ABS, ASR i ESP. Kako funkcioniraju elektronički pomoćnici vozača?
Svaki moderni automobil prepun je elektronike koja povećava udobnost vožnje i sigurnost. ABS, ASR i ESP oznake su za koje su mnogi vozači čuli. Međutim, ne znaju svi što je iza njih.
ABS je sustav protiv blokiranja kočnica. Senzori smješteni uz svaki od njih šalju informacije o brzini vrtnje pojedinih kotača nekoliko desetaka puta u sekundi. Ako naglo padne ili padne na nulu, to je znak blokiranja kotača. Kako se to ne bi dogodilo, ABS upravljačka jedinica smanjuje pritisak na kočni klip tog kotača. Ali samo do trenutka kada se kotač može ponovno okrenuti. Ponavljanjem postupka mnogo puta u sekundi, moguće je učinkovito kočiti uz zadržavanje sposobnosti manevriranja automobilom, na primjer, kako bi se izbjegao sudar s preprekom. Auto bez ABS-a nakon zaključavanja kotača klizi desno po tračnicama. ABS također sprječava klizanje kočionog vozila na površinama s različitim prianjanjem. U vozilu bez ABS-a, koje, na primjer, ima desne kotače na snježnoj cesti, snažnijim pritiskom na kočnicu usmjerava se prema ljepljivoj površini.
Učinak ABS-a ne treba poistovjećivati sa skraćivanjem zaustavnog puta. Zadaća ovog sustava je osigurati kontrolu upravljanja tijekom kočenja u nuždi. U određenim situacijama - na primjer, u slabom snijegu ili na makadamskoj cesti - ABS može čak povećati zaustavni put. S druge strane, na žilavom pločniku, koristeći u potpunosti vuču svih kotača, u stanju je zaustaviti automobil brže od čak i vrlo iskusnog vozača.
U automobilu s ABS-om, kočenje u nuždi je ograničeno na pritiskanje papučice kočnice na pod (nije aktivirano). Za optimalnu raspodjelu sile kočenja pobrinut će se elektronika. Nažalost, mnogi vozači zaboravljaju na to - ovo je ozbiljna pogreška, jer ograničavanje sile koja djeluje na papučicu pomaže produljiti put kočenja.
Analize pokazuju da antiblokirajuće kočnice mogu smanjiti nesreće i do 35%. Stoga ne čudi što je Europska unija uvela njegovu upotrebu u novim automobilima (2004.), a u Poljskoj je postala obvezna od sredine 2006. godine.
W
Od 2011. do 2014. elektronička kontrola stabilnosti postala je standardna na novouvedenim modelima, a kasnije i na svim vozilima koja se prodaju u Europi. ESP određuje željeni put za vozača na temelju informacija o brzini kotača, G-silama ili kutu upravljanja. Ako odstupa od stvarnog, ESP dolazi u obzir. Selektivnim kočenjem odabranih kotača i ograničavanjem snage motora vraća stabilnost vozila. ESP je u stanju smanjiti efekte podupravljanja (izlazak iz prednjeg kuta) i pretjeranog upravljanja (odskakanje unatrag). Druga od ovih značajki ima iznimno velik utjecaj na sigurnost, jer se mnogi vozači bore s pretjeranim upravljanjem.
ESP ne može prekršiti zakone fizike. Ako vozač ne prilagodi brzinu uvjetima ili krivulji zavoja, sustav možda neće moći pomoći u kontroli vozila. Također je vrijedno zapamtiti da na njegovu učinkovitost utječu i kvaliteta i stanje guma, odnosno stanje amortizera i komponenti kočionog sustava.
Kočnice su također bitna komponenta sustava kontrole proklizavanja, koji se naziva ASR ili TC. Uspoređuje brzinu rotacije kotača. Kada se otkrije proklizavanje, ASR koči proklizavanje, što je obično popraćeno smanjenjem snage motora. Učinak je suzbijanje proklizavanja i prijenos veće pogonske sile na kotač uz bolju vuču. Međutim, kontrola proklizavanja nije uvijek saveznik vozača. Samo ASR može dati najbolje rezultate na snijegu ili pijesku. Uz ispravan sustav, također neće biti moguće "ljuljati" automobil, što bi moglo olakšati izlazak iz skliske zamke.
