivanja u niži stupanj prijenosa, mjenjač s dvostrukom spojkom dodati će dobro osmišljeni pozdrav srednjeg gasa. Sve u svemu, Renault Sport dao je poznatom 1,8-litrenom motoru staložen glas zbog kojeg boksački motor 718 Cayman zvuči pomalo besmisleno brutalno.
Izrazito neutemeljeno
Sada 252 KS Za cijenu ne izgledaju osobito impresivno. Ali kada imaju samo 1109 kg plus vozač, omjer snage i težine postaje prilično impresivan. Nuspojava je senzacionalno niža potrošnja na testu - 7,8 prema 9,6 l/100 km. Tako je Alpine postao vrlo inteligentan automobil. Štoviše, Premier Edition je toliko dobro opremljen da Cayman u usporedbi s njim izgleda golo. Francuski model nudi tri godine jamstva umjesto dvije. Zapravo, ljudi iz Renault Sporta su se jako potrudili osigurati da na četiri ne tako široka kotača dobijete i razuman i neinteligentan model koji luta zavojima i napravljen je samo za užitak u vožnji.
Potonje uključuje klizanje u stranu koliko je potrebno. Da bi to učinio, mora aktivirati način praćenja i deaktivirati ESP. Na upravljačkoj stazi poput one u Boxbergu, sve je to dovoljno za ulazak u zavoj s malo prevelike brzine, pričekajte trenutak dok tijelo i promjena osovinskog opterećenja ne posvijetle straga. Bez elektroničke uzice, počinje se malo okretati i može se nevjerojatno stabilizirati s malim okretnim momentom, a kut se može fino podesiti pomoću preciznog sustava upravljanja povratnim informacijama.
Također je izvanredno da se čak i na maloj cesti A110 ne ponaša tvrdoglavo, ne naginje se previše ili čak posebno sramežljivo mijenja promjenu dinamičkih opterećenja. Međutim, u njegovoj šasiji ima života. Ovjes cijelo vrijeme djeluje motivirano, analizira površinu ceste, informira o vuči i smiruje valove na cesti. A110 stvara subjektivni osjećaj velike brzine, dok se Porscheov model kreće u zavojima kao na tračnicama i uvijek je ispod svog kapaciteta. Naravno, sa svojim perfekcionističkim utilitarizmom, potonji očito pobjeđuje u dijelu kvalitete. Tome doprinose čak i manji kriteriji sportskih automobila poput ergonomije, funkcionalnosti, sigurnosnih sustava i multimedije, koji također daju svoj udio u bodovnoj prednosti.
Alpineov odgovor leži u cijeni: kao Premier Edition dostupan je za 58 eura. Ako se na isti način opremi i model Porschea, koštat će najmanje 000 eura. To je dovoljno za malu senzaciju - iako s malom razlikom, A67 nadmašuje Cayman.
PROCJENA
1. alpski
Užitak u vožnji ovdje je kult. To je samo po sebi dovoljno da odaberete Alpine. Model je ekonomičan i dobro opremljen.
2. Porsche
Najveća dinamika i bez granica i poput tračnica. Sjajne kočnice. Preskupi pribor.
Tekst: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
