Alfa Romeo i njegova elektrana, koja je bolja od verzija s pogonom na sva četiri kotača

Kada se uspoređuju komercijalno dostupni XNUMXWD ili XNUMXWD pogoni, potonji gotovo uvijek pobjeđuju. Ravnopravnu borbu vode samo modeli jednog proizvođača - Alfa Romea.

Automobili s pogonom na sva četiri kotača, osim nedvojbenih prednosti, poput izvrsne vuče i velike aktivne sigurnosti, imaju i nedostatke. Ovo je uklj. ograničenje veličine prtljažnika (u VW Golfu prtljažnik je smanjen sa 350 na 275 litara) zbog višeg poda za ugradnju zadnjeg pogona stražnje osovine, pogoršanja nekih svojstava i značajnog povećanja Potrošnja goriva. Također je važno da podna ploča već u fazi projektiranja treba uzeti u obzir mogući pogon na sve kotače, što poskupljuje i jednoosovinske i dvoosovinske verzije. Dizajneri Alfa Romea pokušali su to promijeniti. Umjesto da se bavimo dodatnom opremom potrebnom za prijenos pogona na drugu osovinu, fokus je bio na poboljšanju postojećeg dizajna prijenosa kako bi se - bez promjene veličine kabine - omogućila trakcija i aktivna sigurnost, kao kod pogona na sve kotače automobil. automobil. Identificirano je nekoliko pravaca razvoja.

Elektronički sustav Q2

U zavojima se često događa da izgubimo prianjanje na unutarnjem kotaču. To je rezultat centrifugalne sile koja pokušava "podići" automobil s ceste rasterećenjem unutarnjeg kotača. Budući da tradicionalni diferencijal šalje okretni moment na oba kotača i nastoji poslati više okretnog momenta na kotač s manje trenja... problem počinje. Primjena pretjeranog zakretnog momenta na kotač sa slabijom trakcijom rezultirat će proklizavanjem unutarnjeg kotača, gubitkom kontrole nad vozilom (jako podupravljanje) i izostankom ubrzanja iz zavoja. To bi trebao biti ograničen stabilizacijskim sustavom ASR, čija intervencija uzrokuje smanjenje momenta motora i aktiviranje kočnica koje drže kotač. Međutim, u ovom slučaju, reakcija na pritisak papučice gasa bit će spora. Rješenje koje su predložili inženjeri Alfa Romea temelji se na korištenju kočionog sustava koji, kada ga pravilno kontrolira kontrolna jedinica VDC (Vehicle Dynamic Control), čini da se automobil ponaša kao samoblokirajući diferencijal.

Čim unutarnji kotač izgubi trakciju, više okretnog momenta se prenosi na vanjski kotač, što smanjuje podupravljanje, automobil postaje stabilniji i brže se okreće. Također odgađa intervenciju kontrola vožnje za uglađeniju vožnju i bolju trakciju pri izlasku iz zavoja.

DST (Dinamički moment upravljanja)

Sljedeći korak u "elektronskoj pomoći pri vožnji" je sustav DST (Dynamic Steering Torque), koji automatski ispravlja i kontrolira preupravljanje na podlogama s lošim prianjanjem. Sve zahvaljujući stalnoj interakciji između električnog servo upravljača (koji stvara okretni moment na kolu upravljača) i sustava dinamičke kontrole (VDC). Električni upravljač nudi vozaču pravi manevar u svim uvjetima, pružajući vozaču dobru trakciju i osjećaj sigurnosti. Također automatski vrši prilagodbe kako bi se održala kontrola nad vozilom i čini VDC intervenciju suptilnijom.

DST je posebno koristan u situacijama preupravljanja, pomažući vam u manevriranju dok zadržavate kontrolu nad svojim vozilom u svim uvjetima. Štoviše, na površinama s različitim prianjanjem (na primjer, kada su dva kotača na ledu, a dva na asfaltu zimi), DST sustav vam omogućuje automatsko upravljanje, sprječavajući okretanje automobila. Također, u sportskoj vožnji, čim sustav detektira veće bočno ubrzanje (veće od 0,6g), sustav intervenira kako bi povećao moment upravljanja. To vozaču omogućuje kontrolu automobila u zavojima, osobito pri velikim brzinama.

Alfa DNK

Najveća inovacija, koja je tehnološki ispred konkurencije i omogućava da se automobili Alfa Romeo drže ceste u svim uvjetima, je Alfa DNA sustav.

Sustav - donedavno dostupan samo za trkaće automobile - utječe na motor, kočnice, upravljanje, ovjes i prijenos, dopuštajući tri različita načina ponašanja automobila ovisno o stilu koji najviše odgovara uvjetima i potrebama vozača: sportski (dinamički ), gradski (Normal) i puni sigurnosni način rada čak i sa slabim prianjanjem (All Weather).

Željeni uvjeti vožnje odabiru se biračem koji se nalazi sa strane ručice mjenjača na središnjem tunelu. Za one koji žele glatku i sigurnu vožnju, u normalnom načinu rada, svi elementi su u svojim uobičajenim postavkama: dinamika motora i - mekane korekcije uvijanja - VDC i DST za sprječavanje preupravljanja. No, ako vozač preferira sportskiju vožnju, ručica se pomiče u Dynamic način rada, a vrijeme aktivacije VDC i ASR sustava se smanjuje te se istovremeno aktivira Electronic Q2 sustav. U ovom načinu rada DNK također utječe na upravljanje (servo upravljač je manji, što vozaču daje sportskiji osjećaj, pruža vozaču potpunu kontrolu) i brzinu reakcije na pritisak papučice gasa.

Kada je izbornik u All Weather načinu rada, Alfa DNA sustav olakšava vožnju čak i na površinama sa slabim prianjanjem (kao što su mokre ili snježne) snižavanjem VDC praga.

Dakle, bez smanjenja prtljažnika, bez povećanja težine automobila i značajnog povećanja potrošnje goriva, postignute su sve prednosti automobila s pogonom na sva četiri kotača. Prednosti modela osjetit će se kako u brzoj sportskoj vožnji (DNA i Q2 sustav) tako i u najlošijem prianjanju (kiša, snijeg, poledica).

Vjerojatno mnogi na ovu odluku gledaju s rezervom, ali isto je mišljenje bilo i s kamerama prije nekoliko godina. U obzir je uzet samo “refleksni fotoaparat”, a kompaktni modeli bili su zamjena za pravo rješenje. DSLR-ovi su sada uglavnom za profesionalce, a odjeljak "svestrani kompaktni uređaji koji pomažu ljudima" velika većina cijeni. Vjerojatno će za nekoliko godina DNK sustav cijeniti mnogi vozači. …