Alfa Romeo Giulia 2021 recenzija

Alfa Romeo je bio spreman uzdrmati etablirani segment luksuznih limuzina srednje veličine još 2017. godine kada je izbacio Giuliju, puštajući izravnu salvu na velike Nijemce.

Spajanje zadivljujućeg raskošnog izgleda s živahnim performansama bio je naziv igre za Giuliju, ali nakon što je stigao s puno pompe i pompe, činilo se da Alfa Romeo nije ostvario toliku prodaju koliko su se prvotno nadali.

Alfa Romeo je do sada ove godine prodao samo 142 Giulije, znatno iza lidera u segmentu Mercedesa C-klase, BMW-a serije 3 i Audija A4, no novo ažuriranje srednjeg vijeka nada se da će oživjeti zanimanje za talijansku limuzinu.

Osvježena linija nudi više standardne opreme i niže cijene, ali je li Alfa učinila dovoljno da vas uvjeri da odbacite provjerenu i pravu njemačku sportsku limuzinu?

Alfa Romeo Giulia 2021: Djetelina s četiri lista
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.2 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$110,800

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Alfa Romeo Giulia 2020. smanjena je s četiri opcije na tri, počevši od Sport od 63,950 dolara.

Veloce srednje klase koštat će kupce 71,450 dolara, a vrhunski Quadrifoglio 138,950 i 1450 dolara, s obje cijene smanjene za 6950 i XNUMX dolara.

Iako je ulazna točka viša nego prije, novouvedena Sport klasa zapravo se temelji na staroj Super klasi s dodanim Veloce paketom, čime se kupcima učinkovito štedi nešto novca u odnosu na ono što je nekad bila.

Za multimedijske funkcije zaslužan je 8.8-inčni zaslon s Apple CarPlay i Android Auto.

Tako su staklo za privatnost, crvene kočione čeljusti, 19-inčni aluminijski naplatci, sportska sjedala i volan sada standard u cijeloj liniji i svi elementi koje biste očekivali od premium i sportske europske limuzine.

Također ćete dobiti grijana prednja sjedala i volan, nešto što obično ne vidite ni na jednoj proračunskoj opciji, zbog čega se ove značajke ističu.

Također standardna oprema za Sport su biksenonska prednja svjetla, tipkalo za pokretanje, dvozonska kontrola klime, aluminijske papučice i obloge na instrument tabli.

Za multimedijske funkcije zaslužan je zaslon od 8.8 inča, iako je ove godine sustav dobio funkciju dodira kako bi korištenje Android Auto i Apple CarPlaya postalo intuitivnije.

Crvene kočione čeljusti i 19-inčni aluminijski naplatci sada su standard u cijeloj ponudi.

Bežični punjač za pametne telefone sada je također standardan u cijeloj liniji, koji sprječava punjenje vašeg telefona do 90 posto kako bi se vaš uređaj ne pregrijao i ispraznio bateriju.

Kao što je ovdje prikazano, naša Giulia Sport košta 68,260 USD zahvaljujući uključivanju Lusso Pack (2955 USD) i Vesuvio Grey (1355 USD) metalik boje.

Lusso Pack dodaje aktivni ovjes, vrhunski Harman Kardon audio sustav i unutarnju rasvjetu, a panoramski šiber s dvostrukim staklom također se može naručiti za dodatnih 2255 dolara.

Sve u svemu, Giulia je puno skuplja nego što je bila, zahvaljujući poboljšanoj razini opreme, posebno u usporedbi s osnovnim verzijama konkurenata.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Parkirajte potpuno novu Giuliju iz 2020. pored svog prethodnika i vidjet ćete da izvana izgledaju isto.

Bilo bi malo nepravedno ovo ažuriranje nazvati "faceliftingom", ali drago nam je da Alfa Romeo nije uništio oštar stil svoje Giulia limuzine.

U prodaji u Australiji od početka 2017., Giulia ne izgleda kao da je ostarila ni jedan dan. Zapravo, mislimo da je s godinama postalo malo bolje, posebno u vrhunskoj izvedbi Quadrifoglio.

Uz trokutastu prednju masku i pomaknutu registarsku pločicu, Giulia izgleda jedinstveno u usporedbi s bilo čim drugim na cesti, a mi cijenimo njen prepoznatljiv stil.

Kutna svjetla također dodaju agresivan i sportski izgled Giuliji, čak i u osnovnoj Sport izvedbi, dok 19-inčni kotači pomažu ispuniti lukove i daju joj skuplji osjećaj.

Parkirajte potpuno novu Giuliju iz 2020. pored svog prethodnika i vidjet ćete da izvana izgledaju isto.

Prekrasan izgled nastavlja se straga, s isklesanom stražnjicom koja izgleda uvježbano i zategnuto, poput dobro skrojenog para hlača od odijela, a ne nekih loših standardnih hlača.

Međutim, primijetit ćemo crnu plastiku s donje strane branika na našoj bazi Giulia Sport, koja izgleda malo jeftino s jednim ispušnim otvorom s lijeve strane i morem...ničega.

Međutim, prelazak na skuplje (i moćnije) Veloce ili Quadrifoglio to popravlja s odgovarajućim konusom i dvostrukim i četverostrukim izlazima.

Giulia se zasigurno ističe među mnoštvom Mercedesa, BMW-a i Audi modela u segmentu limuzina executive i dokazuje da raditi svoje stvari može biti jako zabavno.

Kombinirajte elegantan izgled s više opcija boja kao što je novi Visconti Green i zaista možete učiniti da vaša Giulia postane iskačuća, iako bismo voljeli da je naš testni automobil obojan u zanimljiviju nijansu.

Prekrasan izgled nastavlja se straga, s isklesanom stražnjicom koja izgleda uvježbano i zategnuto poput dobro skrojenog para odijela.

Uz ovu opciju, Vesuvio Grey Giulia se previše slaže sa sivom, crnom, bijelom i srebrnom bojom koje obično vidite na premium limuzinama srednje veličine, ali sve boje osim bijele i crvene koštaju 1355 dolara.

Unutrašnjost, velik dio unutrašnjosti ostaje isti, ali Alfa Romeo je učinio stvari malo višljim s nekoliko malih detalja koji zajedno čine veliku razliku.

Središnja konzola, iako je ostala nepromijenjena, dobila je luksuzniju preobrazbu s obrubom od karbonskih vlakana s aluminijem i sjajno crnim elementima.

Mjenjač mjenjača posebno je udoban sa svojim kožnim dizajnom s udubljenjem, dok druge dodirne točke poput upravljanja medijima, odabira pogona i gumba za glasnoću također pružaju teži i sadržajniji osjećaj.

Osim toga, Giulia zadržava vrhunske materijale interijera, višenamjenski kožni volan mekani na dodir i obloge od mješovitih materijala za elegantan i sofisticiran interijer dostojan premium europskog modela.

Naš testni automobil bio je opremljen standardnom crnom unutrašnjosti, ali avanturističkiji kupci mogu se odlučiti za smeđu ili crvenu – od kojih bi potonji svakako bio naš izbor.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

S duljinom od 4643 mm, širinom od 1860 mm, visinom od 1436 mm i međuosovinskim razmakom od 2820 mm, Giulia nudi obilje mjesta za putnike sprijeda i straga.

Posebno su ugodna sportska prednja sjedala; Usko pripijena, dobro ojačana i super podržava, što znači da nema umora čak ni nakon dugih putovanja.

Rješenja za pohranu su, međutim, donekle ograničena.

Džepovi na vratima ne staju u bocu bilo koje veličine zahvaljujući dizajnu naslona za ruke, a dva središnja držača za čaše postavljena su na način da boca blokira kontrolu klime.

Međutim, ispod središnjeg naslona za ruke možete pronaći prostrani pretinac za pohranu, a dizajn bežičnog punjača smješta vaš uređaj gotovo okomito u zaseban pretinac kako biste spriječili da ogrebete zaslon.

Giulia nudi puno mjesta za putnike, kako sprijeda tako i straga.

Veličina pretinca za rukavice je standardna, ali uputa za upotrebu zauzima malo mjesta, a vozaču je na raspolaganju i još jedan mali pretinac desno od upravljača.

Barem Alfa sada ima praktičan držač za ključeve lijevo od mjenjača? Iako ova značajka postaje suvišna s ulaskom bez ključa i gumbom za pokretanje, što znači da ćete vjerojatno samo ostaviti ključeve u džepu.

Stražnja sjedala nude puno prostora za glavu, noge i ramena za vanbrodske putnike, čak i s prednjim sjedalom postavljenim na moju visinu od 183 cm (6ft 0in), ali džepovi na vratima su, opet, razočaravajuće mali. .

Prilično sam se uklopio u srednje sjedalo, ali ne bih želio ostati tamo dulje vrijeme jer tunel mjenjača zadire u prostor za noge.

Putnici straga imaju pristup preklopnom naslonu za ruke s držačima za čaše, dvostrukim otvorima za zrak i jednom USB priključku.

Stražnja sjedala nude dovoljno prostora za glavu, noge i ramena za putnike na vanjskim sjedalima.

Otvaranjem prtljažnika Giulije otkriva se dovoljno mjesta da proguta 480 litara, što je isti volumen kao Serije 3 i nadmašuje C-klasu (425 litara) i A4 (460 litara).

Ovo je dovoljno za jedan veliki i jedan mali kofer, sa strane ima malo mjesta za sitnice, a na podu se nalaze četiri mjesta za pričvršćivanje prtljage.

U prtljažniku se nalaze i zasuni za preklapanje stražnjih sjedala, ali s obzirom na to da nisu opružna, svejedno ih morate pritisnuti nečim dugim ili se popeti do stražnjih sjedala da ih prevrnete.

Alfa Romeo nije pokazao volumen s preklopljenim sjedalima, ali smo primijetili da je otvor u kabini osjetno uzak i prilično plitak.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport opremljena je 2.0-litrenim turbobenzinskim motorom koji proizvodi 147 kW pri 5000 o/min i 330 Nm okretnog momenta pri 1750 o/min.

Uparen sa ZF-ovim osmostupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na stražnje kotače, Alfa Romeo Giulia Sport će od 0 do 100 km ubrzati za 6.6 sekundi, uz maksimalnu brzinu ograničenu na 230 km/h.

Iako ti rezultati možda neće zvučati previše u 2020., raspored usredotočen na vozača, pogon na stražnje kotače i brza vremena ubrzanja više su nego jednaki njegovim njemačkim kolegama na benzinski pogon.

Kupci koji žele nešto više performansi mogu se odlučiti i za Veloce opremu, koja pojačava 2.0-litreni motor na 206 kW/400 Nm, dok Quadrifoglio koristi 2.9-litreni twin-turbo V6 s 375 kW/600 Nm okretnog momenta.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Službeno, Alfa Romeo Giulia će trošiti 6.0 litara na 100 km u kombiniranom ciklusu, ali naš vikend s automobilom proizveo je puno veću brojku od 9.4 litara na 100 km.

Probna vožnja se sastojala od navigacije uskim unutarnjim ulicama sjevernog Melbournea, kao i kratke vožnje autocestom kako bi se pronašle neke vijugave B sporedne ceste, tako da vaša kilometraža može varirati.

Vrijedi napomenuti da Giulia Sport radi na Premium 95 RON benzinu, što ga čini malo skupljim za punjenje na benzinskoj postaji.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Limuzina Alfa Romeo Giulia dobila je maksimalnu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica od ANCAP-a u svibnju 2018., uz testove temeljene na modelu s volanom na lijevoj strani iz 2016. na ispitima Euro NCAP.

U testovima zaštite za odrasle i pedijatriju, Giulia je postigla 98% odnosno 81%, degradirajući samo za "odgovarajuću" zaštitu prsnog koša djece u testu frontalnog pomaka.

Što se tiče zaštite pješaka, Giulia je postigla 69%, dok je ocjena sigurnosne pomoći 60%.

Alfa Romeo Giulia limuzina dobila je najvišu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica od ANCAP-a.

Međutim, nakon ovog testa, Alfa Romeo je kao standard dodao pomoć pri održavanju trake, prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta i automatska duga svjetla, koji su prije bili opcijski.

Osim toga, 2020 Giulia uključuje upozorenje na pozornost vozača i prepoznavanje prometnih znakova, autonomno kočenje u nuždi (AEB) s detekcijom pješaka, automatska prednja svjetla i brisače, pomoć pri kretanju uzbrdo, upozorenje pri napuštanju trake, nadzor tlaka u gumama, besplatno. i stražnji dio. kamera za gledanje sa stražnjim parkirnim senzorima.

AEB Giulia radi pri brzinama od 10 km/h do 80 km/h, prema ANCAP-u, pomažući vozačima da ublaže posljedice nesreće.

Ali Giulia nema upozorenje o poprečnom prometu straga i značajku automatskog poziva u nuždi.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 150,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Kao i svi novi automobili Alfa Romeo, Giulia dolazi s trogodišnjom garancijom ili 150,000 km, što je isto koliko i jamstveni rok za BMW i Audi modele, iako Nijemci nude neograničenu kilometražu.

Međutim, Alfa Romeo zaostaje za vodećima u premium industriji Genesis i Mercedes-Benz, koji nude petogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu, dok Lexus nudi četverogodišnje jamstvo od 100,000 km.

Servisni intervali na Alfa Romeo Giulia Sport su svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Prva usluga će vlasnike koštati 345 dolara, druga 645 dolara, treća 465 dolara, četvrta 1065 dolara, a peta 345 dolara, ukupno 2865 dolara tijekom pet godina vlasništva. 

Kako je voziti? 8/10

Kao i sve renomirane sportske limuzine, Alfa Romeo Giulia ima raspored s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače kako bi izmamio one koji više vole vožnju nego vožnju.

Eksterijer Giulije zasigurno obećava oštro i zanimljivo rukovanje, dok dodirne točke unutrašnjosti ne umanjuju taj potencijal.

Sjednite na udobno sjedalo, omotajte ruke oko prekrasnog upravljača i primijetit ćete da je Alfa stvorila Giuliju za vozača.

Upravljač je posebno lijepa dodirna točka i ima velike lopatice postavljene na stup upravljača, a ne na kolo upravljača, što čini gotovo nemogućim promašiti promjenu, čak i u sredini kuta.

Međutim, za one koji vole koristiti mjenjač, ​​odabir visokog/niskog stupnja prijenosa nalazi se u preferiranom položaju naprijed/nazad.

Omotajte ruke oko volana nevjerojatne veličine i primijetit ćete da je Alfa stvorila Giuliju za vozača.

Prilagodljivi amortizeri u našem testnom automobilu također se mogu pojačati bez obzira na odabrani način vožnje. 

Kad smo kod toga, ponuđena su tri načina vožnje - Dynamic, Natural i Advanced Efficiency (DNK u Alfinom jeziku) koji mijenjaju dojam automobila iz tvrdog u ekološki prihvatljiviji.

S ovjesom koji se može mijenjati u hodu, vozači mogu odabrati najblažu postavku za neravne gradske ulice Melbournea, tramvajske, s motorom u punom napadu kako bi prošli semafore za odvažno pretjecanje.

Plus je i to što se ovjes može mijenjati pritiskom na tipku na središnjoj konzoli, umjesto da se obično uranja u čitavu hrpu kompliciranih izbornika za podešavanje i fino podešavanje određenih elemenata.

U srcu Giulije nalazi se prednji ovjes s dvostrukim polugama i stražnji ovjes s više karika koji pomažu zadržati komunikaciju i uzbudljiva iskustva s vozačevog sjedala.

Izgled Giulije svakako obećava oštro i zanimljivo rukovanje.

Nemojte nas krivo shvatiti, Giulia Sport neće proklizati ili izgubiti vuču na suhim cestama, ali motor od 147 kW/330 Nm nudi dovoljno snage da vožnju učini zabavnom.

Snažno gurnite u zavoj i čut ćete kako guma cvili, ali na sreću upravljač je oštar i izravan, što znači da je lako i zabavno loviti vrhove čak i ako držite stvari ispod objavljenog ograničenja brzine.

Multimedijski sustav u Giuliji znatno je poboljšan zaslonom osjetljivim na dodir koji čini Android Auto prirodnijim, ali 8.8-inčni zaslon izgleda prilično malen kada je uvučen u nadzornu ploču.

Rotacijski kontroler je također bolji, iako je softver još uvijek malo nezgodan i neintuitivan za navigaciju sa stranice na stranicu.

presuda

Ovo je Giulia Alfa Romeo, koja se trebala pojaviti još 2017. godine.

Pogotovo u usporedbi s njemačkim rivalima, nova Giulia ne samo da je privlačnija oku, već i u stražnjem džepu.

Proširenje standardne opreme i sigurnosnih značajki velika je blagodat za buduće kupce Alfe, dok nema kompromisa u pogledu Giulijinog užitka u vožnji i živahnog motora.

Najslabiji aspekt možda je njegovo prosječno trogodišnje jamstvo, ali ako tražite novu premium limuzinu srednje veličine koja se ističe iz gomile bez ikakvih većih ustupaka, Giulia bi trebala biti na vašem popisu za praćenje.