Alfa Romeo Stelvio - SUV sa sportskim DNK

Talijanski brend ima dva vrlo različita mišljenja. Neki su ironični što se Alpha nije zabila u zid tijekom testova sudara, dok drugi uzdišu zbog talijanskog oblika karoserije. Jedno je sigurno - automobili ove marke nisu ravnodušni. Nakon Giulije, koja je sama sebe čekala dosta dugo, puno brže se pojavio njezin brat, maneken Stelvio. Zašto brate? Jer u obje vene teče vruća talijanska krv.

SUV koji se vozi kao automobil. Ovo smo već čuli u drugim premium markama. Međutim, to je još uvijek bio nenadmašan primjer, Sveti gral, kojeg su slijedili moderni proizvođači automobila. Neuspješno. Jer otkud automobil s malim dimenzijama, klirensom koji mu omogućuje da se uvuče ispod dna i velikom težinom da se vozi kao osobni automobil? Nemoguća misija. Pa ipak… Stelvio se temelji na podnoj platformi Giulia, s kojom dijeli mnoge komponente. Naravno, ovo nije klon, ali zapravo se ne može nazvati ni tipičnim SUV-om.

Sportski geni

Već prvi kilometri za volanom Stelvia natjerat će pojmove "mekan" i "neprecizan" da se bace u smeće. Upravljački sustav radi vrlo precizno i ​​gotovo kirurški precizno. Čak i najmanji pokret ruke izaziva trenutačnu i iznimno brzu reakciju automobila. Ovjes je tvrd i oštar, a 20 colni kotači neće opraštati mnoge greške. Uz dinamično skretanje u zavojima, lako je zaboraviti da je Stelvio terensko vozilo. Ali kočioni sustav je iznenađenje. Uz tako obećavajuće performanse upravljanja i ovjesa, možemo očekivati ​​kočnice oštre poput žileta. Ne radi se čak ni o lupkanju zubima po volanu dok lagano pritiskate kočnicu. Pri kočenju s prvim SUV-om u povijesti Alfa Romea, možemo steći dojam da smo upravo zagazili u vruću, blatnu lokvu, a automobil usporavajući ne daje vam osjećaj da ćete se uskratiti u svemu četiri smjera. noge" ako je potrebno. Međutim, to je samo lažan dojam. Tijekom testova kočenja, Stelvio se zaustavio na 100 kilometara na sat za samo 37,5 metara. Kočnice su možda meke, ali činjenice govore same za sebe.

originalne linije

Gledajući izdaleka Stelvio, odmah shvatite da je ovo Alfa Romeo. Kućište je ukrašeno brojnim masivnim reljefima, a prilično okrugli prednji dio standardno je okrunjen karakterističnim trilobom. Osim toga, u donjim dijelovima branika nalaze se ogromni usisnici zraka. Uska prednja svjetla daju Stelviu agresivan izgled. Talijanska marka je nekako pokrenula trend "zlokobnih" automobila. Model 159 bio je možda najpoznatiji. ).

Bočne linije Stelvija prilično su zdepaste, ali automobil ne djeluje nezgrapno. Nagnuti stražnji prozor čini njegovu siluetu prilično kompaktnom i sportskom. A-stupovi, koji podsjećaju na rimske stupove, nešto su manje složeni. Međutim, njihova masivna konstrukcija opravdana je njihovom sigurnošću i strukturnim svojstvima. No, začudo, ne smetaju vozaču i ne ograničavaju previše pogled.

Stelvio je trenutno dostupan u 9 boja, s planovima za 13. Osim toga, kupac može birati između 13 dizajna aluminijskih naplataka veličine od 17 do 20 inča.

Talijanska elegancija

Interijer Alfa Romeo Stelvio snažno podsjeća na Giulianu. Vrlo je elegantan, ali samo skroman. Većinu funkcija preuzeo je 8,8 inčni ekran osjetljiv na dodir. Ploča klima uređaja na dnu je diskretna i estetska, dok drveni umetci dodaju originalnost.

Unatoč blago nakošenom stražnjem staklu, Stelvio ima vrlo pristojne transportne karakteristike. U prtljažnik (električno otvaranje i zatvaranje) stane 525 litara prtljage do linije prozora. I iznutra se nitko ne bi trebao žaliti na manjak prostora, iako drugi red sjedala nije najprostraniji u klasi. Međutim, prednja strana je puno bolja. Sjedala su udobna i prostrana, ali pružaju pristojnu bočnu potporu. U višim verzijama Stelvio možemo opremiti sportskim sjedalima s uvlačivim dijelom za koljena.

S vozačke strane najvažniji je, naravno, upravljač koji na Stelviu izgleda jako dobro. Još jednom, možete biti sigurni da nikakve stvari ne mogu zamijeniti klasu na visokoj razini. Tipke za radio i tempomat su diskretne i njihov broj je mali. Kod nekih marki možete dobiti nistagmus kada pokušavate pronaći gumb koji vas zanima. Ipak, Alfiejem dominiraju elegancija i klasika. Obod trokrakog upravljača prilično je debeo i dobro leži u rukama, dok blago spljoštenje pri dnu pridonosi sportskom karakteru.

Nemoguće je ne primijetiti ručice mjenjača (točnije ...) tijekom vožnje. Jednostavno su golemi i pomalo podsjećaju na moje trzalice. Međutim, oni se ne okreću zajedno s upravljačem, pa njihove blago tanke dimenzije omogućuju prebacivanje u niži stupanj prijenosa čak iu uskim zavojima.

Dok trčimo, vrijedi spomenuti još jednu stvar. Osim vožnje u tipičnom automatskom režimu i mijenjanja brzina pomoću polugica na upravljaču, brzine možemo mijenjati i na klasičan način - pomoću joysticka. Ugodno iznenađenje je činjenica da je za prebacivanje u višu brzinu potrebno pomaknuti ručicu prema sebi, a ne prema naprijed, kao u većini automobila. To je i logično, jer nas pri dinamičkom ubrzanju automobil pritišće u sjedalo, pa je mnogo zgodnije i prirodnije prebaciti u sljedeću brzinu povlačenjem ručice prema sebi.

Na brodu je bio i Harman Kardon zvučni sustav. Ovisno o razini opreme, Stelvio može biti opremljen s 8, 10 ili čak 14 zvučnika.

Malo tehnologije

Stelvio se temelji na dnu Giulije, tako da oba automobila dijele isti međuosovinski razmak. Ipak, u prvom SUV-u marke sjedimo 19 centimetara više nego u ljepšoj Italiji, a razmak od tla povećan je za 65 milimetara. Međutim, ovjes je gotovo identičan. Otuda izvrsne vozne performanse Stelvija.

Model može biti opremljen Q4 pogonom na sve kotače, a svi Stelvii dolaze s osmostupanjskim modificiranim ZF automatskim mjenjačem. U "normalnoj" situaciji 100% momenta ide na stražnju osovinu. Kada senzori otkriju promjenu površine ceste ili prianjanja, do 50% okretnog momenta prenosi se na prednju osovinu putem aktivnog prijenosnog kućišta i prednjeg diferencijala.

Raspodjela težine Stelvija je točno 50:50, što otežava pretjerano podupravljanje ili preupravljanje. Takve proporcije postignute su pravilnim upravljanjem masama i materijalima, kao i postavljanjem najtežih elemenata što bliže težištu. Dok govorimo o težini, vrijedi napomenuti da Stelvio ima vrlo obećavajući (pa čak i najbolji u klasi) omjer snage i težine manji od 6 kg po KS. Masa Stelvia počinje s 1 kg (dizel 1604 KS) i završava tek 180 kg kasnije - najjača benzinska verzija teži samo 56 kg.

Relativno malu težinu omogućila je uporaba aluminija od kojeg su, između ostalog, izrađeni blok motora, elementi ovjesa, hauba i poklopac prtljažnika. Osim toga, Stelvio je "stanjio" za 15 kilograma upotrebom ugljičnih vlakana za izradu osovine propelera.

Talijanski planovi

Postoje trenuci kada gotovo svaki proizvođač želi imati barem jedan hibridni automobil u svojim redovima. Cilj mu je ne samo dobrobit polarnih medvjeda, već i standardi koji nameću određena ograničenja zabrinutosti oko emisija ispušnih plinova. Uvođenjem hibridnih ili potpuno električnih vozila marke smanjuju prosječne emisije po vozilu. Alfa Romeo za sada ne planira slijediti ekološku rijeku hibrida, a teško je čuti bilo kakve glasine o tome.

Julia je rođena 2016. godine i utrla je put za povratak brenda na naslovnice. Tek godinu dana kasnije pridružio joj se model Stelvio, a brend još nije rekao svoju posljednju riječ. U 2018. i 2019. bit će dva nova SUV-a s trilobom na prednjem dijelu. Jedan od njih bit će veći od Stelvija, a drugi manji. Na taj će način brend pozicionirati svoje igrače u svim dijelovima najbrže rastućeg automobilskog segmenta. Ali pričekajte 2020., kada će Alfa Romeo svijetu pokazati svoju novu limuzinu. Neka ovaj put sve ide po planu, bez ponovnog dvogodišnjeg zastoja.

Dva srca

Stelvio će biti dostupan s dva pogonska sklopa - 200-litrenim turbobenzinskim motorom koji proizvodi 280 ili 2.2 konjskih snaga i 180-litrenom dizelskom varijantom sa 210 ili 4 konjskih snaga. Sve jedinice uparene su s osmostupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na stražnje kotače ili integriranim QXNUMX pogonom na sve kotače.

Benzinski motor 2.0 u svojoj najsnažnijoj izvedbi s 280 KS, uz najveći okretni moment od 400 Nm, može se pohvaliti i obećavajućim performansama. Ubrzanje od mjesta do stotke traje samo 5,7 sekundi, što ga čini najbržim automobilom u klasi.

Novi SUV Alfa Romeo dostupan je u tri razine opreme: Stelvio, Stelvio Super i Stelvio First Edition, a potonji je dostupan samo za najsnažniju benzinsku varijantu. Najosnovnija kombinacija je duo prve razine opreme s 2.2-litrenim dizelskim motorom. Cijena ove konfiguracije je 169 PLN. No, na cjeniku nema još "bazičnije" izvedbe koja bi se uskoro trebala pridružiti talijanskoj obitelji. Riječ je o istom motoru, ali u verziji od 700 konjskih snaga. Takav će automobil koštati oko 150 tisuća zlota.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Predstavnici Alfa Romea jednoglasno priznaju da bez Giulije ne bi bilo Stelvija. Iako su ovi automobili različiti, nema sumnje da su braća i sestre. Brat i sestra. Ona je ljepotica "Julia", koja ispod svojih nevjerojatnih oblika skriva temperament koji je teško nadvladati. Jednako je grabežljiva i nije uzalud dobila ime po najvišem i najvjetrovitijem planinskom prijevoju u talijanskim Alpama. Različiti su, a u isto vrijeme isti. Na Alfu se možete žaliti htjeli vi to ili ne. Međutim, sve što trebate učiniti je sjesti za volan, odvesti nekoliko zavoja i shvatiti da vožnja automobila može biti i ples.