automatski mjenjač - automatski mjenjač
Automatski mjenjač (automatski mjenjač) odabire omjer prijenosa bez sudjelovanja vozača - u potpuno automatskom načinu rada. Svrha "automatske" kutije je ista kao i kod "mehanike". Njegova glavna funkcija je prihvatiti, pretvoriti i prenijeti rotacijske sile motora na pogonske kotače automobila.
Ali "automatski" je puno kompliciraniji od "mehanike". Uključuje sljedeće čvorove:
- pretvarač momenta - izravno osigurava pretvorbu i prijenos broja okretaja;
- planetarni mehanizam zupčanika - upravlja pretvaračem momenta;
- hidraulički upravljački sustav - koordinira rad planetarnog reduktora.
Prema stručnjacima iz Grupe Favorit Motors, danas je udio prodaje automobila s automatskim mjenjačem u moskovskoj regiji približno 80%. Vozila s automatskim mjenjačem zahtijevaju poseban pristup i pažnju, iako pružaju maksimalnu udobnost tijekom vožnje.
Princip automatskog mjenjača
Funkcionalnost "automatske" kutije u potpunosti ovisi o pretvaraču zakretnog momenta, planetarnom mjenjaču i nekoliko uređaja koji vam omogućuju upravljanje sklopom mjenjača. Da biste potpunije opisali princip rada automatskog mjenjača, morat ćete proniknuti u funkcionalnost svakog od ovih mehanizama.
Pretvarač zakretnog momenta prenosi zakretni moment na planetarni sklop. Obavlja funkcije i spojke i spojke tekućine. Strukturno, planetarni mehanizam sastoji se od dva rotora s više lopatica (kotača pumpe i turbine), koji se nalaze jedan nasuprot drugog. Oba impelera su zatvorena u jedno kućište i između njih se ulijeva ulje.
Turbinski kotač je preko osovine povezan s planetnim prijenosnikom. Rotor je kruto pričvršćen na zamašnjak. Nakon pokretanja agregata, zamašnjak se počinje okretati i pokreće rotor pumpe. Njegove lopatice preuzimaju radni fluid i preusmjeravaju ga na lopatice rotora turbine, uzrokujući njegovo okretanje. Kako bi se spriječilo vraćanje ulja, između dva impelera postavljen je reaktor s lopaticama. Podešava smjer dovoda ulja i gustoću protoka sinkronizirajući brzinu oba propelera. Isprva se reaktor ne miče, ali čim se brzine kotača izjednače, počinje se okretati istom brzinom. Ovo je poveznica.
Mjenjač sadrži sljedeće komponente:
- planetarni uređaji;
- kvačila i kočni uređaji;
- kočni elementi.
Planetarni uređaj ima strukturu koja odgovara njegovom nazivu. To je zupčanik ("sunce") koji se nalazi unutar "nosača". Sateliti su pričvršćeni na "nosač", tijekom rotacije dodiruju prstenasti zupčanik. A kvačila imaju oblik diskova prošaranih pločama. Neki od njih se okreću sinkrono s osovinom, a neki - u suprotnom smjeru.
Tračna kočnica je ploča koja pokriva jedan od planetarnih uređaja. Njegov rad koordinira hidraulički aktuator. Planetarni sustav upravljanja zupčanicima regulira protok radne tekućine kočenjem ili otpuštanjem elemenata rotacije, čime se prilagođava opterećenje kotača.
Kao što vidite, snaga motora se prenosi kroz tekućinu na sklop mjenjača. Stoga kvaliteta ulja igra presudnu ulogu u radu automatskih mjenjača.
Načini rada automatskog mjenjača
Gotovo sve vrste automatskih mjenjača danas imaju iste načine rada kao prije pola stoljeća, bez većih promjena.
Automatski mjenjač se izvodi prema sljedećim standardima:
- N - uključuje neutralni položaj;
- D - kretanje naprijed, dok se ovisno o potrebama vozača koriste gotovo svi stupnjevi brzih načina rada;
- P - parking, služi za blokiranje pogonskog kotača (blokirajuća instalacija se nalazi u samoj kutiji i ni na koji način nije povezana s parkirnom kočnicom);
- R - uključeno je kretanje unazad;
- L (ako je u opremi) - omogućuje vam prebacivanje u niži stupanj prijenosa kako biste povećali vuču motora pri vožnji u teškim uvjetima na cesti.
Danas se PRNDL izgled smatra uobičajenim. Prvi put se pojavio na Ford automobilima i od tada se koristi kao najpraktičniji i najpraktičniji model za promjenu brzina na svim automobilima na svijetu.
Na nekim modernim automatskim mjenjačima mogu se instalirati i dodatni načini vožnje:
- OD - overdrive, karakteriziran činjenicom da smanjuje potrošnju goriva u ekonomičnom načinu vožnje;
- D3 - preporučuje se pri vožnji po gradu pri srednjim brzinama, jer stalna "gasna kočnica" na semaforima i pješačkim prijelazima često blokiraju spojke u pretvaraču zakretnog momenta;
- S - način rada za korištenje niskih stupnjeva prijenosa zimi.
Prednosti korištenja AKCP-a u Rusiji
Glavna prednost automobila opremljenih automatskim mjenjačem može se smatrati pogodnošću njihovog rada. Vozača ne treba ometati stalnim pomicanjem poluge, kao što se događa u ručnoj kutiji. Osim toga, radni vijek samog agregata značajno se povećava, jer su tijekom rada automatskog mjenjača isključeni načini povećanog opterećenja.
"Automatska" kutija jednako se uspješno koristi u opremanju automobila različitih kapaciteta.
