Abarth, Mini, Opel i Renault: heroine u malom - Sportski automobili
Rijetko se mogu pronaći idealni uvjeti za susret licem u lice, ali danas se čini da smo uspjeli: zimski dan poput nekih drugih, krivudava i napuštena cesta i kvartet vrlo oštrih kompaktnih sportskih automobila, najnovijih i najagresivniji. u kategoriji.
Prije nekoliko godina, hatchback s kapacitetom većim od 200 KS. smatralo bi se zanimljivošću, ali danas je dvjestotinjak konja minimum za probuditi maštu ljubitelja vožnje. Ovo je jako voljena niša ispunjena intrigantnim i vrlo različitim automobilima. Četiri sudjeluju u našem test Danas.
La Renaultsport postao sinonim za fantastične sportske kompaktne automobile i Clio RS kup ovo je EVO favorit. Ovo je toliko važno, ima tako savršenu dinamiku i cijena Općenito, razumno je da se tome teško oduprijeti. Njegov atmosferski 2-litreni motor proizvodi 197 KS. je prava bomba, ali sklonošću povećanju broja okretaja i nedostatkom momenta malo gubi na novim konkurentima s turbopunjačem.
Kao i RenaultSport, Mini и Opel znaju napraviti dobar sportski kompakt, otuda i pojava na tržištu Mini kupe и Opel OPC Nürburgring to ne treba olako shvatiti. Uz malo snage i tonu dodatnog okretnog momenta, imaju sve što je potrebno da Clio zadaju mnogo problema.
Nijedan EVO grupni test nije potpun bez gostujuće zvijezde sui generis, pa smo pozvali i nju Abarth 695 Tribute Ferrari. Po ovoj cijeni, to je ludi auto, ali sa 178 KS koje isporučuje mali 1,4-litreni turbo motor u kombinaciji s mjenjačem s jednom spojkom i dovoljno ugljičnih vlakana da se natječu s Paganijem, Fiatom prepunim čilija u džepnoj verziji - dobra varijanta na temu.
Četiri automobila natječu se za pozornost, no Mini me najviše zaintrigirao pa se odlučujem prvo ga pustiti. U vjetrobran sklon, krov Mjehurić i krnji rep zasigurno su izvrsni dizajnerski znakovi, ali sveukupno mu daju čudan izgled. Osobno, koliko god se trudio, ne mogu zaboraviti da je njegov dizajner bio inspiriran bejzbolskom kapom nošenom unatrag. Čini se tako ružno, pomalo na način na koji vaš otac pleše Macarenu ...
GLI unutrašnjostPoput vanjštine, imaju se na što naviknuti. Po mom mišljenju, ovaj novi Mini se previše trudi ugoditi, ali ne može se poreći da je kvaliteta superiornija od Abartha i Renaulta. Zaslon sa brzinomjerom e navigator Integrirano je ogromno, ali ironično je teško reći koliko brzo napredujete. Kokpit s dva sjedala čini se pomalo uskim, ali zahvaljujući kupolastom krovu, ima dovoljno prostora za glavu, posebno za visoke. Tamo preglednost straga međutim, ovo je strašno.
Vozački položaj nije loš. Kad ste u niskom položaju, osjećate se jedno sa strojem. Kruna volanmeđutim, prevelik je i čini se da je zaražen slonovskom odjelom BMW-ove divizije M. 1,6-litreni motor s turbopunjačem snažan je od samog početka i glatko, ali agresivno se pomiče prema crvenoj liniji od 6.500 o / min. S 260 Nm već pri 1.850 o / min, JCW Coupé ima "ozbiljan" okretni moment, dopuštajući mu da pretječe pri naoružanju pri ubrzanju čak i u najvišim stupnjevima prijenosa. S druge strane, u niskim stupnjevima prijenosa često je prezahtjevan. рамкаkoji se grči od reakcije para na upravljanja.
Općenito govoreći, Mini je stvarno brz automobil sa kočnice velika i velika promjena, ali morate se naviknuti na njegovo ponašanje. Upravljač prenosi mali razmak između prednjeg i stražnjeg odziva, što nastoji pogoršati njegovo buntovno ponašanje pri otvorenom gasu. Kad isključiteESP Kupe se bori za pronalaženje vuče (koristi elektroniku za oponašanje ponašanja diferencijala s ograničenim proklizavanjem), a također se ponaša iznenađujuće u zavojima i kad odmaknete nogu od papučice za gas. Dakle, ovo je u najmanju ruku hiperaktivan automobil, a na neravnim cestama punim zavoja, na rubu je otpornosti. Možda su stručnjaci Mini -a napravili korak dulje od noge s motorom i ovjesom. John Cooper radi? Na temelju ovog testa rekao bih da.
Od kontroverznog Mini izgleda do Hollywooda OPC utrka... Čak i s ovom Kermitovom livrejom, Corsa je fantastična, tako blizu tla i puna ultra preciznih detalja. U usporedbi sa standardnom Corsom OPC, ova verzija Nürburgring ima opruge i amortizere Bilstein,spuštena završna obrada 20 mm sprijeda i 15 mm straga, Brembo kočnice poboljšani naplatci od lakih legura i diferencijal mehaničko ograničeno proklizavanje i poboljšani turbo motor 1.6 s ispuhom i elektroničkim promjenama za povećanje snage do 210 KS. i okretni moment do 280 Nm.. Kožne presvlake i naljepnice Nürburgringa pridonose njegovom uspjehu na različite načine: neke su fantastične, a druge kićene, nešto poput prstena s druge strane. Ali nema sumnje da je ova verzija dobar poklon za ljubitelje automobila i da opravdava dodatnih 4.000 eura koje morate platiti da je ponesete kući umjesto standardnog OPC-a.
Nakon što je bila hiperaktivna, Mini Corsa se na prvu čini pomalo tromom. U upravljanja upaljač i upravljač se manje okreće, te suspenziječak i ako su žilavi, imaju veću kontrolu i dosljednost. U Ubrzatimalo je neugodno s ovom velikom polugom čudnog oblika, ali brzo ćete naučiti kako to najbolje iskoristiti.
Postoji faza u kojoj vas OPC čini kao da vas obuzima, ali postupno otkriva odlučniji karakter i sve njegove kvalitete, zbog čega ga želite sve bolje upoznati. S većim okretnim momentom od Mini JCW -a, Nürburgring izdanje djeluje manje grubo na pozornici ubrzanjeali ovo je više pitanje isporuke nego stvarne izvedbe. Čak i na razini zvuk Opel je inferioran u odnosu na Mini, što je pomalo razočaravajuće s obzirom da se radi o posebnom izdanju.
S druge strane, međutim, kada se vozite istim cestama kao i JCW, Corsa je tiša i sa svoje strane ima puno više vuče. osjećate diferencijal na djelu i čim ponovno uključite gas nakon okretanja nosa, možete čuti kako unutarnji prednji kotač vuče automobil i skraćuje mu putanju. Da biste ga bolje vozili, morate promijeniti stil vožnje, ali kad jednom shvatite kako ga prihvatiti, možete slijepo vjerovati njegovim kvalitetama prilikom skretanja.
Kad bi samo bilo moguće ispraviti putanju uz pomoć akceleratora ... Opel (ili bolje rečeno njegova sportska podjela, OPC) tradicionalno stvara nevjerojatno stabilne automobile, a Corsa Nürburgring odličan je primjer za to. Ima odlično prianjanje i 100% pouzdanost, ali kada pritisnete (s isključenim ESP -om), previše se naslanja na vanjski prednji kotač i odbija podleći iskušenju, provokaciji ili prisili da slijedi određenu putanju skidajući nogu s kotača . plina pri ulasku u zavoj. To je frustrirajuće, samo zato što je očito da je ovo izbor, a ne tehnička greška inženjera OPC -a.
Ako OPC želi razumjeti što čini dobrog govornika, mora naučiti Clio RS kup... Ovaj smo automobil hvalili posvuda, ali zaslužuje ih sve, jer niti jedan sportski kompaktni automobil ne može biti tako učinkovit i atraktivan. To, očito, ne znači da je savršeno, čim nagazite papučicu gasa, prva pomisao je: "kamo je nestala sva snaga?" Odgovor dolazi nakon 1.500 rundi. Budući da Clio treba brzinu na način na koji nam treba kisik. Što su broj okretaja veći, to bolje, toliko da za oslobađanje svih 197 KS morate doseći 7.100, 5.400 i 215 pri XNUMX Nm okretnog momenta.
Zato je bolje zaboraviti na normalnu vožnju koja je dobra za Mini i Corsu i prihvatiti stil "vozi ga kao da si ga ukrao", dopuštajući Cliou da oživi u tvojim rukama. Kako ističe šef Harry Metcalfe, radi se samo o tome da imate dovoljno slobodnog prostora ispred sebe ... no kad se to dogodi, ispostavilo se da je RenaultSport s drugog planeta. Sve je tako komunikativno, od fantastičnih kočnica do precizne i brze promjene stupnja prijenosa poput biča do spojke na četiri kotača. Ovaj automobil ima sve što dobar prijatelj treba biti: predvidljiv, udoban, inspirativan, entuzijastičan, pouzdan i uvijek oprašta. Po mom mišljenju, danas na tržištu nema drugih. prednji pogon tako gotove i tako prilagodljive.
Ovo je vrlo važno u smislu udobnosti, ali ujedno je i najjeftiniji automobil dostupan danas, a s razlikom u cijeni možete si priuštiti nekoliko opcija. U Recaro u tkanini su savršeno funkcionalni i pomažu u stvaranju savršene atmosfere, kao u 997 GT3 RS, ali općenito materijali i unutrašnjost nisu na razini Minija i Corse. Oni koji vole mekanu plastiku možda će zanemariti Clio, ali taj nedostatak mala je cijena za njegovu briljantnu dinamiku.
Ne možete si pomoći da se ne nasmiješite dok ga gledate Abarth 695, cijena To je greška - 2.000 eura više od Minija i nevjerojatnih 9.000 eura više od Clia - ali postoji nešto posebno u svoj toj koži, otmjenim naplatcima, četverostrukim ispušnim cijevima, emajliranim logotipima i karbonskim vlaknima. Ona dobro utjelovljuje svoju ulogu Ferrarijeve bebe, a pogon s lopaticama i perforirani prednji i stražnji diskovi pomažu joj da se identificira s likom.
Ostali detalji su, međutim, manje uvjerljivi. Na primjer, Plastika izgledaju ispod standarda, kao i prekidači klima uređaja. Mislim da je nemoguće potpuno sakriti stroj na kojem se temelji 695, ali malo Alcantara To bi presvlakama dalo malo klase.
Nakon što okrenete ključ, Tribute će učiniti sve da vas vrati. Ove četiri ispušne cijevi imaju pravu turbo notu koja nudi dobar zamah i gomilu zabave. Sjedalo je prilično visoko u usporedbi s upravljačem, ali s dvije pedale položaj vozača manje je problematičan od modela 500 Esseesse s ručnim mjenjačem. Da biste probudili motor, pritisnite gumb broj 1. Tada možete birati između ručnog i automatskog načina rada. Rekavši to, čini se kao gubljenje vremena, ali kontrole su toliko intuitivne da se brzo naviknete. Međutim, pri malim brzinama ide pomalo trzavo.
Najvažniji gumb je onaj s natpisom sportskišto daje dobar poticaj životu reakcije akcelerator i prijenos. U ovom trenutku Abarth 695 postaje brz i oštar, čak i pri niskim i srednjim okretajima. Unatoč samo pet stupnjeva prijenosa, 1,4-litreni turbo motor ima dovoljan okretni moment koji ih održava u pogonu. Ako otvorite gas i uživate u njegovoj brzini, čini se da 695 ubrzava do 145 km / h, a zatim se vraća na svoju prirodnu brzinu.
Onda je stvarno zabavno, ali je i magnet za policiju ...
Ako su tempo i snaga impresivni i zanimljivi, ovjes i upravljanje su manje impresivni. Šokovi su grublji od Esseesa, ali ako ste se ikada vozili na jednom od njih, znate da samo to ne znači ništa. Čini se da su četiri kotača uvijek užurbana, a ako dobijete slijed udaraca i udaraca, 695 se odbija i odbija na prilično neugodan način. Zatim, kada hodate određenom brzinom, ova tendencija može uzrokovati odstupanje od putanje, ali ako usporite tempo, možete ga držati pod kontrolom.
Najviše smeta što je to upravljanja gotovo potpuno inertan. Prava šteta, jer 695 je auto koji vas tjera da vozite s nožem za zubima, ali s mrtvim upravljačem ne možete osjetiti puštaju li gume ili ne. Upravljač postaje čudno ljepljiv u sredini i prenosi neobičan otpor kroz krunu. Bolje povratne informacije o upravljanju pomoći će vam da djelomično zaboravite na loše amortizere, ali oboje zajedno predstavljaju zavjeru ako želite ozbiljno voziti auto.
PRESUDA
Nakon razmišljanja i promišljanja, odlučili smo isto staviti na treće mjesto Mini и Abarth. Prvi je čudan automobil iu smislu izgleda i koncepta, do te mjere da je teško shvatiti zašto su žrtvovana dva sjedala, a da se time ne dobiju neke performanse i malo osobnosti. Da ne spominjemo, također nije tako dobar za vožnju, što je razočaravajuće i čudno za Mini. Drugi problem je trošak u kombinaciji s dinamičkim ograničenjima. Inertno upravljanje i zračni ovjes čekića ometaju njegovu brzinu, posebno na seoskim cestama. No, unatoč svemu, to je prekrasan automobil, a to puno govori o njegovom šarmu: da smo imali novaca, vjerojatno bismo ga kupili.
Na drugom koraku podija nalazimo OPC utrka... Svojim stilom, kvalitetom izrade i respektabilnim performansama pravo je čudo. Njegovo agilnost i veza koju stvara s vozačem s jedne i cestom s druge strane nije na razini Clio ali ima mnogo talenata i šarma na svojoj strani.
Pobjeda ide Clio RS kup... Nepobitno je da se morate potruditi da biste izvukli maksimum iz toga, ali na najsmješnijim cestama ovo je vjerojatno najbolji pogon na prednje kotače.
