Hyundai Ioniq 5 baterija unutra [video]. Isto će biti i u Kii EV6 i Genesis GV60

Na YouTubeu se pojavio video koji prikazuje rastavljenu bateriju Hyundai Ioniq 5. Film je na korejskom, bez titlova, ali se nešto vidi na njemu. Između ostalog, kako je proizvođač smanjio kapacitet baterije sa 77,4 na 72,6 kWh.

Unutrašnjost akumulatora Hyundai Ioniqa 5 kapaciteta 72,6 kWh na primjeru automobilske baterije na platformi E-GMP

Poklopac baterije pričvršćen je bezbrojnim maticama, doslovno svakih nekoliko centimetara. Unutar 30 crnih kućišta, moduli su raspoređeni u četiri reda (ukupno 30), unutar kojih se nalazi 12 litij-ionskih ćelija u paketima SK Innovation ili LG Energy Solution. Kako smo izračunali, kapacitet svakog modula je 2,42 kWh. Uklanjanje dva od ovih znači da Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh cilja na američko tržište, dobivamo Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh koji cilja na europsko tržište:

Baterija je potpuno ispražnjena, nema izbočinu na stražnjoj strani, koja je korištena za skrivanje sustava upravljanja ćelijama (BMS) u starijim verzijama automobila. Ovaj put izgleda kao da je BMS negdje ispred ili izvan pretinca za baterije. Okrugle strukture u središtu – navojne čahure kojima se paket pričvršćuje na šasiju vozila. Između modula ne vidite nikakve linije koje vode do rashladne tekućine - ovaj teče na dnu spremnika, možda su moduli nekako povezani s njegovim krugom.

InsideEVs sugerira da su Hyundaijevi tvrdi kapaciteti baterija od 58, 72,6, 77,4 kWh generičke vrijednosti. No, naša mjerenja pokazuju da se radi o korisnim kapacitetima. Na primjer baterija od 77,4 kWh, koju smo uspjeli napuniti od 29 do 100 posto, zahtijevala je 65,3 kWh energije:

71 posto (= 100-29) od 77,4 kWh jednako je 54,95 kWhuzimajući u obzir recimo 15 posto gubitaka, dobijemo 63,2 kWh. Preostala 2 kWh je vjerojatno grijanje baterije, elektronika radi. Kada bi proizvođač naveo ukupni kapacitet (“77,4 kWh”) i neto snagu od oko 72 kWh, gubitak bi bio gotovo 28 posto. To nije nerealna vrijednost, možda se mogla dobiti za vrijeme mraza, kada se ćelije trebaju jako zagrijati, ali danas ćemo se usuditi reći da InsideEVs u krivu.

Da je riječ o institutu ili sveučilištu, vidi se i iz sadržaja dvorane. Veliki broj motora s unutarnjim izgaranjem smješten je u stražnjem dijelu, pored njega možete vidjeti poklopac pretinca za baterije Hyundai Kona Electric s karakterističnom izbočinom u stražnjem dijelu. Tri glomazna spremnika vodika Hyundai Nexo također su malo bliže. Vrijedi napomenuti da iako su spremnici malo uži (leže postrance), oni zauzimaju više okomitog prostora u automobilu (pod prtljažnika, pod kabine):

Cijeli ulaz je za one koji žele:

A ovako se baterija ugrađuje u automobile izgrađene na E-GMP platformi, uključujući Hyundai Ioniqu 5:

Ovo bi vas moglo zanimati: