Aktivni nasloni za glavu
Razvijeni prije nekoliko godina, sada su postali dio standardne opreme nekoliko vozila.
Mehanizam koji ih aktivira čisto je mehanički, a rad mu je vrlo jednostavan: ukratko, kada nas udari straga, uslijed udarca prvo nastoji gurnuti naslon sjedala i pritom pritisne poluga. – ugrađen unutar presvlake (vidi sliku), koja produžuje i podiže aktivni naslon za glavu za nekoliko centimetara. Na taj se način može izbjeći trzajna ozljeda i stoga rizik od ozljeda može biti minimiziran.
Zbog svog mehaničkog principa rada, ovaj sustav je vrlo koristan u slučaju naknadnih sudara straga (vidi Stražnji sudari), jer uvijek može funkcionirati.
Za razliku od, primjerice, zračnih jastuka, koji su jednom eksplodirali, iscrpili su svoju učinkovitost.
IZBOR BMW
Mnogi su se proizvođači odlučili za aktivni naslon za glavu mehaničkog tipa, dok je BMW krenuo drugim putem. Možda učinkovitije, ali svakako skuplje… U nastavku je priopćenje za javnost.
Kontrolirani od strane sigurnosne elektronike vozila, aktivni nasloni za glavu pomiču se naprijed 60 mm i više od 40 mm u djelićima sekunde u slučaju sudara, smanjujući udaljenost između naslona za glavu i glave suvozača prije nego što se glava gurne natrag silama djelujući na to. automobil.
To povećava sigurnosne funkcije aktivnog naslona za glavu i smanjuje rizik od ozljeda vratnih kralježaka putnika u vozilu. Sindrom vratnih kralježaka, koji se često naziva trzajni udar, jedna je od najčešćih ozljeda od udarca u leđa.
Manje ozljede pri sudaru straga u gradskom prometu malim brzinama često predstavljaju veliku zabrinutost. Kako bi izbjegao ovu vrstu sudara, BMW je 2003. godine uveo dvostupanjska kočiona svjetla, osvijetljena površina kočionih svjetala postaje veća kada vozač primjenjuje posebno konstantnu silu na kočnice, što osigurava sljedeća vozila s jasnim signalom. , što dovodi do odlučnog kočenja. Novi aktivni nasloni za glavu sada nude BMW putnicima dodatnu zaštitu u situacijama kada se sudar ne može izbjeći.
Sigurno, udobno i podesivo
Izvana, aktivni nasloni za glavu mogu se lako prepoznati po modernim dvodijelnim naslonima za glavu, držaču naslona za glavu i udarnoj ploči (podesiva prema naprijed) koja integrira jastuk. Sa strane se nalazi tipka za ručno podešavanje dubine naslona za glavu za povećanu udobnost vožnje, što korisniku daje mogućnost promjene položaja jastuka u 3 različite razine do 30 mm. U slučaju sudara, udarna ploča se zajedno s jastukom trenutno pomiče naprijed za 60 mm, smanjujući razmak između naslona za glavu i glave suvozača. To podiže udarnu ploču i jastučić za 40 mm.
Za udobno sjedenje, BMW je razvio drugu verziju aktivnih naslona za glavu, u kojima se bočni oslonci protežu po cijeloj visini jastuka za glavu. Ova nova verzija zamjenjuje aktivne naslone za glavu trenutnih komfornih sjedala.
Aktivira se kontrolnom jedinicom zračnog jastuka
Oba aktivna naslona za glavu unutra imaju opružni mehanizam koji se pokreće pirotehničkim pogonom. Kad se pirotehnički pogoni zapale, pomiču ploču za zaključavanje i otpuštaju dvije opruge za podešavanje. Ove opruge pomiču udarnu ploču i jastučić naprijed i prema gore. Pirotehnički aktuatori primaju signal za aktiviranje od elektroničke upravljačke jedinice zračnih jastuka čim senzori otkriju udar u stražnji dio vozila. Sustav, koji je razvio BMW, brzo i učinkovito štiti putnike od trzajnih ozljeda.
Novi aktivni nasloni za glavu ne samo da poboljšavaju sigurnosne funkcije, već i poboljšavaju udobnost vožnje. Uobičajeni nasloni za glavu, kada su pravilno postavljeni, često se percipiraju preblizu glavi i čini se da ograničavaju kretanje. S druge strane, novi aktivni nasloni za glavu ne samo da poboljšavaju sigurnost, već i povećavaju osjećaj prostora jer ne moraju dodirivati glavu tijekom vožnje.
Kada se aktivira sigurnosni mehanizam aktivnih naslona za glavu, na kombiniranoj instrument ploči pojavljuje se odgovarajuća Check Control poruka koja podsjeća vozača da ode u BMW radionicu kako bi resetirao sustav.
