Testna vožnja Alfa Spider, Mazda MX-5 i MGB: dobrodošli u klub

Tri roadstera s XNUMX% zagarantiranim užitkom na cesti

Malen, lagan i vjetrovit, MX-5 utjelovljuje ideal roadstera – dovoljan razlog da ponesete japanski dvosjed na putovanje s dva dobro etablirana modela u tom žanru.

Prema nekima, ovaj bi model trebao izdržati još nekoliko godina dok ne zauzme mjesto koje mu pripada u svijetu automobilske klasike ravnopravno sa svojim povijesnim modelima. Ipak, vjerujemo da Mazda MX-5 zahtijeva vrlo ozbiljan stav – pa čak i danas. Istodobno, nemoguće je ne prepoznati zasluge njegovih dizajnera. Jer razvoj automobila u 80-ima, čija se pasmina u ovom desetljeću smatra gotovo izumrlom, dokaz je velike hrabrosti.

Mazda MX-5 natječe se s dizajnom iz 60-ih.

S druge strane, mali dvosjed koji je nakon desetogodišnjeg razvoja 1989. u SAD-u predstavljen kao Miata, a godinu dana kasnije u Europi kao MX-5, nije se morao bojati ozbiljne konkurencije . Velika ekipa engleskih roadstera već je dugo u trećem kolu. Još samo Alfa Romeo i Fiat u ponudi imaju male dvosjede na otvorenom pod nazivom "Spideri", ali oni uglavnom datiraju iz 60-ih godina. Oni s puno novca mogu si priuštiti Mercedes SL (R 107), ali on više nije u vrhuncu. A njegovo impozantno ponašanje jednako je daleko od osnovne ideje spartanskog roadstera koliko i britansko Kraljevstvo Indijskog potkontinenta.

Jasno je da je došlo vrijeme za moderan, jeftin i pouzdan roadster, a Mazda čini pravu stvar. Drugim riječima, s MX-5 su se odrekli svega što nepotrebno otežava vožnju. Na primjer, velika težina. Ovome su dodani klasični oblik sportskog automobila, samo dva sjedala i robusna oprema serijskih modela.

Ogromni uspjeh iznenađuje čak i Mazdu

U Sjedinjenim Državama interes za roadster bukti poput bombe. Isto se ponavlja i na njemačkom tržištu - godišnji kontingent ponude rasprodan je u roku od tri dana. Proći će godine prije nego što konkurenti shvate kakav su profitabilan posao vodili. Od prve generacije s internom oznakom NA do 1998. godine prodano je 431 primjeraka. Oživljavanje klasičnih roadstera nedvojbeno je zasluga Japanaca.

No ima li prvi MX-5 – unatoč komercijalnom uspjehu – doista kvalitete dostojnog predstavnika obitelji roadstera? Kako bismo razjasnili ovo pitanje, pozvali smo tri automobila na izlet kroz švapsko gorje Jura. Naravno, barem jedan od njih morao je biti Britanac. MGB, modelna godina 1974., klasični je puristički roadster s većinom tehnologije koja seže u 50-e. Pokraj njega je crna Alfa Spider 2000 Fastback iz 1975. kao svojevrsni chic talijanski odgovor na robusnu britansku roadster modu.

MG je heroj macho trojke

Prvi kilometri za zagrijavanje motora. Dok Mazda i Alfa, čiji motori imaju dvije bregaste osovine, brzo izvješćuju o uzbuni, MG agregatu od lijevanog željeza s niskim sadržajem željeza potrebno je nekoliko minuta da konačno prijeđe na neometan rad. Bučni četverocilindrični bregasti motor u glavi ima reputaciju stroja koji zahtijeva malo održavanja, ali ga ne treba podcijeniti. Solidnih 95 konjskih snaga i gotovo beskrajno brdo okretnog momenta koji počinje odmah iznad praznog hoda. U usporedbi s automobilima Alfe i Mazde, engleska je jedinica nedvojbeno mačo – dečko s otoka zvuči grublje, kockastije i nametljivije.

Dakle, motor je savršeno usklađen s vizualnim dojmom vozila. Čini se da Model B ne brine puno o aerodinamici ili drugim modernim razmatranjima. Oblik lišen nepotrebnih ukrasa, ovaj momak radije prkosno izlaže rešetku hladnjaka protiv strujanja zraka, što u kombinaciji s okruglim svjetlima i dvama sirenima na braniku daje njegovu licu pomalo zao izraz.

Lice pilota koji leti na MG potpuno je drugačije. Veseli se poput djeteta ispred stola s darovima koji mu, zahvaljujući niskoj liniji bedara i malom vjetrobranskom staklu, omogućuju da sjedi na vjetru. Nije mu važno što se po iznenadnoj kiši koja se kiši namoči do kostiju, jer se guru proteže koliko i šator za desetak izviđača. Ili da u prošlosti nitko nije razmišljao o značenju i svrsi stvari poput grijanja ili ventilacije. Kao ljubitelj roadstera, sigurno može puno toga proći.

Zauzvrat, čovjek za volanom gleda u prekrasno lijepu lakiranu kontrolnu ploču dok se, unatoč lisnatim oprugama na stražnjoj osovini, njegov automobil kotrlja kroz zavoje solidnom izdržljivošću, kao da je nekako pričvršćen za kolnik. Desna mu je ruka na ultrakratkoj ručici mjenjača - i zna da posjeduje jedan od najboljih mjenjača ikada ugrađenih u automobil. Želite mijenjati s još kraćim i strmijim hodom? To je opet moguće godinama kasnije s MX-5, ali o tome ćemo kasnije.

Alfa snaga? Sigurno njezin šarm

Za razliku od MG-a sa zaobljenom prednjom stranom i aerodinamičnim poklopcima od pleksiglasa, Alfa Spider vas dočekuje s osmijehom i osvaja vaše srce svojim južnjačkim šarmom, a ne izravnim napadom. Predstavljena 1970. godine, druga generacija Spidera, u Italiji nazvana Coda tronca (kratki rep), bila je mnogo draža od svog prethodnika s okruglim dnom. Više se osjećate kao testament u Alfa Romeo roadsteru nego u MG-u, pogled vam privlače jedinstvene kontrole poput sladoleda i tri zgodna dodatna kotačića na središnjoj konzoli – a guru može, ako potrebno, biti prikriven.jedna faza semafora. Čvrsta grubost engleskog roadstera čini se relativno stranom Spideru, no to se djelomično može pripisati dobnoj razlici između dva modela.

Mnogi vjeruju da s motorom od 2000 ccm. Pogledajte ispod haube ove Alfa, vjerojatno najinspirativniji pogonski sklop dostupan u razdoblju proizvodnje Spider-a od četiri generacije između 1966. i 1993. Ocjene snage razlikuju se ovisno o proizvođaču i zemlji; u Njemačkoj je prema DIN-u iznosio 132 KS, a od 1975. samo 125 KS.

Već prvi nesigurni dotok plina izaziva promuklo rikanje agregata s dvije gornje bregaste osovine. Ovaj prijatelj ne samo da je očaravajući, već se i čvrsto drži. Istovremeno u leru do cca 5000 o/min. Karakteristike snage XNUMX-litrenog motora idealne su za cijeli stroj – uz mogućnost dinamičnog kretanja, ali bez potrebe za čestim mijenjanjem stupnjeva prijenosa. I to je dobra stvar, jer se putanja ručice od jedne do druge brzine može činiti beskonačnom, i to ne samo iz perspektive vozača MGB-a. Međutim, u zaokretu švapske jure, engleski roadster ostaje čvrsto vezan za stražnji dio Spidera unatoč njegovoj puno manjoj snazi. Tek na nizbrdici Alpha uspijeva iskoristiti malu prednost: četiri umjesto dva disk kočnice.

Roadster osjećaj u MX-5

Što se tiče stvarnih utrka, MX-5 lako može prestići ostatak u punom krugu. I to unatoč činjenici da njegov 1,6-litreni motor ima samo 90 KS. najslabija u prva tri. Međutim, s 955 kg ovaj je automobil najlakši od njih trojice, a ima i sustav upravljanja koji je pomalo nervozan, ali zauzvrat djeluje u super smjeru. S njim se mali automobil s dva sjedala uvijek može dostaviti točno tamo gdje njegov vozač želi biti prije nego što uđe u sljedeće okretanje. Tako se MX-5 doslovno drži ceste u vožnji.

U svojoj tipičnoj unutrašnjosti roadstera, MX-5 ograničen je na najvažnije: brzinomjer, tahometar i tri mala kružna mjerila, kao i tri poluge s desne strane i dvije komande za ventilaciju i grijanje. Krov je, naravno, ručno zatvoren, ali samo na 20 sekundi, a uz to slovi kao potpuno vodootporan na kiši. Vozač sjedi malo iznad ceste i vjerojatno uživa u činjenici da MX-5 mjenjač ima još kraću brzinu prijenosa od MGB mjenjača.

Čini se da je nemoguće ne prepoznati MX-5 kao uspješan nastavak izvorne ideje o roadsteru i poželjeti mu dobrodošlicu u krug klasičnih modela. U potpunosti to zaslužuje.

Zaključak

Urednik Michael Schroeder: MX-5 možete voziti s istim užitkom kao i MGB (lagana težina, sjajna šasija, vjetar u kosi) bez žrtvovanja udobnosti i udobnosti svakodnevnog života Alfa Romea (guru s brzim dizanjem, dobra ventilacija i grijanje). Tako su Mazdini dizajneri uspjeli reinterpretirati sve vrline klasičnog roadstera i stvoriti automobil koji nesumnjivo posjeduje potrebne kvalitete da bi postao klasičan model.

tehnički detalji

Alfa Romeo Spider 2000 Fastbék

motorVodohlađeni četverocilindrični redni četverotaktni motor, legirana glava i blok, pet radilice s glavnim ležajem, dvije duplex bregaste osovine s lančanim pogonom, dva vanjska ventila po cilindru, dva Weber dvokomorna rasplinjača

Radni volumen: 1962 cm³

Prečnik x hod: 84 x 88,5 mm

Snaga: 125 KS pri 5300 o / min

Maksimum. okretni moment: 178 Nm @ 4400 o / min

Omjer kompresije: 9,0: 1

Motorno ulje 5,7 l

Prijenos snagePogon na stražnje kotače, suho kvačilo s jednom pločom, mjenjač s pet brzina.

Karoserija i šasija

Samonoseće kućište od cijelog čelika, pužni i valjkasti ili kuglični upravljač, prednje i stražnje disk kočnice

Prednja strana: neovisni ovjes s poprečnim nosačima, spiralnim oprugama i stabilizatorom, teleskopski amortizeri.

Straga: kruta osovina, uzdužne grede, T-nosač, spiralne opruge, teleskopski amortizeri.

Kotači: 5½ J14

Gume: 165 HR 14.

Dimenzije i težina

Duljina x širina x visina: 4120 x 1630 x 1290 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2250 mm

Težina: kg xnumx

Dinamična izvedba i trošakMaksimalna brzina: 193,5 km / h

Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 9,8 sek.

Potrošnja: 10,8 litara 95 benzina na 100 km.

Razdoblje za proizvodnju i promet

Ovdje su 1966. do 1993., Duetto do 1970., oko 15 000 primjeraka; Fastback 1983., oko 31 primjeraka; Aerodinamica prije 000., oko 1989 primjeraka; Serija 37 o 000 primjerku.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

motor

Vodohlađeni četverocilindrični redni četverotaktni motor, blok od sivog lijeva, glava cilindra od lakih legura, radilica s pet glavnih ležajeva, dva razvodna vratila s pogonom na razvodni remen, četiri ventila po cilindru, pogonjena hidrauličkim dizalicama, elektronički benzin, katalizator

Zapremina: 1597/1839 cm³

Prečnik x hod: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Snaga: 90/115/130 KS pri 6000/6500 o / min

Maks. okretni moment: 130/135/155 Nm pri 4000/5500/4500 o / min

Omjer kompresije: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Prijenos snage

Pogon na stražnje kotače, suho kvačilo s jednom pločom, mjenjač s pet brzina.

Karoserija i šasijaSamonosiva metalna karoserija, disk kočnice na četiri kotača. Sustav nosača i servo upravljača

Prednja i stražnja strana: neovisni ovjes s dva poprečna trokutasta ležaja kotača, spiralnim oprugama, teleskopskim amortizerima i stabilizatorima.

Kotači: aluminij, 5½ J 14

Gume: 185/60 R 14.

Dimenzije i težina Duljina x širina x visina: 3975 x 1675 x 1230 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2265 mm

Težina: 955 kg, spremnik 45 l.

Dinamična izvedba i trošak

Maksimalna brzina: 175/195/197 km / h

Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Potrošnja benzina 8/9 litara 91/95 na 100 km.

Razdoblje za proizvodnju i prometOd 1989. do 1998. godine modeli Mazda MX-5 NA, ukupno 433.

MGB

motorVodohlađeni četverocilindrični redni četverotaktni motor, glava i blok motora od sivog lijeva, koljenasta osovina prije 1964. godine s tri, zatim pet glavnih ležajeva, jednim donjim bregastim vratilom upravljanim razvodnim lancem, dva ventila po cilindru pogonjena dizalicom , podizne šipke i klackalice, dva polu-vertikalna rasplinjača SU XC 4

Radni volumen: 1798 cm³

Prečnik x hod: 80,3 x 88,9 mm

Snaga: 95 KS pri 5400 o / min

Maksimum. okretni moment: 144 Nm @ 3000 o / min

Omjer kompresije: 8,8: 1

Motorno ulje: 3,4 / 4,8 litara.

Prijenos snage

Pogon na stražnje kotače, suho kvačilo s jednom pločom, četverostupanjski mjenjač, ​​opcionalno s pretjeranim pogonom.

Karoserija i šasijaSamonosiva metalna karoserija, prednji disk, stražnje bubanj kočnice, nosač i zupčanik

Sprijeda: neovisni ovjes na dvije nosače, spiralne opruge i stabilizator

Straga: kruta osovina s lisnatim oprugama, prigušivači karika na sva četiri kotača Kotači: 4½ J 14

Gume: 5,60 x 14.

Dimenzije i težina Duljina x širina x visina: 3890 x 1520 x 1250 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2310 mm

Težina: kg xnumx

Spremnik: 55 l.

Dinamična izvedba i trošakMaksimalna brzina: 172 km / h

Ubrzanje od 0 do 100 km / h: 12,6 sek.

Potrošnja: 10 litara 95 benzina na 100 km.

Razdoblje za proizvodnju i prometOd 1962. do 1980. proizvedeno je 512, od toga 243 roadstera.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas