ABS 25 godina

Iako su prvi automobili bili puno sporiji nego danas, dogodilo se da je auto umjesto da se zaustavi, nastavio dalje sa blokiranim kotačima.

Problemi s blokiranjem kotača pri kočenju stari su gotovo koliko i automobili. Iako su prvi automobili bili puno sporiji nego danas, dogodilo se da je auto umjesto da se zaustavi, nastavio dalje sa blokiranim kotačima.

Testiranje prvih ABS sustava - lijevo površina ceste s dobrim prianjanjem, sklizak s lijeve strane.

O pokušajima da izbjegnu takvu situaciju, dizajneri su mučili mozak od početka 1936. stoljeća. Prvi "uređaj protiv blokiranja kočnica" Bosch je prijavio patent još 40. godine. Međutim, sustavi se nisu masovno proizvodili više od XNUMX godina. Međutim, sljedeći prototipni sustavi imali su mnoge nedostatke, bili su prespori i preskupi za masovnu proizvodnju.

Godine 1964. Bosch je počeo testirati ABS sustav. Dvije godine kasnije postignuti su prvi rezultati. Automobili su imali kraći put kočenja, bolju upravljivost i stabilnost u zavojima. Iskustvo stečeno u to vrijeme korišteno je u izgradnji sustava ABS1, čiji se elementi i danas koriste u modernim sustavima. ABS-1 je počeo obavljati svoje zadatke 1970. godine, ali je bio previše kompliciran - sadržavao je 1000 analognih elemenata. Osim toga, njihova izdržljivost i pouzdanost još nisu bili dovoljni da se sustav pusti u proizvodnju. Uvođenje digitalne tehnologije smanjilo je broj elemenata na 140. Međutim, čak iu modernim sustavima još uvijek postoje elementi koji su bili u ABS 1.

Kasne 70-e - ABS dolazi u Mercedes.

Kao rezultat toga, tek se druga generacija ABS-a, nakon 14 godina istraživanja, pokazala toliko učinkovitom i sigurnom da je odlučeno da se stavi u proizvodnju. Međutim, to je bila skupa odluka. Kada je predstavljen 1978., dobio je luksuzne limuzine – prvo Mercedes S-klase, a zatim BMW serije 7. Ipak, u 8 godina proizvedeno je milijun ABS sustava. 1999. godine broj proizvedenih ABS sustava premašio je 50 milijuna jedinica. Tijekom proteklih 25 godina, troškovi proizvodnje ABS-a sljedećih generacija toliko su se smanjili da se danas ovaj sustav nudi čak i za male jeftine automobile. ABS trenutno ima 90 posto. prodaje u zapadnoj Europi. Svi automobili ga moraju imati od sredine 2004. godine.

Inženjeri neprestano nastoje pojednostaviti sustav, smanjiti broj komponenti (što će povećati pouzdanost) i smanjiti težinu.

Također se razvijaju funkcije i mogućnosti sustava koji sada omogućuje elektroničku raspodjelu sile kočenja između osovina.

Prilikom kočenja u zavoju, vozilo bez ABS-a klizi brže.

ABS je također postao temelj za razvoj sustava poput ASR-a, predstavljenog 1987. godine, za sprječavanje proklizavanja tijekom ubrzanja i ESP elektroničkog sustava kontrole proklizavanja. Ovo rješenje, koje je Bosch uveo 1995. godine, poboljšava stabilnost ne samo pri kočenju i ubrzavanju, već i u drugim situacijama, poput vožnje u zavojima na skliskim površinama. Ne samo da može usporiti pojedinačne kotače, već i smanjuje snagu motora u situacijama kada postoji opasnost od proklizavanja.

Kako ABS radi

Svaki kotač ima senzore koji prijavljuju rizik od blokade kotača. U tom slučaju sustav raspušta pritisak u kočionom vodu na kotač za blokiranje. Kada se ponovno počne normalno okretati, tlak se vraća u normalu i kočnice ponovno počinju kočiti kotač. Isti algoritam se ponavlja svaki put kada se kotač blokira kada vozač pritisne kočnicu. Cijeli ciklus je vrlo brz, otuda i osjećaj pulsiranja, kao da su kratki udarci u kotačima.

On ne čini čuda

Na skliskoj cesti će se automobil opremljen ABS-om prije zaustaviti od automobila bez ovog sustava, koji na blokiranim kotačima "proklizava" dio kočionog puta. Međutim, na cesti s dobrim prianjanjem, automobil s ABS-om staje dalje od automobila koji grebe gume zaključanih kotača, ostavljajući za sobom crni gumeni trag. Isto vrijedi i za labave površine poput pijeska ili šljunka.