Pregled Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo je talijanski poput Michelangelovog Davida, ali u vlasništvu je Fiat Chrysler Automobilesa, što američke marke poput Dodgea i Jeepa dovodi pod jedan korporativni kišobran.

Stoga ne čudi ako doživite automobilski déjà vu gledajući Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Baš kao što je Jeep uzeo mega Hemi V8 od Dodge Challenger SRT Hellcata i gurnuo ga u nos svog Grand Cherokeeja kako bi stvorio mrzovoljni Trackhawk, Alfa je izvukla jednako smion put od automobila do SUV-a.

Naravno, brojke apsolutne moći nisu u istoj stratosferskoj regiji, ali namjera je ista.

Uzmite ogroman 2.9-litreni V6 motor s dva turbopunjača iz snažne i opsceno brze Giulia Quadrifoglio limuzine i uparite ga s visokovozećim Stelviom s pet sjedala kako biste stvorili verziju Quadrifoglia koja može sprintati od 0 do 100 km/h u manje od četiri sekunde.

Hoće li Alfina obiteljska formula brzine omogućiti entuzijastičnim vozačima da dobiju svoj kolač od praktičnosti i pojedu ga s dodatnim redom veličine u performansama? Sjeli smo za volan da saznamo.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.2 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$87,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Alessandro Maccolini je već 25 godina stalno zaposlen u Alfa Romeo Style centru. Kao voditelj dizajna eksterijera, nadgledao je stvaranje sve sofisticiranijeg izgleda marke, sve do najnovijih modela Giulia i Stelvio, kao i prekrasnog koncepta kompaktnog SUV-a Tonale i nadolazećeg GTV coupea, čime se dodatno širi doseg marke.

Prekrasan intenzivan Competizione Red, naš Stelvio Quadrifoglio vrlo je sličan svom bratu Giulia (oni se oslanjaju na istu platformu Giorgio). sve do nosa zahvaljujući offset prednjoj registarskoj pločici.

Duga, kutna (Adaptive Bi-Xenon) prednja svjetla krivudaju oko svakog prednjeg ugla, a široki razdjelnik na dvije razine s crnim mrežastim usisnicima zraka na vrhu pridonosi aerodinamičnosti. Dvostruki otvori za ventilaciju na haubi dodaju još jedan nagovještaj performansi.

Suptilna mješavina mekih zavoja i čvršćih linija na bočnim stranama automobila stapaju se s agresivno napuhanim štitnicima ispunjenim 20-inčnim kovanim aluminijskim kotačima s pet prstenova.

S kupolom nagnutom oštro unatrag, Stelvio izgleda kao off-road coupe, poput BMW-a X4 i Merc GLC Coupea. Sjajni crni okviri bočnih prozora i krovne tračnice izgledaju ozbiljno, a promatračima Alfe će se svidjeti kultne oznake Quadrifoglio (djetelina s četiri lista) na vrhu prednjih rešetki.

Četverostruke ispušne cijevi naglašavaju muževni karakter automobila.

LED stražnja svjetla prate cjelokupni oblik prednjih svjetala, s jasno definiranim horizontalnim dijelovima koji čine relativno okomiti stražnji kraj. Četiri ispušne cijevi i pet-kanalni (funkcionalni) difuzor pojačavaju muževni karakter automobila.

Interijer je jednako prekrasan za pogled kao i za zauzimanje. Kombinacija kože, alkantare, brušene legure i ugljičnih vlakana krasi moderan i sofisticiran dizajn koji kombinira odjeke Alfine prošlosti s najnovijom tehnologijom koju marka nudi.

  Unutrašnjost kombinira kožu, alkantaru, brušenu leguru i ugljična vlakna.

Naš automobil bio je posebno bogat ugljikom zahvaljujući opcijskim Sparco prednjim sjedalima od karbonskih vlakana (7150 USD) i sportskom upravljaču od kože, alcantare i karbona (4550 USD).

Dvostruko obložena instrumentna ploča, zajedno s naglašenim obrvama iznad svakog mjerača, obilježje je Alfe, kao i otvori za oči na oba kraja instrumenta.

8.8-inčni multimedijski zaslon u boji neprimjetno je integriran u gornji dio B-stupa, dok kontrastni crveni šavovi na sjedalima, vratima i instrument ploči, kao i diskretna upotreba vrhunskih originalnih materijala, naglašavaju kvalitetu interijera i pozornost dizajnirati. detalj.

U ponudi je osam boja, uključujući jedinu besplatnu nijansu (puna) "Alfa Red". Postoji pet dodatnih metalik nijansi - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue i Misano Blue (+1690 USD) s dva Tri-Coats (različite osnovne i osnovne boje)). boje prozirnog kaputa), "Competizione Red" i "Trofeo White" (4550 USD).

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Unatoč vatri i sumporu koji vrebaju ispod njegove haube, Stelvio Quadrifoglio bi i dalje trebao funkcionirati kao vrhunski SUV s pet sjedala. I s 4.7 m dužine, 1.95 m širine i nešto manje od 1.7 m visine, njegove vanjske dimenzije gotovo se u potpunosti podudaraju s glavnim Alfinim konkurentima u kategoriji premium srednje veličine, kao što su Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX i Merc GLC . .

Cijena, značajke i performanse Stelvio Quadrifoglia donekle mijenjaju ovaj konkurentski set, ali do toga ćemo doći u (sljedećem) segmentu vrijednosti za novac.

Nema problema s prostorom za glavu i ramena za vozača i suvozača na prednjem sjedalu, iako uklanjanje izbočenih bočnih podupirača na jastucima prednjih sjedala zahtijeva određeni napor pri ulasku i izlasku. Budite spremni na prerano trošenje vanjske obloge.

Odlaganje je predviđeno u dva držača za čaše (ispod kliznog karbonskog poklopca) na središnjoj konzoli, kao i pristojne kante i držače za boce u vratima.

Tu je i pretinac za rukavice srednje veličine, kao i osvijetljena košara između prednjih sjedala u kojoj se nalazi nekoliko USB priključaka i aux-in utičnica. Treći USB priključak i 12-voltna utičnica skriveni su u donjem dijelu armaturne ploče.

Sjedeći iza vozačevog sjedala, postavljenog za moju visinu od 183 cm, imao sam dovoljno prostora za noge za putnike straga, iako se prostor za glavu najbolje opisuje kao dovoljan.

Troje velikih odraslih osoba straga trebali bi biti dobri prijatelji, a kratki držač slamke u sredini ne samo da će nositi s tvrđim, manjim sjedalom, već će se i boriti za prostor za noge zahvaljujući širokom i prilično visokom središnjem tunelu.

Pozitivna strana je što se vrata širom otvaraju radi relativno lakog pristupa, u preklopivom središnjem naslonu za ruke nalaze se dva držača za boce i čaše, a na vratima su male kante s izrezom za skromne boce.

Tu su i podesivi otvori za zrak na stražnjoj strani prednje središnje konzole s parom USB utičnica za punjenje i malim poklopcem za pohranu ispod. Ali zaboravite na džepove za karte na naslonima prednjih sjedala, koliko je pogled sezao, u našem autu je to bila navlaka od profesionalnog karbona.

S okomitim preklopivim stražnjim naslonima sjedala 40/20/40, Alfa tvrdi da je kapacitet prtljažnika 525 litara, što je pošteno za tu klasu i više nego dovoljno da proguta naša tri pakiranja tvrdih kofera (35, 68 i 105 litara). ). ili Vodič za automobile kolica, sa rezervom prostora.

Sustav tračnica uvučen u obje strane poda omogućuje beskonačno podešavanje četiri sklopive točke pričvršćivanja tereta, a uključena je i elastična mreža za odlaganje. Dobro.

Vrata prtljažnika se mogu otvarati i zatvarati na daljinu, što je uvijek dobrodošlo. Ručice za otpuštanje u blizini otvora prtljažnika jednostavnim pokretom spuštaju stražnja sjedala, zgodne su kuke za torbe s obje strane prtljažnika, kao i 12V utičnica i korisna rasvjeta. Mala ladica za pohranu iza kade za kotače na vozačevoj strani je promišljena dodatak, sa sličnim prostorom na suprotnoj strani prepunom subwoofera.

Nemojte se truditi tražiti zamjenske dijelove bilo kojeg opisa, komplet za popravak/napuhavanje je vaša jedina opcija (iako dobivate par rukavica, što je civilizirano), i budite svjesni da je Stelvio Quadrifoglio zona zabrane vuče.

Dostupan je komplet za popravak/napuhavanje.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Po cijeni od 149,900 USD prije troškova ceste, dodavanje oznake Quadrifoglio podiže ovu Alfu Stelvio iz srednjeg premium SUV segmenta u ekskluzivniji, uzbudljiviji i skuplji konkurentski paket.

Obiteljska praktičnost u kombinaciji s nevjerojatno visokim performansama također je sadržana u Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 USD) i Merc-AMG GLC 63 S (165,395 USD), dok Jeep Grand Cherokee Trackhawk od 134,900 USD daje 522 kWh (700 kWh). ) i 868 Nm.

Tako je, Jeep čudovište s pogonom na sve kotače, najavljeno kao najbrži SUV na plin na planeti (0-100 km/h za 3.7 sekundi) košta 15 dolara manje od ovog talijanskog negativca.

No, dok se možete odreći desetinke sekunde u sprintu na troznamenkastu vrijednost, zauzvrat dobivate ogromnu količinu standardne opreme.

Značajke uključuju Quadrifoglio kožni upravljač s crvenim gumbom za pokretanje.

U sljedećim ćemo odjeljcima pokriti tehnologiju sigurnosti i performansi (kojih ima mnogo), ali pregled ostalih uključenih značajki proteže se na vrhunska koža i sjedala presvučena alcantarom, kožni upravljač Quadrifoglio (s crvenim gumbom za pokretanje), presvučen kožom kontrolna ploča. , gornja vrata i središnji naslon za ruke, obloge od karbonskih vlakana (mnogo), dvozonska klima kontrola (s podesivim stražnjim ventilacijskim otvorima) i prednja sjedala s električnim pogonom u osam smjera (s lumbalnom potporom u četiri položaja). naslon za ruku za vozača).

Prednja sjedala i volan su grijani, a očekuju vas i ulaz bez ključa (uključujući i na strani suvozača) i pokretanje motora, automatska adaptivna prednja svjetla (s automatskim dugim svjetlima), senzori za kišu, staklo za privatnost na stražnjim bočnim staklima (i stražnjim) staklo). ), kao i audiosustav Harman Kardon 'Sound Theater' od 14 W s 900 zvučnika (s Apple CarPlay/Android Auto kompatibilnošću i digitalnim radiom) kojima se upravlja preko 8.8-inčnog multimedijskog zaslona s 3D navigacijom.

Doživite audio sustav Harman Kardon Sound Theatre od 900 W.

Vrijedi napomenuti da glavno medijsko sučelje nije zaslon osjetljiv na dodir, već okretni prekidač na konzoli - jedino sredstvo za navigaciju kroz načine i funkcije.

Tu je i 7.0-inčni TFT višenamjenski zaslon u sredini sklopa instrumenata, vanjska unutarnja rasvjeta, pedale obložene aluminijem, gazeće ploče Quadrifoglio (s aluminijskim umetkom), osvijetljene vanjske ručke vrata, vanjsko električno preklapanje. ogledala, perači prednjih svjetala (s grijanim mlaznicama), 20-inčne kovane alu felge i crvene kočione čeljusti.

Stelvio Quadrifoglio dolazi s 20-inčnim kovanim alu felgama.

Uf! Čak i po srednjoj cijeni od 150 dolara, to je monumentalna količina voća i veliki doprinos solidnoj vrijednosti za novac Stelvio Quadrifoglia.

Za referencu, naš testni automobil također je imao Sparco sjedala od karbonskih vlakana (7150 USD), žute kočione čeljusti umjesto standardnih crvenih artikala (910 USD), Tri-Coat boju (4550 USD), te kožu, alcantaru i karbonski omot. volan (650$) s provjerenom cijenom od 163,160$.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Razvijen u partnerstvu s Ferrarijem, Stelvio Quadrifoglio 2.9-litreni V6 benzinac s direktnim ubrizgavanjem s dvostrukim turbopunjačem je aluminijski motor od 90 stupnjeva sa 375 kW (510 KS) pri 6500 o/min i 600 Nm pri 2500 o/min.

Šalje pogon preko osmostupanjskog automatskog mjenjača na sva četiri kotača putem Alfa Q4 sustava pogona na sve kotače. Prema zadanim postavkama, okretni moment je raspoređen 100% na stražnju stranu, a aktivna prijenosna kutija Q4 sustava može se prebaciti 50% na prednju osovinu.

Opremljen 2.9-litrenim V6 benzinskim motorom s dva turbo punjača.

Alfa tvrdi da aktivna spojka prijenosnog kućišta pruža brz odziv i preciznu raspodjelu zakretnog momenta primajući informacije od niza senzora koji mjere bočno i uzdužno ubrzanje, kut upravljanja i brzinu skretanja.

Odatle, aktivno vektoriranje zakretnog momenta koristi dvije elektronički kontrolirane spojke u stražnjem diferencijalu za prijenos pogona na stražnji kotač koji ga najbolje može iskoristiti.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Navedena ekonomičnost goriva u kombiniranom (ADR 81/02 - gradski, izvangradski) ciklus od 10.2 l/100 km, twin-turbo V6 ispušta 233 g/km CO2.

Unatoč standardnom start/stop i deaktiviranju CEM cilindra (deaktivacija tri cilindra gdje je potrebno) zajedno s funkcijom plovidbe (u visokoučinkovitom načinu rada), zabilježili smo prosječnu potrošnju od 200 l/h. 17.1 km, s trenutnim očitavanjem ekonomične crtice koja skače na zastrašujući teritorij kada je istražen potencijal performansi automobila.

Minimalni zahtjevi za gorivo: 98 oktanski premium bezolovni benzin i trebat će vam 64 litre ovog goriva za punjenje spremnika.

Kako je voziti? 7/10

Želite li dobre ili loše vijesti? Dobro, dobra vijest je da je Stelvio Quadrifoglio relativno brz, nevjerojatno osjetljiv i druželjubiv u brzim zavojima te ima izvanrednu ergonomiju.

Loša vijest je da zvuči poput dizela, pogonskom sklopu i ovjesu nedostaju uglađeni pri gradskim brzinama, a iako je kočioni sustav snažan, početni ugriz je suptilan kao Great White s krvlju u nosnicama.

Vrijeme od 100-3.8 km/h od XNUMX sekundi egzotičan je teritorij za sportske automobile i dovoljno brzo da izazove potrebnu količinu dahtanja i cviljenja uplašenih putnika.

S osam stupnjeva prijenosa i okretnim momentom od 600 Nm, Stelvio Q je lako nastaviti raditi, a maksimalni okretni moment dostupan je od 2500 do 5000 o/min.

Ali pritisnite gas pri niskom broju okretaja i čekat ćete nekoliko udaraca da turbo daju najbolje od sebe. Gdje se Merc-AMG poigrao s turbo smještajem i duljinom usisnog/ispušnog razvodnika kako bi smanjio zaostajanje, ovaj motor daje značajan potisak u relativnoj brzini.

Istodobno, četverostruki ispušni sustav s dva načina rada oslanja se na grubu notu motora, ali ovom automobilu nedostaje karakteristični pulsirajući ritam njegovih rivala s V8 pogonom. Grubi, manje sinkopirani zvuk dolazi iz motornog prostora i četiri ispušne cijevi.

Dobra vijest je da je Stelvio Quadrifoglio dovoljno brz.

Ali okrenite birač načina vožnje na D (dinamički), idite na svoju omiljenu seosku cestu i Stelvio će zavojiti učinkovitije od bilo kojeg SUV-a koji se vozi s velikom brzinom.

Sustav "DNA" Stelvio (i Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dinamična, prirodna, napredna učinkovitost) nadopunjen je Race načinom koji vam omogućuje deaktiviranje sustava stabilizacije i kontrole proklizavanja, a također povećava volumen ispuha. Dizajniran je za trkaću stazu i nismo ga uključili (osim da provjerimo promjenu ispuha).

Međutim, postavka Dynamic mijenja postavke upravljanja motorom za bržu isporuku snage, povećava brzinu mijenjanja stupnjeva prijenosa i podešava aktivni ovjes za brži dinamički odziv. Ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa s elegantnim ručicama mjenjača od legure je dovoljno brzo.

Električno potpomognuta reakcija upravljanja s promjenjivim omjerom je briljantno linearna i precizna, a također se osjeća odlično na cesti. Osim toga, kombinacija udobnog sjedala, upravljača koji se hvata, savršeno postavljenih kontrola i jasnog zaslona znači da možete nastaviti sa svojim poslom i uživati ​​u vožnji bez stresa.

Ovjes je dvospojni naprijed i višestruki straga, a unatoč pozamašnoj masi praznog vozila od 1830 kg, Stelvio Quadrifoglio ostaje uravnotežen i predvidljiv, s dobro osmišljenom kontrolom karoserije.

Aktivni pogon na sve kotače i vektorski sustavi zakretnog momenta rade neprimjetno kako bi se stvari kretale u pravom smjeru, vuča s gumama visokih performansi Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) je hvataljka, a snaga se prenosi na tlo punom snagom.

Kočenje se obavlja ventiliranim i perforiranim Brembo rotorima (360 mm sprijeda - 350 mm straga) s prednjim šestoklipnim i stražnjim čeljustima s četiri klipa. Alfa ga zapravo naziva "Monster Braking System" i zaustavna snaga je ogromna. Ali spor do prigradskog tempa i isplivaju neki nedostaci.

Stelvio Quadrifoglio koristi Brembo kočnice.

Prvo, kočioni hardver podržava elektromehanički kočioni sustav, za koji Alfa kaže da je lakši, kompaktniji i brži od konvencionalnog sustava. Moglo bi biti, ali početna primjena nailazi na iznenadno, drhtavo prianjanje koje je teško izbjeći i vrlo zamorno.

Čak i pri laganom povlačenju, mjenjač je poput šale, a ima i laganih trzaja pri prebacivanju iz naprijed unatrag u uskim zavojima i manevrima parkiranja.

Zatim slijedi vožnja. Čak i u najpodatnijim postavkama, ovjes je čvrst, a svaka neravnina, pukotina i izbočina pokazuju svoju prisutnost kroz tijelo i sjedište vaših hlača.

Toliko je stvari koje treba voljeti u načinu na koji ovaj automobil vozi, ali zbog ovih nedovršenih detalja mislite da je bilo potrebno još šest do devet mjeseci inženjeringa i testiranja da se postigne ravnoteža između pet desetinki i 10 desetinki vožnje.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 150,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Stelvio Quadrifoglio ima impresivan niz standardnih aktivnih sigurnosnih tehnologija uključujući ABS, EBD, ESC, EBA, kontrolu vuče, upozorenje na sudar s AEB-om pri bilo kojoj brzini, upozorenje o napuštanju trake, praćenje mrtvog kuta s detekcijom stražnjeg križnog prometa, aktivni tempomat . , aktivna duga svjetla, kamera za vožnju unatrag (s dinamičkim linijama mreže), prednji i stražnji parking senzori, signal za zaustavljanje u nuždi i sustav nadzora tlaka u gumama.

Ako je udar neizbježan, na brodu je šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, dvostruki prednji bočni i dvostruka zavjesa).

Stelvio je dobio najveću ANCAP ocjenu pet zvjezdica u 2017.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Alfino standardno jamstvo je tri godine/150,000 24 km uz XNUMX/XNUMX pomoć na cesti u istom razdoblju. Ovo je daleko od uobičajenog tempa, s gotovo svim mainstream brendovima koji imaju pet godina/neograničenu kilometražu i nekih sedam godina/neograničenu kilometražu.

Preporučeni servisni interval je 12 mjeseci / 15,000 894 km (što god nastupi prije), a Alfina shema usluga s ograničenom cijenom zaključava cijene za prvih pet servisa: 1346 USD, 894 USD, 2627 USD, 883 USD i 1329 USD; u prosjeku 6644 USD, au samo pet godina XNUMX USD. Dakle, plaćate cijenu za čistokrvni motor i prijenos.

presuda

Brz, ali nesavršen, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio je elegantan i sofisticiran SUV visokih performansi, dobro opremljen i izvanrednih performansi. Ali za sada su nadogradnje pogona, podešavanje kočnica i udobnost u vožnji u stupcu "može bolje".

Biste li više voljeli Alfin Stelvio Quadrifoglio od konvencionalnih SUV-ova visokih performansi? Recite nam što mislite u komentarima ispod.