Testna vožnja Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971.

Tri sportska kupea odražavaju automobilsku raznolikost 60-ih i 70-ih.

Kada je Alfa Romeo prije 46 godina predstavio 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 GT i MGB GT već su postavili standarde u sportskim kupeima. Danas smo ponovno pozvali tri manekenke u šetnju.

Sad se opet gledaju. Skrivaju se, i dalje prkosno gledajući jedno drugome u oči – pardon, farove – kao nekada ranih 70-ih. Tada, kada je Alfa Romeo bila tvrtka sa solidnom reputacijom u klasi touring automobila, Ford je prvi lansirao osjećaj automobila s uljem na njemačkim cestama, au svom kišnom kraljevstvu ljudi iz MG-a implementirali su prednosti karoserije coupea u odnosu na okretne roadstere u njihov model B. I danas se u našem krotkom fotografiranju osjeća natjecanje u zraku. Tako bi vjerojatno trebalo biti kada se sretnu tri sportska automobila – u ovom slučaju Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 i MGB GT.

Zaustavimo se malo u 70-ima, odnosno 1971. godini. Potom je GT Veloce iz 2000. potpuno novi model i košta 16 maraka, dok se naš tamnozeleni Capri I, malo prije premijere druge serije, prodaje za 490 maraka. A bijeli MGB GT? U 10 će koštati oko 950 1971 maraka. Za taj iznos mogli ste kupiti tri VW 15, ali kao što znate, užitak sportskog automobila uvijek je zahtijevao dodatna sredstva - čak i ako nije snažniji ili brži od običnog modela s pristojnim motorom. Upravo je MGB GT oštro kritizirao u tom smislu još 000. godine od strane ispitivača automobila i sporta Manfreda Jantkea: “U pogledu težine limuzine s četvera vrata i laganog motora, uski model s dva sjedala daleko je inferioran na sportske automobile. manje posla i manje troškova.”

Ovdje se mora iskreno reći da danas niti najviše sportske kvalitete niti dinamičke performanse ne igraju ulogu. Današnji dan trebao bi pokazati nešto drugo - koliko su različite automobilske filozofije bile u sjevernoj Italiji, uz Rajnu i na Britanskom otočju. A kako ne bi ušli u nekakvu ocjenu, unatoč ovom upozorenju, sudionici će biti predstavljeni abecednim redom.

Obrazac za vječna vremena

Dakle, I kao Alfa. GT Veloce 2000 već nas čeka s ugrijanim motorom - lijep kao slika, a ujedno nerestaurirani primjerak iz 1972. godine. Ali idemo dalje i idemo - ne, ovaj put to nećemo učiniti, jer naše oči prvo žele vidjeti. Formalno, 2000 GTV bio je stari znanac – jer se, strogo govoreći, naš model samo u nekoliko detalja razlikuje od Giulie Sprint GT iz 1963., prvog 2+2 coupea koji je dizajnirao Giorgio Giugiaro u Burtonu.

Upečatljivi lim od lima koji prolazi kroz nos ispred motora i od samog početka dao je automobilu nadimak "prednji dio s kuglicama", promijenjen je u različitim modelima između 1967. i 1970. godine u korist glatke prednje strane (uvođenjem tzv. Prednjeg ruba). Alfin okrugli poklopac motora također ukida ime Giulia u sportskom kupeu). I dvostruka svjetla krasila su prethodni top model, 1750 GTV. Vanjske 2000-te uistinu su nove u kromiranoj rešetki i velikim stražnjim svjetlima.

No, stavimo ruku na srce i zapitajmo se – treba li se uopće nešto popraviti? Do danas, ovaj izuzetni coupe doslovno nije izgubio ništa od svog šarma. Ta linija, od gornjih rubova prednjih bokobrana do zakošenog stražnjeg dijela koji je oduvijek izgledao poput luksuzne jahte, i danas vas oduševi.

GTV je nedvojbeni sportaš

Zadivljenost pogledom nastavlja se i u unutrašnjosti. Ovdje sjedite duboko i udobno, čak i na mjestu osjećate da su se pobrinuli za dovoljnu bočnu potporu. Odmah nakon toga pogled vam pada na okretomjer i brzinomjer, između kojih su tek dva mala pokazivača temperature goriva i rashladne tekućine, koji su se kod prethodnog modela nalazili na središnjoj konzoli. Desna se ruka nekako spontano naslanja na kožom presvučenu kosu ručicu mjenjača, koja – barem se tako osjeća – vodi direktno do mjenjača. Lijevom rukom držite drveni vijenac na volanu duboko u sredini. Bez sumnje, ovo je sportski automobil.

Kad upalimo GTV motor, moćna, rezonantna rika najveće aluminijske četverocilindrične jedinice Alfa Romea do danas odmah pobuđuje žeđ za vlasništvom – ne samo zato što znate da dolazi od 30 Grand Prix motora u svom osnovnom dizajnu .-s. No unatoč tome što su ovom twincam motoru ispjevane brojne pohvale, autoru ovih redaka ne preostaje ništa drugo nego još jednom naglasiti koliko je ovaj dvolitreni agregat sa 131 KS impresivan.

Automobil za duga putovanja spontano reagira na svaki pokret papučice gasa, ima nevjerojatan srednji potisak, a istodobno, s povećanjem brzine, zvuči jednako nestrpljivo kao što znamo iz trkaćih automobila. Sasvim je jasno da ćete s ovim kotačićem uvijek biti malo brži nego što stvarno trebate.

Šasija naslijeđena od Julije savršeno odgovara GTV karakteru. Skretovi nimalo ne zastrašuju lagani coupe, a promjena smjera, naravno, radi se u šali kada su na upravljaču samo dva prsta. A ako u najgorem slučaju mogu istodobno proklizati sva četiri kotača s disk kočnicama, dovoljno je malo podešavanje s upravljačem. Rijetki su automobili toliko jednostavni za vožnju kao Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Niska cijena, impresivan izgled

Ali što ako žudimo za većom snagom, ali naš novac nije dovoljan za relativno skupu Alfu GTV? U mnogim slučajevima odgovor je bio: Ford Capri 2600 GT. Niska cijena bila je najjači argument u korist ovog sportskog modela za cijelu obitelj – naravno, uz odličan izgled. U usporedbi s karoserijom Bertonea, tamnozeleni 2600 GT XL iz kolekcije specijalista za Capri Thila Rögeleina igra mačističku ulogu jer ima širu i mišićaviju figuru, a s dugim torpedom i kratkom stražnjicom klasično atletski proporcije. automobil. Srodnost s američkim Ford Mustangom ne može se poreći bez obzira na kut (iako korijeni modela sežu u Englesku i nije se temeljio na Falconu, kao u Mustangu, već na Fordu Cortini). Od velikog američkog modela došao je izražajan nabor ispred stražnjih kotača u koji su ugrađene dvije ukrasne rešetke. Da, Capri živi od svoje forme. I svoje apsolutno priznanje.

Ova bi se kvaliteta mogla dodatno poboljšati s gotovo nepreglednim popisom neobaveznih predmeta i dodataka koji su vrlo dobro surađivali s Mustangom. Neposredno nakon Caprijeva debija u siječnju 1969. godine, kupci su mogli birati između pet paketa opreme i naručivanjem nekoliko uređaja pretvoriti svoj automobil u nešto poput tvornički jedinstvenog.

Montažno vozilo

S druge strane, Capri je tehnički prilično jednostavan. Model nema niti briljantno dizajnirane motore niti složenu šasiju, ali ostaje masivno vozilo napravljeno od standardnih Fordovih komponenti, uključujući krutu stražnju osovinu s lisnatim oprugama i motore od lijevanog željeza. U početku su, međutim, izbor uključivao tri V4 motora iz modela 12M / 15M P6 - 1300, 1500 i 1700 cc. Šestocilindrične V-jedinice bile su dostupne od 1969., isprva u obujmu od 2,0 i 2,3 inča. , 1970 litara; vozila opremljena njima mogu se prepoznati po izbočenju poklopca motora. To, naravno, krasi naš model s 2,6-litrenom jedinicom od 125 KS proizvedenom od XNUMX.

Osim toga, verzija GT XL opremljena je prilično elegantno. Ploča s instrumentima ima woodgrain uzorak, a uz brzinomjer i tahometar nalaze se četiri manja okrugla instrumenta za mjerenje tlaka ulja, temperature rashladne tekućine, razine goriva u spremniku i napunjenosti baterije. Ispod, na furniranoj središnjoj konzoli, nalazi se sat, a kratka ručica mjenjača strši - kao kod Alfe - iz kožne spojke.

Grubi sklop od lijevanog željeza puno ubrzava iz niskih okretaja i čini se da najbolje uspijeva između tri i četiri tisuće okretaja u minuti. Bezbrižna vožnja bez čestih promjena brzine raduje ovu tihu i tihu jedinicu više nego brzi tempo. Zapravo, ovo nije pravi V6, već boksačka tehnika, jer je svaka šipka povezana sa svojim vratom radilice.

Užitak koji ovaj automobil pruža svom vozaču neravnomjerno je zasjenjen vrlo laganim hodom amortizera. Tamo gdje Alfa mirno slijedi smjer, Capri se odbija u stranu svojom jednostavno skrojenom krutom osovinom s oprugom od lista. Nije tako loše, ali je sasvim opipljivo. U velikom ispitivanju Caprija u automobilu i sportskom automobilu, Hans-Hartmut Münch još je 1970. preporučio plinske amortizere za kontinuirano poboljšanje ponašanja na cesti.

I tako dolazimo do MGB GT, modela iz 1969. koji čini da se osjećate godinama iza njega nego kada sjedite u Alfi ili Fordu. Otmjeni fastback coupe koji je dizajnirao Pininfarina predstavljen je 1965., ali se dizajnom temelji na MGB-u koji se pojavio dvije godine ranije. Naš model odmah pokazuje promjene koje je MG napravio u tehničkoj biti svog bestsellera tijekom 15-godišnjeg razdoblja proizvodnje - gotovo nikakvih promjena. Nije li ovo zamjerka bijelom MGB GT Mk II iz 1969.? Upravo suprotno. “Ovaj čisti i pravi osjećaj vožnje čini svaku vožnju ovim automobilom pravim užitkom,” kaže vlasnik Sven von Bötticher iz Stuttgarta.

Armaturna ploča s zračnim jastucima

Armaturna ploča s klasičnim, prekrasnim okruglim instrumentima i trokraki perforirani upravljač pokazuju da je ovaj GT model napravljen za SAD. Kao odgovor na nove sigurnosne zakone MG-a, u roadster su, kao iu unutrašnjost, ugradili masivnu tapeciranu ploču s instrumentima, nazvanu "Abingdon cushion".

1,8-litreni četverocilindrični agregat od lijevanog željeza British Motor Corporationa s nižom bregastom osovinom i podiznim polugama zvuči grublje i hrapavije u praznom hodu od motora druga dva sudionika sastanka. S devedeset pet samouvjerenih konja i svim okretnim momentom koji vam je potreban iznad praznog hoda, odličan način na koji ovaj bučni stroj obavlja svoj posao vrijedan je divljenja od prvog metra. Što naravno ima veze s mjenjačem. S kratkom joystick polugom koja izlazi iz samog mjenjača. Može li šiba biti kraća i suša? Možda, ali teško je to zamisliti.

Prvi dojam kada krenemo na cestu je da kruta stražnja osovina nefiltrirano prenosi sve neravnine na kabinu. Činjenica da je ovaj Englez još uvijek čvrsto vezan za asfalt pravo je otkriće. No, brzi manevri na cesti zahtijevaju snagu, poput kormila broda s tri jarbola. I vaša desna noga mora biti dobro istrenirana da biste dobili učinak kočenja. Vožnja na vrlo jednostavan način - neki je nazivaju suštinski britanskom. U svakom slučaju, MGB GT je učinkovit lijek protiv automobilske dosade, discipline koju su i Alfini i Fordovi modeli savladali gotovo do savršenstva.

Zaključak

Urednik Michael Schroeder: Talijanski čistokrvni sportaš, njemački naftni auto i britanski dobroćudni lupež - razlika doista ne može biti veća. Kao cestovni zvučnik najviše bih volio model Alfe. No, ja sam se davno zaljubio u moćne verzije Caprija, a dotjerani MGB GT nekako mi je izmicao sve do sada. Danas je postalo jasno da je to bila greška.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

tehnički detalji

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Radni volumen	1962 ccm	2551 ccm	1789 ccm
Snaga	131 k.s. (96kW) pri 5500 o / min	125 k.s. (92 kW) pri 5000 o / min	95 k.s. (70 kW) pri 5500 o / min
maks. okretni moment	181,5 Nm pri 3500 o / min 181,5	200 Nm pri 3000 o / min	149 Nm pri 3000 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Najveća brzina	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Osnovna cijena	16 490 maraka (u Njemačkoj, 1971.)	10 950 maraka (u Njemačkoj, 1971.)	15 000 maraka (u Njemačkoj, 1971.)