Varšava M20 GT. Poljska Panamera?
Gospodarski forum u Krynici koji je u tijeku postao je platforma za predstavljanje prototipa Warsaw M20 GT. Model koji se odnosi na već kultni Varšavski M20. Oba auta imaju skoro 70 godina razlike.
Prema riječima tvorca ovog prototipa, krakovske tvrtke KHM Motor Poland, glavni cilj je bio da se Warsaw M20 GT stilski referira na Warsaw M20, ali da se ne zaboravi na najnovije trendove.
Varšavski M20, izgrađen 50-ih godina na bazi sovjetskog M20 Pobeda, postao je prvi masovno proizveden automobil u Poljskoj. Odmah je postao predmetom želje svih poljskih vozača.
"Želimo da i naš automobil postane ono što ljubitelji automobila u našoj zemlji žele", priznaje tvrtka sa sjedištem u Krakovu. "Da bismo to učinili, morali smo stvoriti automobil koji će se dopasti svojim modernim i elegantnim dizajnom i performansama", dodaje.
Stoga je kao osnova uzeta pogonska jedinica iz druge legende - Ford Mustang GT 2016. Novi Warsaw M20 GT opremljen je Ford Performance 5.0 V8 motorom od 420 KS. “Ova jedinica je jamstvo nevjerojatnih performansi i prekrasnog, čistog zvuka,” priznaje KHM Motor Poland. Prema informacijama koje je dostavila tvrtka, Ford Europe će isporučivati komponente za izradu novog Warsaw M20 GT.
U međuvremenu, Andrzej Golebiewski iz Ford Polska Sp. z oo, nema sporazuma o suradnji između dviju tvrtki. “U vezi s informacijama objavljenim u medijima o navodnoj suradnji između KHM Motor Poland i Ford of Europe u provedbi projekta Warsaw M20 GT, obavještavamo vas da ne postoji dogovor o bilo kakvoj suradnji između Forda i rekla je tvrtka. Korištenje logotipa Ford na web stranici KHM Motor Poland s informacijama o takvoj suradnji je nerazumno i protuzakonito”, stoji u priopćenju Forda.
Vidi također: Pregled kombija na poljskom tržištu
Malo povijesti
1951. godine u Varšavi je otvorena Tvornica samohodnih vozila Osobovichi u Zheranu. Dana 20. studenog, uoči obljetnice Listopadske revolucije, pionirski automobil, potpuno sastavljen od sovjetskih dijelova, trijumfalno je sišao s montažne trake. Licencirani Varšavski M-20 bio je prvi putnički automobil u poslijeratnoj Poljskoj, donator organa za Nysu, Zhuka i Tarpana, te neostvarene ambicije dizajnera koji su ga pokušali poboljšati. Bio je to derivat GAZ-a M-2120 Pobeda, a dobili smo ga za zamjenu "imperijalističkog" Fiata, koji se prvobitno trebao proizvoditi u Žeranu. Tijelo "smeća" bilo je pretposljednji krik mode koja je tek počela pozivati na uglatije oblike. Četverocilindrični, nenapregnuti motor od 50 ccm sa XNUMX KS. s mukom, ali i ustrajnošću pokrenuli su ih. Kotači od XNUMX inča i relativno visok razmak od tla učinili su Varšavu otpornom na odsutnost asfaltnih cesta. Kauč za sjedenje omogućio je prijevoz do šest osoba iz siromaštva. Jednostavan dizajn, u kojem su se mogli pronaći tragovi prijeratnih američkih automobila, olakšao je popravak "grbe" čak i u dvorištu.
1956. - godina promjena
Godine 1956. FSO je konačno sastavio Varšavu u potpunosti od domaćih dijelova. Godinu dana kasnije pojavio se poboljšani model iz 1957., tada nazvan 200. Sljedeći 201, 1960., imao je manje gume od 2 inča i snažniji motor od 21 KS. Dvije godine kasnije, gornji ventil C-202 motor je ušao u proizvodnju, a automobili s njim imali su oznaku XNUMX.
Projekt Varšava 203 preimenovan je u 223 nakon protesta Peugeota zbog zadržavanja troznamenkaste oznake s nulom u sredini. Automobilu je amputirana grba, što ga čini tipičnom limuzinom. Pritom je prihvaćen najkonzervativniji prijedlog, iako je dizajnerska mašta čak predložila karoseriju sa stražnjim staklom nagnutim pod negativnim kutom, poput Forda England. Novi model pojavio se 1964. godine, a Kombi verzija pridružila se godinu dana kasnije.
Do 1973. osnovano je više od četvrt milijuna Varšavaca. Mnogi od njih izvezeni su u Bugarsku, Mađarsku i Kinu. Dosli su čak i do tako udaljenih krajeva svijeta kao što su Ekvador, Vijetnam ili Gvineja. Oni koji su ostali u zemlji tiho su nestali s cesta do kraja XNUMX-a.
Hoće li M20 Varšava sretno uskrsnuti - nadajmo se!
