Adsorber: uređaj i princip rada
Sva vozila koja zadovoljavaju ekološki standard Euro-3 i iznad opremljena su sustavom za rekuperaciju benzinskih para. O njegovoj dostupnosti u konfiguraciji pojedinog automobila možete saznati po kratici EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP se sastoji od nekoliko glavnih elemenata:
- adsorber ili apsorber;
- ventil za pročišćavanje;
- spojne cijevi.
Kao što znate, kada gorivo dođe u dodir s atmosferskim zrakom, nastaju benzinske pare koje mogu ući u atmosferu. Isparavanje nastaje kada se gorivo u spremniku zagrijava, kao i kada se promijeni atmosferski tlak. Zadaća EVAP sustava je uhvatiti te pare i preusmjeriti ih na usisni razvodnik, nakon čega ulaze u komore za izgaranje.
Tako se, zahvaljujući ugradnji ovog sustava jednim udarcem, odmah rješavaju dva važna pitanja: zaštita okoliša i ekonomična potrošnja goriva. Naš današnji članak na Vodi.su bit će posvećen središnjem elementu EVAP-a - adsorberu.
uređaj
Adsorber je sastavni dio sustava goriva modernog automobila. Pomoću sustava cijevi spojen je na spremnik, usisni razvodnik i atmosferu. Adsorber se nalazi uglavnom u motornom prostoru ispod usisnika zraka u blizini desnog luka kotača uzduž vozila.
Adsorber je mala cilindrična posuda napunjena adsorbentom, odnosno tvari koja apsorbira benzinske pare.
Kao adsorbens koristi se:
- porozna tvar na bazi prirodnog ugljika, jednostavno rečeno ugljena;
- porozni minerali koji se nalaze u prirodnom okruženju;
- osušeni silika gel;
- aluminosilikati u kombinaciji s natrijevim ili kalcijevim solima.
Unutar se nalazi posebna ploča - separator, koji dijeli cilindar na dva jednaka dijela. Potreban je za zadržavanje para.
Ostali strukturni elementi su:
- solenoidni ventil - regulira ga elektronička upravljačka jedinica i odgovoran je za različite načine rada uređaja;
- izlazne cijevi koje povezuju spremnik s spremnikom, usisnim razvodnikom i dovodom zraka;
- gravitacijski ventil - praktički se ne koristi, ali zahvaljujući njemu, u hitnim situacijama, benzin se ne prelijeva kroz vrat spremnika, na primjer, ako se automobil prevrne.
Treba napomenuti da je, osim samog adsorbenta, glavni element upravo elektromagnetni ventil, koji je odgovoran za normalan rad ovog uređaja, odnosno njegovo pročišćavanje, oslobađanje od nakupljenih para, njihovo preusmjeravanje na ventil za gas ili natrag u spremnik.
Princip rada
Glavni zadatak je hvatanje benzinskih para. Kao što znate, prije masovnog uvođenja adsorbera, u spremniku je postojao poseban zračni ventil kroz koji su pare goriva ulazile izravno u zrak koji udišemo. Kako bi se smanjila količina tih para, korišteni su kondenzator i separator, gdje su se pare kondenzirale i vraćale natrag u spremnik.
Danas spremnici nisu opremljeni zračnim ventilima, a sve pare koje se nisu imale vremena kondenzirati ulaze u adsorber. Kada je motor ugašen, oni se jednostavno nakupljaju u njemu. Kada se unutra postigne kritični volumen, tlak se povećava i otvara se premosni ventil, povezujući spremnik s spremnikom. Kondenzat jednostavno teče kroz cjevovod u spremnik.
Ako upalite automobil, tada se otvara elektromagnetni ventil i sve pare počinju teći u usisni razvodnik i ventil za gas, gdje se, miješajući se s atmosferskim zrakom iz usisnog zraka, ubrizgavaju kroz mlaznice za ubrizgavanje izravno u motor cilindri.
Također, zahvaljujući elektromagnetnom ventilu dolazi do ponovnog pročišćavanja, uslijed čega se prethodno neiskorištene pare ponovno upuhuju u gas. Tako je tijekom rada adsorber gotovo potpuno očišćen.
Rješavanje problema i rješavanje problema
EVAP sustav radi u gotovo neprekidnom intenzivnom načinu rada. Naravno, s vremenom se javljaju različiti kvarovi, koji se očituju karakterističnim simptomima. Prvo, ako su vodljive cijevi začepljene, tada se pare nakupljaju u samom spremniku. Kada dođete na benzinsku crpku i otvorite poklopac, šištanje iz spremnika samo govori o sličnom problemu.
Ako elektromagnetni ventil propušta, pare mogu nekontrolirano ući u usisni razvodnik, što rezultira povećanom potrošnjom goriva i problemima pri pokretanju motora pri prvom pokušaju. Također, motor može jednostavno stati tijekom zaustavljanja, na primjer, na crvenom svjetlu.
Evo još tipičnih simptoma kvarova:
- u praznom hodu jasno se čuju klikovi solenoidnog ventila;
- plutajuća brzina kada se motor zagrijava, osobito zimi;
- senzor razine goriva daje netočne podatke, razina se brzo mijenja i na gornjoj i na donjoj strani;
- pogoršanje dinamičkih performansi zbog pada vuče;
- "trostruki" pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa.
Također je vrijedno početi brinuti ako u kabini ili u haubi postoji postojan miris benzina. To može ukazivati na oštećenje vodljivih cijevi i gubitak nepropusnosti.
Problem možete riješiti samostalno i uz pomoć profesionalaca iz servisne postaje. Nemojte žuriti da odmah otrčite u trgovinu dijelovima i potražite prikladnu vrstu adsorbera. Pokušajte ga rastaviti i rastaviti. Na primjer, neki proizvođači ugrađuju filtere od pjenaste gume unutra, što se na kraju pretvara u prašinu i začepljuje cijevi.
Elektromagnetni ventil je također podesiv. Dakle, da biste se riješili karakterističnih klikova, možete zavrnuti vijak za podešavanje malo oko pola okreta, olabaveći ga ili obrnuto zategnuti. Kada se motor ponovno pokrene, klikovi bi trebali nestati, a kontroler će prestati davati pogrešku. Po želji ventil možete sami zamijeniti, srećom, ne košta previše.
Učitavam…
